網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最擁擠的春運(yùn)（中國最擁擠的春運(yùn)是什么）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、你覺得什么時(shí)候坐火車最擁擠呢？ 2、你坐過最擁擠的火車是怎樣的？ 3、春運(yùn)的綠皮火車有多擁擠？ 4、春運(yùn)人數(shù)最多的一年 5、你還記得春運(yùn)的擁擠嗎？ 6、迎來近3年最堵春運(yùn)！自駕要避開這些擁堵高速和時(shí)間段 你覺得什么時(shí)候坐火車最擁擠呢？

下面為您解答這個(gè)問題。首先來說坐過最擁擠的火車那當(dāng)然是春運(yùn)的時(shí)候，擁擠程度那是讓你不可想象，而且春運(yùn)的車票更是一票難求。可能經(jīng)歷過春運(yùn)的人都知道。為了就是回家團(tuán)圓。

十大最擁擠火車站上海占三席今年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次。而火車作為春運(yùn)出行的重要交通工具，今年春運(yùn)期間一二線火車站乘客人數(shù)暴增。來自高德地圖聯(lián)，今年最擁擠的十大火車站中前五主要分布在北上廣等一線城市，且長三角是今年春運(yùn)出行的最熱區(qū)域，僅上海就占了三席。上海虹橋站是全國最擁擠的火車站。

走進(jìn)火車站的大廳，大廳有6根淡紅色的大理石柱子，有三四層樓那么高，要四個(gè)人才合抱的過來。走進(jìn)候車廳，候車廳人山人海，有站著的，有坐的。

我們到了火車站，火車站這么多人，我們?cè)谌巳褐斜粩D來擠去的，妻子緊緊地拽著我的胳膊。我一邊往前擠，一邊緊緊拉著妻子，好不容易擠上火車站才松口氣。坐在車上，我忍不住想起當(dāng)年我們結(jié)婚時(shí)間的情景。

希望我的回答能夠幫到你朋友。

[img]你坐過最擁擠的火車是怎樣的？

今天就說說我坐過的最擁擠、最簡陋的火車。

那是92年3月份的一天，當(dāng)時(shí)我家住銅川南，遇到位于咸銅線的耀縣岳王山廟會(huì)，剛好岳母在我們家，老人和我愛人就想著去逛逛廟會(huì)，一大早我們坐汽車到了耀縣。

當(dāng)時(shí)還領(lǐng)著不到兩歲的兒子。

逛完廟會(huì)返回銅川時(shí)，一看時(shí)間，剛好能趕上西安到銅川的569次慢車。于是，我們匆匆趕到耀縣車站，沒有想到站臺(tái)上人這么多。列車到達(dá)后，讓我們感到驚異的是列車上已經(jīng)人滿為患，車廂里站滿了人，連茶幾上都坐著人。車下的人一下子涌向車門，我們帶著小孩更不好上車了。

為了能夠擠上車，我們也顧不了那么多，只得先將兒子從靠近車門窗戶遞進(jìn)車廂，然后在擁擠的人流中艱難地上了車，費(fèi)了半天勁才擠到了兒子所在的位置。我們就這樣站在四周都是人墻，稱得上水泄不通的車廂。好在有人從茶幾上讓出來一點(diǎn)地方，讓兒子半個(gè)屁股坐上去，愛人抱著兒子站在旁邊。在北方三月天還有些寒意的季節(jié)，我竟然被擠得汗流浹背，岳母更是沒有經(jīng)歷過這么多人，顯得疲憊不堪，但也沒辦法只得站著。

那時(shí)候列車常常滿員、超員，特別是到了春運(yùn)和節(jié)假日，車廂擠得水泄不通，車上下不來、車下上不去的事兒常有發(fā)生，但我沒有想到會(huì)發(fā)生在西安到銅川這樣的支線上，而且不節(jié)不假的。過去因工作坐車，一般都有便乘票，坐在列車的休息車上，自然感受不到列車擁堵的情況。

這種經(jīng)歷只有在剛?cè)肼窌r(shí)坐車跑到鄭州去玩時(shí)遇到過，但那也沒這么多人，人還能在車門或廁所旁邊找塊地方坐下。

好在火車從耀縣到銅川南站也就一個(gè)來小時(shí)的路程，但那次乘車給我留下了難以抹去的記憶。

那個(gè)年代，坐火車除了經(jīng)歷擁擠，還要經(jīng)歷簡陋的車廂和乘車環(huán)境。特別是在春運(yùn)期間，各個(gè)局都要調(diào)配許多客車車輛支援京、上、廣等客流比較集中的地區(qū)，許多支線沒有客車車輛可用，只得以棚蓋車代替。

