網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最兇險隧道工程（中國最難施工隧道）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、我國最長的隧道介紹？ 2、史上最難修隧道，打穿喜馬拉雅山，中國人有多強？ 3、廈門翔安隧道介紹？ 我國最長的隧道介紹？

我國最長的鐵路隧道工程師什么隧道？基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理國內(nèi)最長隧道基本內(nèi)容如下：

中達咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，全國最長公路隧道是西康鐵路，以下是相關(guān)隧道的基本情況：

西康鐵路是我國華北、西北地區(qū)連接西南地區(qū)的干線鐵路，國家“九五”重點建設(shè)項目。1996年12月開工，2000年建成，為國家I級單線電氣化鐵路。是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線長度267.49km。西康鐵路是當(dāng)時中國橋隧比例最高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46km，最大埋深1600m，隧道長度為當(dāng)時國內(nèi)第一位、世界第六位。該隧道位于陜西省長安縣和柞水縣交界處，在青岔車站與營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30m。其中I線隧道長18.452 km，Ⅱ線隧道長18.456 km，隧道兩端高差155m。隧道于1995年1月18 日（先期）正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日隨西康鐵路一起開通運營。

我國最長的隧道——秦嶺隧道

秦嶺隧道地處北秦嶺的中低山區(qū)，穿過地段為我國揚子陸臺和華北陸臺的交界處，構(gòu)造運動頻繁，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，隧道通過的巖石為混合片麻巖和混合花崗巖，地質(zhì)災(zāi)害嚴重。其中主要的地質(zhì)災(zāi)害有：斷層、涌水、高地應(yīng)力巖爆、高地?zé)帷⒏咻椛洹⑻赜矌r等多種地質(zhì)災(zāi)害。加之長隧獨頭通風(fēng)和出口反坡排水等困難，鐵道部為此提出6類24個科研項目，組織設(shè)計、科研、施工單位，按照“超前于工程，服務(wù)于工程”的原則，進行共同攻關(guān)。

西康鐵路秦嶺隧道在勘測、設(shè)計、施工等方面取得多項創(chuàng)新成果，為我國長大隧道勘測、設(shè)計、施工建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。

在選線設(shè)計中，采用了遙感、地面調(diào)繪、多種物探新技術(shù)，并與鉆探相結(jié)合，收集了翔實的地形、地質(zhì)資料，從秦嶺地區(qū)46萬m?范圍內(nèi)的17個線路方案中，優(yōu)選出青岔秦嶺隧道（現(xiàn)秦嶺I線隧道）的越嶺方案。

勘測設(shè)計中，采用GPS全球定位系統(tǒng)和V5大地音頻電磁探測儀及遙感技術(shù)，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。洞內(nèi)采用ZED導(dǎo)向系統(tǒng)，隧道控制測量橫向貫通誤差為10mm，高程貫通誤差為4mm，測量精度在長大隧道施工中處于先進水平。

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史上最難修隧道，打穿喜馬拉雅山，中國人有多強？

中國人是非常的厲害的，尤其是那些科學(xué)家們?yōu)橹袊蔫F路事業(yè)做出了巨大的努力，應(yīng)該被人們稱贊 。

[img]廈門翔安隧道介紹？

廈門翔安隧道施工中，主要的設(shè)計內(nèi)容包括什么？基本概況情況怎么樣？中達咨詢小編整理翔安隧道基本內(nèi)容如下：

中達咨詢通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，廈門翔安隧道基本本情況如下：

廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

廈門翔安隧道設(shè)計施工：

廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程，由中國自主設(shè)計、施工建設(shè)。以三孔隧道形式穿越海域的廈門翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開工到建成僅用時4年8個月，據(jù)隧道承建單位之一，中國鐵建二十二局介紹，這條隧道地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)中相繼遇到了全強風(fēng)化地層、富水砂層、風(fēng)化深槽等三道世界性難題，中國鐵建二十二集團堅持科技創(chuàng)新，改進了傳統(tǒng)施工作業(yè)法，在主洞軟弱圍巖地帶連續(xù)6個月月掘進超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車,使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

為了幫助相關(guān)人員進一步了解廈門翔安隧道施工難點，中達咨詢?yōu)橄嚓P(guān)人員推薦相關(guān)書刊，基本內(nèi)容如下：

《廈門翔安海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》內(nèi)容簡介

林作雷編寫的《廈門翔安海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》輔以大量、翔實、科學(xué)、適用的數(shù)據(jù)和圖片，較系統(tǒng)地梳理、總結(jié)、闡述了廈門翔安海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)。

主要介紹了長距離淺埋大跨軟弱富水圍巖CRD和雙側(cè)壁兩種施工工法以及防腐蝕混凝土、海底風(fēng)化深槽、透水砂層、通風(fēng)豎井、質(zhì)量控制、施工風(fēng)險等內(nèi)容。

《廈門翔安海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》基本信息：

中文名：《廈門翔安海底隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》作者：林作雷

語種：中文

ISBN：9787114089619

出版社：人民交通出版社

頁數(shù)：462頁

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