網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)列車最牛視頻（中國(guó)最牛的火車視頻）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國(guó)最豪華火車票價(jià)5萬(wàn)元，這趟列車有何特點(diǎn)？ 2、中國(guó)高鐵"牛"在哪兒？ 3、中國(guó)目前最牛逼的高鐵列車是什么型號(hào)? 4、中國(guó)自主研發(fā)首列膠輪地鐵列車下線，我國(guó)的自主研發(fā)究竟有多牛？ 5、中國(guó)高鐵真的有媒體說(shuō)的那么厲害嗎？ 6、中國(guó)高鐵在世界上是最領(lǐng)先的嗎？ 中國(guó)最豪華火車票價(jià)5萬(wàn)元，這趟列車有何特點(diǎn)？

中國(guó)最豪華火車票，價(jià)格接近5萬(wàn)元。這趟車最大的特點(diǎn)，便是車輛如同行走的星級(jí)酒店；什么意思呢？也就是說(shuō)列車非常豪華，乘坐這趟列車，會(huì)是一種享受的出行。在列車上的衣食住，如同我們置身星級(jí)酒店一樣舒適。

這趟列車運(yùn)行在新疆和甘肅兩地，全列共有13個(gè)車廂，可核載人數(shù)卻只有204人。僅是載客數(shù)量，就可以看出列車的配置有多豪華。204個(gè)人的載客量，在春運(yùn)時(shí)期，也就一節(jié)硬座車廂的人數(shù)。

這是一個(gè)旅游專列，大家對(duì)旅游專列都熟悉，票價(jià)如此昂貴的專列，相信大家也是首次聽(tīng)說(shuō)。這列車車次為Y921，從烏魯木齊出發(fā)，沿著絲綢之路前行，途經(jīng)可可托海、喀納斯、吐魯番，以及敦煌、張掖、銀川等地。

老話說(shuō)得好：“價(jià)有所值”，車票賣這么貴，定然有它的道理存在。下面就跟隨蝸牛君，一起來(lái)看看這趟列車，有什么不同的地方。

一、出行不累，星級(jí)酒店般享受

高鐵開(kāi)通以后，很多人就沒(méi)有再坐過(guò)綠皮火車；這都是因?yàn)榫G皮火車，留給了我們擁擠、人多、異味大的印象。上千公里出行，如果選擇綠皮火車，是一件非常疲憊的事情。只要高鐵能到目的地，很多人絕不會(huì)選擇綠皮車，這就是當(dāng)下的一個(gè)現(xiàn)狀。

Y921這趟旅游列車，從外表上來(lái)看，也是平平無(wú)奇的綠皮車。可當(dāng)我們走近查看，或者進(jìn)入車廂內(nèi)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的獨(dú)特之處。

這列火車上，沒(méi)有硬座存在，只有藍(lán)鉆包廂和金鉆包廂。藍(lán)鉆包廂不僅有加大的軟臥床鋪，還能夠在車廂內(nèi)沐浴，這是其他綠皮車輛，所不具備的優(yōu)勢(shì)。

藍(lán)鉆包廂升級(jí)版金鉆包廂，就更加豪華了，包廂內(nèi)有1.5米的雙人大床配備，干濕分離衛(wèi)生間、淋浴房。星級(jí)酒店房間有的配置，在這列火車上都能夠看到，唯一的區(qū)別，便是空間上，會(huì)略小一些。

列車上除了包廂特別之外，還配備有酒吧、茶吧、KTV，配有專人管家式服務(wù)。每天的飲食上面，也有多種口味可供選擇。如果住到了金鉆包廂，包廂內(nèi)還配備有冰箱、保險(xiǎn)柜，以及超大的觀景玻璃。

這樣的出行，時(shí)間上會(huì)慢一些，可舒適度絕對(duì)一流。列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，沿途經(jīng)過(guò)很多風(fēng)景優(yōu)美地方，包廂的配置用來(lái)旅行，是最佳選擇。

二、票價(jià)包含吃住行全部費(fèi)用

尋常的報(bào)團(tuán)旅游，價(jià)格都會(huì)很低，其中不乏一些購(gòu)物團(tuán)存在，需要顧客多逛商場(chǎng)購(gòu)買商品。很多圖便宜的旅客，跟隨低價(jià)團(tuán)出游，就有過(guò)很不愉快的購(gòu)物經(jīng)歷。

