網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最刺激汽車（中國(guó)最酷的車）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、買車好時(shí)機(jī)！各地刺激汽車消費(fèi)政策即將出臺(tái) 2、十余省市出手刺激汽車消費(fèi)，各地都采取了哪些措施？ 3、十余省市出手刺激汽車消費(fèi)，深圳最高補(bǔ)2萬，這會(huì)帶來哪些影響？ 4、沒買車的有福了，國(guó)內(nèi)這9個(gè)城市出臺(tái)汽車刺激消費(fèi)政策！ 5、三大汽車刺激政策落地，4月車市能否轉(zhuǎn)暖？| 觀察 6、減稅/補(bǔ)貼/不限購 哪個(gè)最能刺激汽車消費(fèi)？ 買車好時(shí)機(jī)！各地刺激汽車消費(fèi)政策即將出臺(tái)

新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大影響；而汽車行業(yè)依賴于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題、市場(chǎng)問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，無疑使汽車行業(yè)陷入困境。

據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%。這是自2005年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來的最低增速。而1月環(huán)比下降20.8%的幅度，也是歷年最低。

中汽協(xié)元月信息發(fā)布會(huì)指出，疫情還在持續(xù)，汽車和零部件企業(yè)的復(fù)工也剛剛開始，消費(fèi)者的購車需求也處于抑制狀態(tài)。此次新冠肺炎疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。

疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，年度汽車產(chǎn)量約占全國(guó)的8%-9%，比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國(guó)汽車工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國(guó)配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

商務(wù)部20日召開網(wǎng)上新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)于如何提振汽車消費(fèi)市場(chǎng)，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司主持工作的副司長(zhǎng)王斌表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加。

王斌認(rèn)為，1月份汽車銷量同比下降18%，這是由多種因素疊加造成的：一是去年以來汽車行業(yè)整體處于發(fā)展調(diào)整期；二是今年春節(jié)長(zhǎng)假在元月，有效工作日比去年少5天，往年春節(jié)期間也并非汽車消費(fèi)的旺季；三是新冠肺炎疫情對(duì)消費(fèi)者購車產(chǎn)生了滯后影響。

下一步，商務(wù)部將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》精神，會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

同時(shí)，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

目前一些地方已經(jīng)出手，例如佛山日前就公布了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)的措施，包括同一消費(fèi)者如果一次性購買大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50萬元）達(dá)到5輛及以上，每輛車補(bǔ)助可達(dá)5000元；如果消費(fèi)者購買新車，補(bǔ)助金額為2000元。

實(shí)際上，梳理今年各地政府工作報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，不少地方已經(jīng)把汽車消費(fèi)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的一大著力點(diǎn)。例如，河南提出推動(dòng)老舊家用汽車、公交車等更新升級(jí)；廣東要求積極推動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)，鼓勵(lì)以舊換新，著力解決停車難、充電難問題；湖南也明確表示，要挖掘汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)潛力。

紅點(diǎn)點(diǎn)評(píng)：疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響無疑是階段性的，中國(guó)汽車市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間和潛力依舊是事實(shí)。相信隨著疫情控制，各地生產(chǎn)逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加，而后更多利好政策出臺(tái)，突擊購車現(xiàn)象有望出現(xiàn)，預(yù)計(jì)車市2020年將呈現(xiàn)“前低、中高、后強(qiáng)”走勢(shì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

十余省市出手刺激汽車消費(fèi)，各地都采取了哪些措施？

5月以來，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)尚未從低迷中恢復(fù)。一大批來自各省市的汽車消費(fèi)刺激政策接連出臺(tái)，以推動(dòng)車市復(fù)蘇。而各省市制定的政策更為“因地制宜”。細(xì)究各地政策，普遍注重推廣新能源汽車是一個(gè)共同點(diǎn)，但各有各的“偏好”，那么各種省份是如何推動(dòng)自己的政策的呢？我們下面來看一看。