有一年春節(jié)后我和妻子乘車回西安，坐的就是稍加改造的棚蓋車。進(jìn)到車廂如同進(jìn)了黑箱一般，光線暗，通風(fēng)差，小小的窗口透進(jìn)一點(diǎn)亮光，還被人遮擋著。人和行李隨意坐臥堆放，上廁所更是一件很麻煩的事。

只是辛苦了列車服務(wù)人員，不停地解說，不停地走動(dòng)觀察，怕出現(xiàn)啥意外。

坐在這樣的車上，只能聽著列車在鋼軌上運(yùn)行時(shí)有節(jié)奏的咣當(dāng)聲，看不見列車經(jīng)過的大地的風(fēng)景，呼吸不到新鮮的空氣，人就像一件貨物一樣，只是被從甲地被運(yùn)送到乙地。

看看車上在昏暗的光線之下或坐或蹲或站的人們，都是一副漠然且急切的表情。不論怎么說，在當(dāng)時(shí)春運(yùn)客運(yùn)資源十分緊張的情況下，只要能坐上車及時(shí)回到家，才是最高興的。

我還坐過那種外面看是綠皮車，里面的布局卻有點(diǎn)像地鐵車廂，只是那分列車廂兩側(cè)的長條椅是硬木板，簡陋、冰涼，坐上也談不上舒適。那樣的車輛可能是為了車廂能站更多的人吧。

我所乘坐的這些擁擠而簡陋的列車，與許多旅客長途旅行所受的煎熬相比，的確算不了什么。它是當(dāng)時(shí)中國鐵路落后狀態(tài)的縮影。

而今再也不見從車站到列車那種人潮涌動(dòng)的場(chǎng)面，也沒有了以棚帶車的窘迫。

春運(yùn)的綠皮火車有多擁擠？

春運(yùn)的綠皮火車有多擁擠我們80后是深有體會(huì)的，我相信現(xiàn)在的90后跟00后是無法體會(huì)到的。在春運(yùn)在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，這相當(dāng)于全國人民進(jìn)行兩次大遷移。在90年代沒有高鐵的年代擁擠是一個(gè)奢侈的詞兒。那時(shí)還沒有12306網(wǎng)上訂票，只能靠肉身去火車站或代售點(diǎn)排隊(duì)買票，每張票還要加收5塊錢的代購費(fèi)甚至還要在黃牛手里買高價(jià)票。春運(yùn)的時(shí)候擁擠那是個(gè)好詞兒，那時(shí)候腳不著地，也不會(huì)摔倒，因?yàn)槟阋呀?jīng)被前后左右的人擠飄起來；上趟廁所，少則半個(gè)小時(shí)，因?yàn)槟阈枰徛嘏矂?dòng)到廁所門口，還要等廁所里站著的十幾個(gè)人挪出來；上下車的乘客，通過時(shí)都得把沉重的大箱子舉過頭頂，因?yàn)檫^道中根本沒有空隙。

但即便是擠成這樣，神奇的小推車也能暢通無阻，“啤酒，飲料，礦泉水……師傅，腳收一下……”

最絕望的一次，我們?cè)诖哼\(yùn)的硬座車廂里擠了20-30個(gè)小時(shí)（正常運(yùn)行是23個(gè)小時(shí)）。2007年地區(qū)遭遇了百年不遇的大雪災(zāi)，列車向北過了天津，就開始走走停停。走的時(shí)候，哪怕車再慢，只要前行就有希望；停的時(shí)候，一切是未知，不知身處何地、還要停多久，焦躁不安的氣息混著桶裝泡面的刺激味兒，充斥著整個(gè)車廂。我相信許多人下車后都發(fā)誓，以后再也不擠硬座了。其實(shí)每次擠下車，大家都會(huì)有這樣的感慨，但這次對(duì)“多么痛的領(lǐng)悟”，更加深刻。

春運(yùn)人數(shù)最多的一年

春運(yùn)人數(shù)最多的一年是在2018年。

2018年春運(yùn)特指的是2018年度，春節(jié)假期大量外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)的一次春運(yùn)，時(shí)間從2018年2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計(jì)40天。截止2月23日（春運(yùn)第二十三天）全國鐵路、道路、水路、民航共發(fā)送旅客9408.4萬人次，比2017年同期增長3.04%。

春運(yùn)前二十三日（2月1日-23日），全國鐵路、道路、水路、民航共累計(jì)發(fā)送旅客16.68億人次，比2017年同期下降1.19%。其中鐵路發(fā)送旅客2.08億人次，增長4.99%；道路發(fā)送旅客13.96億人次，下降2.35%；水路發(fā)送旅客2654.74萬人次，下降1.55%；民航發(fā)送旅客3755.58萬人次，增長12.0%。