這趟旅游列車，車票價(jià)格雖然貴了些，可全程的服務(wù)很好，也不會(huì)額外收取費(fèi)用。車票價(jià)格包含了車上的食宿費(fèi)用，以及到景點(diǎn)以后，所產(chǎn)生的吃住行費(fèi)用。

選擇到南疆目的地的線路，歷時(shí)8天時(shí)間，藍(lán)鉆車廂價(jià)格每人一萬(wàn)左右。這樣的出行方式，既飽覽了新疆的美景，也省去了坐大巴車的疲勞和麻煩。

車廂內(nèi)一共有8個(gè)金鉆車廂，5個(gè)藍(lán)鉆車廂；不同的旅行線路，對(duì)應(yīng)車票價(jià)格不同。我們購(gòu)買車票以后，就會(huì)有“管家”安排食住行，我們只需要聽(tīng)從安排即可。

別看車輛是綠皮車，列車上的減震效果、平穩(wěn)程度，以及靜音和密閉性，都非常好，給旅客營(yíng)造了舒適、安全的乘車環(huán)境。

蝸牛觀票價(jià)：一分價(jià)錢一分享受，十分價(jià)錢愜意游

咋一看車票價(jià)格，心里很震驚，一直在想什么樣的車，才能夠賣到近5萬(wàn)元的票價(jià)。是因?yàn)檠b修豪華服務(wù)好，還是因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，開(kāi)行時(shí)間長(zhǎng)。了解了這趟列車之后，才明白一個(gè)道理，這車就是給有錢人準(zhǔn)備的，尋常人不會(huì)花錢，去坐這趟列車。

在蝸牛君的查看之下， 發(fā)現(xiàn)這趟旅游列車并不是最近才增開(kāi)，早在1999年就已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這么多年來(lái)，只對(duì)境外游客開(kāi)放，今年才對(duì)國(guó)內(nèi)游客開(kāi)放。

能夠在綠皮火車上，睡1.5米大床，車廂內(nèi)淋浴、K歌、泡酒吧，全程不用自己操心，只需要聽(tīng)安排跟著玩就好。這樣一個(gè)配置和服務(wù)，的確值得花費(fèi)大價(jià)錢乘坐。到目前為止，全國(guó)也只有600多人乘坐過(guò)這趟列車。

看到這趟列車之后，讓我再次覺(jué)得金錢真是個(gè)好東西，雖然不是萬(wàn)能，卻可以讓生活圍著我們轉(zhuǎn)。這趟列車對(duì)于現(xiàn)階段的我來(lái)講，看看就好了，不知道手機(jī)前的你，是否有能力去享受呢？

與此相似的列車，在四川開(kāi)設(shè)有一輛，這輛車叫做“熊貓專列”，上面配置同樣豪華。相比新疆這條線路列車，價(jià)格要親民很多，最低票價(jià)在1000元左右，當(dāng)然了整個(gè)旅途也很短，只有三天時(shí)間。

這趟豪華旅游列車，你是如何看待的呢？

中國(guó)高鐵"牛"在哪兒？

中國(guó)高鐵，是外國(guó)青年心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”之首、最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。在很多外國(guó)人眼中，中國(guó)高鐵有著“高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗(yàn)……”

高鐵改變了中國(guó)，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國(guó)名片，向世界散發(fā)出魅力。中國(guó)高鐵是怎么來(lái)的？中國(guó)高鐵“牛”在哪兒？中國(guó)高鐵能不能跑得更快？我們?yōu)槟颐亍?/p>

刷新認(rèn)知的“中國(guó)速度”

“立硬幣不倒”似乎成了外國(guó)人對(duì)中國(guó)高鐵最直接的印象。早前，一位外國(guó)人拍攝了一段在中國(guó)高鐵上立硬幣的視頻，在網(wǎng)絡(luò)上一度引發(fā)熱議。在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩(wěn)穩(wěn)的，引爆了外國(guó)網(wǎng)友討論。

“我曾經(jīng)坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經(jīng)歷簡(jiǎn)直刷新我認(rèn)知！”來(lái)自美國(guó)的羅杰曾在加拿大、英國(guó)、日本和中國(guó)生活，他表示，在中國(guó)，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。