十余省市出手刺激汽車消費(fèi)，各地都采取了哪些措施？

1、廣東省的政策

從補(bǔ)貼力度上看，廣東省作為國(guó)內(nèi)GDP第一的經(jīng)濟(jì)大省，深圳作為一線城市，在補(bǔ)貼消費(fèi)方面出手最“闊綽”。相較之下，其他省市地區(qū)的補(bǔ)貼力度則小了不少。廣東省對(duì)在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型新車并在省內(nèi)上牌的給予補(bǔ)貼。其中：報(bào)廢舊車，購買新能源汽車的補(bǔ)貼10000元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼5000元/輛；轉(zhuǎn)出舊車，購買新能源汽車的補(bǔ)貼8000元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼3000元/輛。

2、四川省的政策

四川指出，全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)村居民購買參與活動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車(含新能源汽車)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在近一年內(nèi)全國(guó)范圍內(nèi)最優(yōu)惠價(jià)格基礎(chǔ)上再給予農(nóng)村消費(fèi)者1000元/輛及以上的汽車下鄉(xiāng)價(jià)格優(yōu)惠，從政策上看，四川的方面重點(diǎn)就是新能源的汽車方面。

3、山西省的政策

山西規(guī)定，7米以上的客車、載重4.5噸以上的中重卡車及同級(jí)牽引車等商用車型，每輛獎(jiǎng)勵(lì)8000元；轎車、SUV 及 ?MPV 等乘用車型，每輛獎(jiǎng)勵(lì)6000元；3.5米以下微型客車及其他商用車，每輛獎(jiǎng)勵(lì)4000元，而山東是農(nóng)業(yè)大省，這方面就是貨車和卡車的獎(jiǎng)勵(lì)尺度較大。

后記：從今年開始，中國(guó)品牌乘用車共銷售168.9萬輛，同比下降39.3%，占乘用車銷售總量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。這進(jìn)一步說明了中國(guó)品牌的主市場(chǎng)三四線城鎮(zhèn)消費(fèi)人群的購買力下降。穩(wěn)定汽車市場(chǎng)事實(shí)上最根本的要害在于穩(wěn)定低收入群體的收入和預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是任重道遠(yuǎn)。

[img]十余省市出手刺激汽車消費(fèi)，深圳最高補(bǔ)2萬，這會(huì)帶來哪些影響？

最近多地出文激勵(lì)汽車消費(fèi)。據(jù)智庫君不徹底統(tǒng)計(jì)分析，近年來包含廣東省、湖北省、山東省、海南省、吉林省、福建省、江西省、天津市等以內(nèi)近20個(gè)省份頒布了汽車交易市場(chǎng)有關(guān)刺激性政策，多是以卡券、補(bǔ)助等方式發(fā)生，補(bǔ)助額度總共上億人民幣，在某些汽車擁有量很大的地域，也佐以提升車牌信用額度等比較寬松政策。

例如，湖北省對(duì)損毀、轉(zhuǎn)出比較舊一點(diǎn)的車并選購新能源汽車的各自補(bǔ)助8000元/輛、5000元/輛，對(duì)損毀、轉(zhuǎn)出比較舊一點(diǎn)的車并選購汽柴油汽車各自補(bǔ)助3000元/輛、2000元/輛。

山東省從5月22日起至6月30日，對(duì)在本省購買新能源技術(shù)乘用車（二手車以外）并上車牌的本人顧客，依照買車額度每輛車派發(fā)3000-6000元卡券。

相較下，汽車擁有量很大的廣東的買車補(bǔ)助金額較大。廣東省對(duì)損毀、轉(zhuǎn)出比較舊一點(diǎn)的車，選購新能源汽車各自補(bǔ)助1萬余元/輛、8000元/輛，對(duì)損毀、轉(zhuǎn)出比較舊一點(diǎn)的車，選購汽柴油汽車的各自補(bǔ)助5000元/輛、3000元/輛。

