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1、世界上的魔鬼公路是怎么一回事？ 2、云南10條魔鬼公路，走過3條就是老司機了，你走過幾條呢？ 3、世界上最危險的6條公路，每一次經過都是運氣的挑戰 4、魔鬼公路在我國哪個省 世界上的魔鬼公路是怎么一回事？

是不是江西衛視《經典傳奇》上放的那個魔鬼公路，最后電視上說是“太陽在搞鬼”，把那些護欄給“隱形”了。具體是這樣的：事故發生時間集中在10時30分到12時，之所以這樣是因為那個時間段公路與太陽光幾乎平行。10時到12時護欄前端受太陽光照射，而護欄后部分是陰影，且因為前面公路是黑的，司機就看不到護欄，也看不到懸崖，直沖向懸崖造成慘劇。12時過后，就失去了“公路與太陽光幾乎平行”這一基本條件，“U”型路、山谷、護欄就會很清晰地暴露在駕駛員視野里。至此，美國“魔鬼公路”奧秘被徹底揭開。

[img]云南10條魔鬼公路，走過3條就是老司機了，你走過幾條呢？

云南，素以其美麗、豐饒、神奇而著稱于世，一向被外界稱為“秘境”，吸引著世界各地的游客。聞名于世的金沙江、怒江、瀾滄江幾乎并排地經這里流向遠方，險峰峽谷縱橫交錯，江河溪流源遠流長，湖泊溫泉星羅棋布，造就了這塊神奇美麗的樂土。

眾所周知，云南地處高原，大部分地區海拔1500～2000米，一些山地可高于3000米，到處高山林立，因此，通往云南各地的那些蜿蜒崎嶇的盤山公路，匯集了太多“之最”于一身。下面，就來盤點一下云南那些讓老司機都膽寒的盤山公路，一起領略云南公路的神奇之處。

01

云南宜良舊昆宜公路

這條公路可是稱為全世界彎道最密集的公路，在這條昆明和宜良的老路上，短短的7公里公路，居然就有68道拐彎。68道拐是宜良縣城西通往靖安哨村的盤山公路，公路依山梁而修，順山梁而行，場景之壯觀，即使是在高空，取景框里也不能容納68拐，最多也只能拍到42道拐，被稱之為“天路”。

02

麗寧十八彎

麗寧十八彎就是由麗江開往瀘沽湖的必經的一段危險路段，在金沙江峽谷一帶短短20余公里的距離內海拔高低落差達1000余米，形成著名的十八彎奇景。云南省境內地貌多樣，多高山大江峽谷，公路形態多種多樣。其中麗江通往瀘沽湖的公路，在金沙江峽谷一帶短短的距離內，高原地區的山路蜿蜒曲折，雖然有點險峻，但也是一道美麗的風景。

03

金沙江大拐彎

金沙江大拐灣也叫做月亮灣，穿山越谷而來的金沙江，在即將沖出這川滇要塞之時，似乎想先舒緩一下長途奔波的疲勞，于是放慢腳步，圍繞著金字塔般的日錐鳳山瀟灑地畫上了一個“U”字形的大拐彎。孰料這不經意的即興之作，竟成就了一處天下奇觀，這就是國內四十大景觀之一的“金沙江大拐彎”。而圍繞在金沙江大拐彎的這條盤山公路也一直為大家所稱道，既險峻又壯美。

04

虎跳峽盤山公路

虎跳峽，是中國最深的峽谷之一，同時也是司機最怕行駛的盤山公路之一。行駛在通往虎跳峽的這條山路上，會讓老司機都心驚肉跳。虎跳峽一側山體陡峭，幾乎是絕壁，技術要達到一定水準的人才能順利通過。當然，虎跳峽既然以“險”而聞名天下，那它的奇觀也絕非一般景觀，它“險”中蘊藏著一種美，一種攝人心魄的壯美，吸引了國內外游客到此尋幽探險。

世界上最危險的6條公路，每一次經過都是運氣的挑戰

在世界各地，人們總喜歡驅車前往各式各樣的地方，沿途欣賞美不勝收的風景。而公路作為連接各個地方的工具，變成了當代 社會 最重要的基礎建設。俗話說“要想富先修路”，但并不是所有路都那么的安全，有些道路因為地理因素或環境的限制，造就了險峻的危險， 不可預測的天氣或是容易發生山體滑坡的山脈，都有可能將司機們帶入死亡邊緣。