萊文特是土耳其文化大學(xué)的一名學(xué)生，近年來(lái)，他關(guān)注到中土兩國(guó)在高鐵建設(shè)方面的合作：“土耳其有很多高鐵工程項(xiàng)目，中國(guó)在這些項(xiàng)目中提供了很多幫助。我認(rèn)為在這些項(xiàng)目中，土耳其和中國(guó)還有更多的合作機(jī)會(huì)。”

中國(guó)高鐵的發(fā)展成績(jī)同樣引來(lái)國(guó)外媒體的關(guān)注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國(guó)》的系列紀(jì)錄片。據(jù)紀(jì)錄片主創(chuàng)葉叔介紹，一期介紹中國(guó)高鐵的節(jié)目收到觀眾大量熱情洋溢的評(píng)語(yǔ)，而他在坐過(guò)中國(guó)高鐵后也感嘆：中國(guó)“和諧號(hào)”列車真是個(gè)鐵路奇跡！

英國(guó)廣播公司曾在一篇題為《中國(guó)新工業(yè)革命》的文章中將高鐵建設(shè)看作是中國(guó)正在開(kāi)展新工業(yè)革命的標(biāo)志。文章說(shuō)，中國(guó)特有的文化和中國(guó)人的勤勞創(chuàng)新使得中國(guó)高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。

　一場(chǎng)持續(xù)的“高鐵革命”

“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國(guó)高鐵真正成為中國(guó)人自己的高鐵。”回顧起中國(guó)高鐵的創(chuàng)新發(fā)展歷程，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)賈利民非常感慨。從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，賈利民就投身于中國(guó)高鐵的科研創(chuàng)新工作，見(jiàn)證了中國(guó)高鐵孕育發(fā)展至今的全過(guò)程。

“我們是站在西方的肩膀之上起步的。”

中國(guó)高鐵的發(fā)展，離不開(kāi)高鐵建設(shè)者的辛勤付出，也離不開(kāi)國(guó)家的戰(zhàn)略支持。在賈利民看來(lái)，中國(guó)高鐵成功的發(fā)展模式，很大程度上取決于中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì)：集中力量辦大事。

“我們集成了全國(guó)最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量，包括20多家國(guó)內(nèi)頂級(jí)高校、50多家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和創(chuàng)新能力平臺(tái)、500多家配套企業(yè)。從基礎(chǔ)材料到控制，從電子到化工，從機(jī)械到信息，我們?cè)谒猩婕暗念I(lǐng)域開(kāi)展了高度組織化的創(chuàng)新。我們選擇了一條面向問(wèn)題、目標(biāo)引領(lǐng)、需求導(dǎo)向的科技創(chuàng)新路徑。”賈利民回憶道，當(dāng)時(shí)恰逢中國(guó)高鐵的大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，國(guó)家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場(chǎng)機(jī)遇和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境：“我們出了產(chǎn)品就可以做實(shí)驗(yàn)，每條新線路開(kāi)通前都會(huì)專門安排一段時(shí)間給我們做實(shí)驗(yàn)。除了中國(guó)，全世界誰(shuí)還有這個(gè)機(jī)會(huì)？”

“歐洲人把這叫做‘中國(guó)的高鐵革命’，這個(gè)革命還在持續(xù)。”賈利民補(bǔ)充道。

　領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獨(dú)此一家

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)，是世界任何一個(gè)地區(qū)都無(wú)法比擬的。中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武說(shuō)，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境最復(fù)雜，有高寒高鐵、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵，且連續(xù)高速運(yùn)距長(zhǎng)，“這些因素決定了中國(guó)對(duì)高速動(dòng)車組的多樣化需求。”

為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu)。賈利民把譜系化技術(shù)平臺(tái)比作一只“老母雞”，可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)“下蛋”，完成高速列車產(chǎn)品的定制化和需求導(dǎo)向的快速設(shè)計(jì)、制造與交付。在這個(gè)譜系化平臺(tái)下，中國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動(dòng)車組、高原動(dòng)車組、高寒動(dòng)車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產(chǎn)品，6月26日首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”也是這一技術(shù)平臺(tái)的應(yīng)用成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風(fēng)區(qū)到極端艱險(xiǎn)的山區(qū)，中國(guó)的高鐵建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員王俊彪表示，中國(guó)鐵路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

賈利民同時(shí)坦言，我們?cè)诟哞F涉及的材料、電子元器件、信息技術(shù)基礎(chǔ)部件等基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上還有短板，需要引進(jìn)，但這并不影響我們的自主創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)全球化可以極大地緩解這些短板給我們?cè)斐傻闹萍s。“高鐵技術(shù)、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)都是我們制定和掌握的，我們要講品質(zhì)、講效益、講面向全球的包容性發(fā)展，需要的是集成全球資源，這并不影響中國(guó)高鐵創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系的完整性。”