春運(yùn)概念

春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)輸，是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。以春節(jié)為中心，共40天左右，每年農(nóng)歷臘月十五到次年正月廿五。由國家發(fā)改委統(tǒng)一發(fā)布，交通運(yùn)輸部、民航局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指國內(nèi)的城際交通，不包括與香港、澳門和臺(tái)灣之間的交通以及國際交通。

“春運(yùn)”一詞最早出現(xiàn)于1980年的《人民日?qǐng)?bào)》。隨著對(duì)人員流動(dòng)限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)。諸多人群集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口流動(dòng)”的春運(yùn)。近30多年來，春運(yùn)大軍的總?cè)舜蜗喈?dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇?/p>你還記得春運(yùn)的擁擠嗎？

那個(gè)年代，坐火車除了經(jīng)歷擁擠，還要經(jīng)歷簡陋的車廂和乘車環(huán)境。

特別是在春運(yùn)期間，最擠的就是從檢票開始到出站就沒走過，全部是被人群擠在中間流動(dòng)。

80年代至90年代，全國鐵路最大的特點(diǎn)就是乘車難、運(yùn)貨難，一票難求是常態(tài)，遇上春運(yùn)或節(jié)假日，那更是難上加難。

坐在這樣的車上，只能聽著列車在鋼軌上運(yùn)行時(shí)有節(jié)奏的咣當(dāng)聲，看不見列車經(jīng)過的大地的風(fēng)景，呼吸不到新鮮的空氣，人就像一件貨物一樣，只是被從甲地被運(yùn)送到乙地。

看看車上在昏暗的光線之下或坐或蹲或站的人們，都是一副漠然且急切的表情。不論怎么說，在當(dāng)時(shí)春運(yùn)客運(yùn)資源十分緊張的情況下，只要能坐上車及時(shí)回到家，才是最高興的。

經(jīng)歷過八九十年代坐火車的人都知道，那時(shí)候坐火車，必須練就餓功和憋功。車上擠得水泄不通，廁所里站滿人，根本沒空隙轉(zhuǎn)身、走動(dòng)，餓了沒法吃東西，想上廁所沒地方。

那個(gè)時(shí)代的火車，尤其是春運(yùn)期間，說來你別不信，連廁所里也擠滿了人。更何況車廂走廊上。你要想上廁所，那簡直是不可能。人挨人，人擠人，連挪個(gè)位子都難。

現(xiàn)在，隨著高鐵和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)，這種坐車擁擠現(xiàn)象，早已塵封于人們的記憶中，但每當(dāng)想起過去，依舊緊張到冒汗。

迎來近3年最堵春運(yùn)！自駕要避開這些擁堵高速和時(shí)間段

臨近春節(jié)假期，哪條高速公路最堵？哪個(gè)時(shí)間最擁擠？就成了將要自駕回鄉(xiāng)、出游旅行的網(wǎng)友最關(guān)注的一事情。跟往年類似、高德地圖、騰訊地圖、騰訊位置等LBS服務(wù)提供商，利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)春節(jié)出行做了個(gè)大預(yù)測(cè)，總的結(jié)果是：2020年春運(yùn)高速擁堵程度或?yàn)榻陙碜罡摺?/p>

根據(jù)高德地圖的數(shù)據(jù)來看，春運(yùn)的高速擁堵主要分布在長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、四川西部、湖南南部以及北京、恩施、伊犁等區(qū)域。而騰訊地圖則預(yù)測(cè)，今年春節(jié)兩個(gè)擁堵小高峰，分別是1月16日（臘月廿二）和1月20日（臘月廿六），此后高速車流將會(huì)回落，并在1月22日（臘月廿八）至除夕期間達(dá)到較低水平。

（來源：高德地圖）

而今年節(jié)后的返程高峰來的比較前，從1月28日（正月初四）起，擁堵指數(shù)將次序攀升，直到1月30日（正月初六）達(dá)到最高峰。春節(jié)過后，2月2日和2月9日（元宵節(jié)后周日），高速也會(huì)出現(xiàn)一波返程小高峰，大家可根據(jù)上述的預(yù)測(cè)擁堵時(shí)間，錯(cuò)峰出行。

那么春節(jié)前全國高速最擁堵路段是哪幾條呢？根據(jù)高德地區(qū)的數(shù)據(jù)顯示，擁堵高速前三位分別是：S22?天潛高速滁州段（天潛高速與?104?國道?交匯處-滁州東樞紐），其次是?G36?寧洛高速南京、滁州段（馬群樞紐-滁州東樞紐），?兩段高速白天擁堵延時(shí)指數(shù)均大于?7.0，平均車速僅?13km/h；，以及?G50?滬渝高速蕪湖、銅陵段（孫村隧道-新橋河大橋），白天擁堵延時(shí)指數(shù)?4.8，平均車速?21km/h。而擁堵漲幅較高的道路也主要集中在長三角，與2019年平日的擁堵延時(shí)指數(shù)相比，?G36?寧洛高速南京段（六合南樞紐-滁河特大橋）漲幅達(dá)?700%以上，白天平均速度僅?11km/h。