世界上就存在著這么一些“路”，讓司機望而生畏，每次經過都是生命與運氣的挑戰。

1.佐吉山口（Zoji La），印度

印度的佐吉山口是連接喀什米爾和拉達克之間的重要通道之一，海拔高達3528米，長度約九公里，道路寬度不足10米，最窄處不足3米，被評估為地球上最危險的公路之一。

公路上沒有任何護欄，旁邊便是萬丈懸崖，曲折的道路和難以預料的山體滑坡更是所有司機的噩夢。

附近村子里的牲畜也經常出沒于此路，因此經常性出現動物擠占整條車道的情況。一般冬天的時候，公路會進行封路，因為那時的積雪可達15米的高度。

這條公路始建于1947年，最初是用于軍事目的，是印巴戰爭中坦克的所經地，也是當時世界上最高的坦克作戰地。

2.喀喇昆侖公路（Karakoram Highway），中國—巴基斯坦

喀喇昆侖公路（又稱中巴國際公路、中巴友誼公路或帕米爾公路）是一條連接中國新疆與巴基斯坦的公路，北起中國新疆城市喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里，最高海拔4693米。

喀喇昆侖公路始建于20世紀60年代，歷時20年才修建完成。中巴雙方共約700人獻出了自己寶貴的生命，相當于每一公里都有一位烈士犧牲。

這里雖然因為風景優美，是一個很受歡迎的 旅游 景點，更是被稱作世界第八大奇跡，但是由于天氣多變地勢復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，傷亡事故頻發。

公路建成后，因地質情況極其復雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

3.格伊斯通道（Passage Du Gois），法國

格伊斯通道全長2.58公里，是博瓦（Beauvoir-sur-Mer）濱海連接到外島Noirmoutier的一條公路。

由于位置的特殊性，每天固定在兩次漲潮期公路就會被淹沒，只有在退潮的時候公路才會顯露出來，所以想要通過它也需要一點運氣。

這條路因為如此的獨特，被設計到了每年的環法自行車賽當中，作為第一和第二賽段。

這條公路也成為了法國的標志之一，可能在這個世界上都很難找出第二條出來。

4.北永加斯路（North Yungas Road）， 玻利維亞

北永加斯路位于南美玻利維亞首都拉巴斯（La Paz）東北方的永加斯境內的山區公路。曾經被認為是世界上最危險的公路，有“死亡之路”之稱。

自2006年以來，從玻利維亞的拉巴斯到科羅伊科的40英里路段內，就有200-300人喪生于此。這條路是連接兩地的唯一且必經之路，突如其來的暴雨引發的山體滑坡是最大的安全隱患。

道路最窄處僅有2米，旁邊就是深達300米的峽谷。除了路窄，這條公路還有多達200個急轉彎，轉彎處也沒有有效的緩沖空間，加上雨林地區多雨霧，視線也會受到嚴重影響。

因為這條路只有一段上坡路，多數都是下坡路段，由此也成為了山地車騎行者的理想之地。許多騎行者和尋求刺激的年輕人都會到此“打卡”。

5.托羅爾斯第根山路（Trollstigen），挪威

托羅爾斯第根山路直譯過來就是魔鬼的道路，這條路的路況就跟字面意思“魔鬼”一樣，公路有公路有11個連續發夾彎，平均每個坡度都遞增10%。

它是一個受歡迎的 旅游 勝地，在 旅游 旺季，每天約有2500輛車通過。盡管在2005年至2012年間加寬了幾個彎道，但禁止長12.4米（41英尺）以上的車輛行駛。

行駛大部分單行道的路段上，對司機來說就像是超級難的駕考一樣，一邊是懸空的巖石，另一邊則是2000英尺的落差。

這條公路已經被挪威交通部正式立為國家 旅游 路線，沿線有高聳的瀑布和壯麗的風景，是世界文化遺產的一部分。

6.郭亮洞（Guoliang Tunnel），中國

郭亮洞是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，位于海拔1700米的懸崖上，始建于1972年，1977年完工。郭亮洞被稱為“世界最險要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。

這條路其實背后還有一個故事，最初這個道路工程其實是有13個村民發起的。當初他們向政府部門提出，是否能修建一條路連接起他們的村莊和外界的高速。但是卻被政府部門否決了。

所以，這十三個村民就沿著太行山的一側開始自行鑿路。這條長約0.8英里的隧道，高16英尺，寬13英尺，歷時5年，沒有用任何機械，由郭亮村村民獨立手工完成。其中主要負責開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。

郭亮洞現已成為國家4A級景區萬仙山風景區的第一風景區。電影舉起手來第一部是在此地取景拍攝。

魔鬼公路在我國哪個省

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人。

2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。

八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。

　“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

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