　高鐵可否“達(dá)速”？

“這簡(jiǎn)直是居家旅游必備啊！”前兩天，小楊從北京乘坐“復(fù)興號(hào)”去上海，“全程WiFi，充電插座，感覺(jué)舒服極了。”

而隨著一系列技術(shù)創(chuàng)新，高鐵的速度問(wèn)題受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。“‘復(fù)興號(hào)’試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里，設(shè)計(jì)持續(xù)運(yùn)行時(shí)速350公里，但為什么實(shí)際運(yùn)行時(shí)速仍是300公里？”一位北京市民對(duì)此表示疑惑。實(shí)際速度能否達(dá)到設(shè)計(jì)速度？試驗(yàn)速度能否保證安全行駛？這些問(wèn)題引發(fā)不少網(wǎng)民的討論。

對(duì)此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)理性評(píng)估的，以成本為由抵制達(dá)速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。“高鐵從研發(fā)設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都堅(jiān)持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導(dǎo)致安全側(cè)輸出。我們的設(shè)計(jì)速度是350公里，就意味著，通過(guò)我們的設(shè)計(jì)過(guò)程和技術(shù)手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運(yùn)行的條件和技術(shù)能力。”賈利民告訴記者，現(xiàn)在有關(guān)部門正在全力以赴準(zhǔn)備恢復(fù)速度。

中國(guó)高鐵就是這樣煉成的！為中國(guó)自豪！

[img]中國(guó)目前最牛逼的高鐵列車是什么型號(hào)?

要是拼速度的話，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)中的CRH380A和CRH380B是最快的，實(shí)驗(yàn)速度都是480多公里一點(diǎn)。

要是拼技術(shù)的話，CRH380A稍微差點(diǎn)，因?yàn)槭侨毡酒甙耸甏募夹g(shù)，而CRH380B是德國(guó)的最新技術(shù)，智能化，科技含量更高一點(diǎn)。其他還在實(shí)驗(yàn)中的型號(hào)不能比，因?yàn)闆](méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)，情況不太了解。其他CRH1\2\3\5型車相對(duì)380都是未升級(jí)的版本。CRH380A是2型車的升級(jí)版，CRH380B是3型車的升級(jí)版。

中國(guó)自主研發(fā)首列膠輪地鐵列車下線，我國(guó)的自主研發(fā)究竟有多牛？

中國(guó)自主研發(fā)的首列膠輪地鐵列車下線，這輛地鐵列車下線也意味著我國(guó)的自主研發(fā)很牛，目前不僅已經(jīng)可以得到國(guó)外許多人的認(rèn)可，而且更多的新材料和新科技的應(yīng)用也足以證明我國(guó)的自主研發(fā)能力。

在許多人的印象里，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的科技實(shí)力和制造實(shí)力也都在逐步提升，目前我國(guó)的智能制造其實(shí)是很強(qiáng)的，我們不僅能夠造出很多精巧的部件，我們也能夠通過(guò)精巧的部件造出地鐵這種龐然大物。隨著我國(guó)的強(qiáng)大和我國(guó)產(chǎn)品越來(lái)越多地被外國(guó)了解，目前國(guó)外的許多地鐵和高鐵項(xiàng)目都是由我國(guó)的一些公司承建的。

一、中國(guó)自主研發(fā)首列膠輪地鐵列車下線

按照媒體的最新消息，我國(guó)自主研發(fā)的首列膠輪地鐵列車下線，同時(shí)許多人也都在網(wǎng)絡(luò)上看到了其云下線的視頻，按照媒體的消息，其實(shí)這輛列車是要出口墨西哥城的，該列車最高設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里每小時(shí)。即使我們的地鐵列車能夠出口到海外本身就是一種實(shí)力的說(shuō)明，再加上我國(guó)第1季度和前半年報(bào)的工業(yè)制造能夠?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生正向影響，這已經(jīng)能夠說(shuō)明一切。