而以下幾條高速春節(jié)期間（1.24-1.30）是一天內(nèi)擁堵時(shí)長超過7小時(shí)的路段，也屬于大概率擁堵路段，建議各位老司機(jī)自駕能躲就躲開：

G0425?廣澳高速廣州段（橫瀝立交-坦尾橋），白天擁堵延時(shí)指數(shù)?6.1，平均車速僅?15km/h；其次是?G55?二廣高速荊州段（馬市高架橋-荊州長江?大橋），白天擁堵延時(shí)指數(shù)?4.6，平均車速?18km/h?左右，以及?S07?徐明高速滁州段（淮河特?大橋-明光樞紐），白天擁堵延時(shí)指數(shù)?4.1，平均車速?26km/h。

但在春節(jié)后，全國高速擁堵路段的情況又有不同，但G0425?廣澳高速廣州段（橫瀝立交-坦尾橋）仍榜上有名，預(yù)計(jì)此路段白天擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)5.4，其次是?G4?京港澳高速安陽、邯鄲段（安陽河以北-豫冀界服務(wù)區(qū)以北），白天?擁堵延時(shí)指數(shù)?4.4，兩條高速平均車速僅?17km/h?左右，以及?G36?寧洛高速滁州、蚌埠、亳州段?（寧洛高速與?203?省道的交匯處-滁州東樞紐），白天擁堵延時(shí)指數(shù)3.9，平均車速?26km/h。

以上都是大概率擁堵路段的分析，而騰訊地圖的數(shù)據(jù)更加精確，把全國五大區(qū)域核心區(qū)域擁堵路段和時(shí)間都詳細(xì)公布了。

比如像北方經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)域——京津冀地區(qū)1月10日-16日是去程高峰期，擁堵時(shí)段集中在上午7-10時(shí)；而返程高峰則集中在2月4日-17日，擁堵時(shí)間集中在下午的12-14點(diǎn)。

（來源：騰訊地圖）

而匯集了上海市、江蘇省、浙江省等多個(gè)發(fā)達(dá)城市的長三角地區(qū)，高速的出行大軍較多，擁堵似乎是避無可避，而且高速收費(fèi)站、交通樞紐和服務(wù)區(qū)等功能性路段最為擁堵。值得注意的是，長三角地區(qū)的擁堵時(shí)間點(diǎn)會(huì)比較后，其中1月15日-18日是去程高峰期，早上6-10點(diǎn)最容易發(fā)生擁堵，而2月4日-15日是返程高峰期，凌晨0-1點(diǎn)、2-3點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段最容易發(fā)生擁堵。

（來源：騰訊地圖）

珠三角地區(qū)高速的擁堵情況也不容樂觀。其中節(jié)前節(jié)后最堵的兩個(gè)城市—東莞和廣州都聚集在這里，可見當(dāng)?shù)馗咚佘嚵鞯膲毫Α臅r(shí)間上看，1月15-16日是節(jié)前的去程高峰，最易發(fā)生擁堵時(shí)間為10-12點(diǎn)，節(jié)后返程高峰是2月11-12日，全天發(fā)生擁堵的概率都相當(dāng)。

（來源：騰訊地圖）

在中國西部的成渝地區(qū)，因?yàn)楠?dú)特的地形地貌，所以容易擁堵路段多集中在隧道，而且成都、重慶都是千萬人口的特大城市，所以春運(yùn)期間出城進(jìn)程壓力很大。從時(shí)間上看，1月19-20日是去程高峰，擁堵時(shí)段多集中在晚上19-21點(diǎn)，而返程擁堵時(shí)間較長，將從1月30日持續(xù)到2月18日，其中包茂高速羊角隧道是最容易發(fā)生擁堵的路段。

（來源：騰訊地圖）

而長江中游地區(qū)的高速擁堵也不容小看，其中九江、株洲和湘潭最為擁堵。去程高峰較早出現(xiàn)在1月13日-18日，而且時(shí)段大多集中在深夜1-2點(diǎn)；而返程高峰期從1月29日開始，一直到2月5日結(jié)束，擁堵時(shí)段多集中在下午和傍晚，且18-21點(diǎn)最易發(fā)生擁堵。

（來源：騰訊地圖）

2020年春節(jié)自駕出行大預(yù)測(cè)就是這些?，給各位老司機(jī)提個(gè)醒，出門前盡早計(jì)劃，能避開擁堵高速和時(shí)段就盡量避開，實(shí)在要“添堵”的話，也帶備好吃的喝的，一行人里最好有2-3名司機(jī)，可以換著開以解疲勞，最重要是保持好心情！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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