二、我國(guó)的自主研發(fā)很牛

其實(shí)膠輪地鐵列車能夠下線也是一個(gè)相當(dāng)值得慶幸的消息，按照我國(guó)的自主研發(fā)技術(shù)來(lái)看，目前我國(guó)不僅能夠?qū)⒀邪l(fā)的膠輪列車出口到海外，同時(shí)還能夠用更輕和更新的材料進(jìn)行制造，這也就意味著我國(guó)的制造技術(shù)和材料技術(shù)都有一定的更新迭代，而且已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。再按照工業(yè)和制造業(yè)在今年的實(shí)際貢獻(xiàn)當(dāng)中我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我們目前的制造行業(yè)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的，這也為我國(guó)的許多產(chǎn)品的制造提供的可能，我國(guó)的工業(yè)類目也很完整，海外的許多國(guó)家自然也就會(huì)選擇我們作為代工的一方。

中國(guó)高鐵真的有媒體說(shuō)的那么厲害嗎？

之所以會(huì)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該就是為了這個(gè)新聞吧：前不久，某外國(guó)人以一枚硬幣的視角極其形象地表達(dá)了搭乘中國(guó)京滬高鐵時(shí)的用戶體驗(yàn)：他將這枚硬幣放在時(shí)速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長(zhǎng)達(dá)9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這個(gè)外國(guó)人在視頻中發(fā)表畫(huà)外音稱：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。”也許我們作為本國(guó)人不覺(jué)得高鐵多么稀奇，但事實(shí)上，不得不說(shuō)的是，中國(guó)的高鐵真的已經(jīng)矗立于世界的前沿地位。

那么就讓我們具體來(lái)看一下中國(guó)高鐵到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢：

1、綜合技術(shù)能力：中國(guó)高鐵是對(duì)世界先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、吸收和整合的模范；中國(guó)高鐵大紀(jì)錄，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)：截至2014年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到1．6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”；運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高：486.1公里，時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度；輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高——605公里；世界等級(jí)最高的高鐵：京滬高鐵，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路；

2、建設(shè)成本優(yōu)勢(shì)：中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的三分之一到二分之一，高鐵走出去“業(yè)績(jī)”斐然。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)已建成的高速鐵路有1.7萬(wàn)公里，約占世界高速鐵路總里程的60%以上，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。而近年來(lái)，中國(guó)高鐵出口業(yè)績(jī)也是有目共睹。外媒稱，已經(jīng)有30多個(gè)國(guó)家選擇或考慮中方高鐵系統(tǒng)。中國(guó)運(yùn)營(yíng)著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統(tǒng)和運(yùn)行高效的供應(yīng)鏈。

3、管理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)豐富：我國(guó)高鐵在土建、通信管理等方面都有全套技術(shù)，項(xiàng)目談成說(shuō)上就上。中國(guó)優(yōu)勢(shì)技術(shù)標(biāo)注、人才培訓(xùn)整體走出去。中國(guó)高鐵走出去集成了商品貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業(yè)模式。

我們的高鐵真的很厲害！隨著近年來(lái)迅速發(fā)展，中國(guó)大量吸收改進(jìn)外國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在已然擁有了自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位，在數(shù)量和里程上成為了世界高速鐵路的“圣城麥加”。你，自豪嗎？不是所有的東西都是外國(guó)比較發(fā)達(dá)，我們也有屬于我們的驕傲。

中國(guó)高鐵在世界上是最領(lǐng)先的嗎？

中國(guó)高鐵大紀(jì)錄

運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)

2014年，貴陽(yáng)至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長(zhǎng)沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開(kāi)通。截至2014年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)11萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到1．6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高——486.1公里

時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486．1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。

輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高——605公里

2011年12月，由中國(guó)南車研制的更高速度試驗(yàn)列車，又稱500公里試驗(yàn)列車，在中國(guó)南車四方股份公司落成，設(shè)計(jì)速度500公里，在高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。夠快了吧！

世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里。

要知道，連接中國(guó)最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過(guò)億。2014年7月1日，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三周年之際，京滬高鐵對(duì)外宣布正式盈利，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，全年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億元左右。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵營(yíng)業(yè)里程921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車站。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國(guó)高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)，贊！

世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地，南至廣州，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。有專題分析說(shuō)，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對(duì)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用就將達(dá)到2758．44億元。建一條高鐵，拉動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，此言不虛。

世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區(qū)，同時(shí)沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區(qū)的高鐵；二是橫穿我國(guó)海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

最驚人的高鐵運(yùn)量

這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現(xiàn)“一票難求”。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過(guò)億人次乘坐。

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