“現(xiàn)階段新冠疫情多一點(diǎn)釋放，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭受很大危害，現(xiàn)階段中間存量資金層面事實(shí)上難以給與更多的適用，因而十分必須地區(qū)頒布汽車消費(fèi)政策，例如深圳提升2萬只買車指標(biāo)值，并提供補(bǔ)助，對(duì)該區(qū)域的汽車消費(fèi)及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展將具有立即帶動(dòng)功效。”陳士華表明。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)理事長(zhǎng)崔東樹告知智庫君，地區(qū)激勵(lì)汽車消費(fèi)政策比較立即、目的性較強(qiáng)，根據(jù)派發(fā)卡券或給與置換補(bǔ)貼等加快潛在性購買者的要求，使大量的購買意向獲得釋放出來，短時(shí)間可以大幅度帶動(dòng)銷售量。

“汽車是促購買的主心骨，地區(qū)頒布刺激消費(fèi)政策有利于不斷推動(dòng)新能源汽車的交易，大家市場(chǎng)銷售終端設(shè)備將積極主動(dòng)提前準(zhǔn)備，搞好高品質(zhì)的購物服務(wù)項(xiàng)目?！庇衅嚻髽I(yè)人員對(duì)智庫君表明。

但是，比照全國(guó)各地促汽車消費(fèi)政策不會(huì)太難發(fā)覺，一方面，時(shí)長(zhǎng)短暫性且集中化，絕大部分地域此次補(bǔ)助僅截止到6月底或7月底；另一方面，大量省份廣泛偏向于綠色環(huán)保的小排量車和新能源汽車交易，給與的實(shí)惠和補(bǔ)助幅度更高。

“現(xiàn)階段新能源汽車變成領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)主要層面，我國(guó)和當(dāng)?shù)卣嗬^頒布政策推動(dòng)其發(fā)展趨勢(shì)，這一點(diǎn)不容置疑。但是傳統(tǒng)式汽油車做為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐點(diǎn)，總產(chǎn)量仍然非常大，現(xiàn)階段也是在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的行為主體，不可忽視?！标愂咳A強(qiáng)調(diào)。

在“真金白銀”的影響下，5月至今中國(guó)汽車交易市場(chǎng)明顯改善，但仍寂然開朗。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，5月1日—22日，全國(guó)各地乘用車銷售市場(chǎng)零售78.0萬臺(tái)，同期相比上年降低16%（減幅較上個(gè)月同期下挫22個(gè)點(diǎn)），環(huán)比上個(gè)月提高34%。

乘聯(lián)會(huì)表明，現(xiàn)階段全國(guó)各地主動(dòng)頒布地區(qū)性汽車交易市場(chǎng)刺激性政策，對(duì)汽車交易市場(chǎng)恢復(fù)有一定的推動(dòng)作用，但現(xiàn)階段看刺激性政策僅能支撐點(diǎn)短期內(nèi)銷售量，終端設(shè)備的可持續(xù)恢復(fù)仍必須超強(qiáng)力刺激性政策。

實(shí)際上，在許多專業(yè)人士來看，地區(qū)性的汽車消費(fèi)刺激性政策實(shí)際效果比較有限。汽車流通業(yè)人員、車fans創(chuàng)辦人孫少軍表明，“中短線的交易政策并無法打動(dòng)到長(zhǎng)期性猶豫的客戶，只能提升短期內(nèi)剛性需求的成交轉(zhuǎn)化率，后面仍需強(qiáng)大、多層面的汽車消費(fèi)刺激性政策?！?/p>

陳士華表明，“汽車領(lǐng)域恢復(fù)最首要的是確保宏觀經(jīng)濟(jì)政策的修復(fù)，我國(guó)頒布一攬子政策，地區(qū)方面開展回應(yīng)相互配合。汽車在居民收入中屬于重件種類，交易額度較高，假如普通百姓手上并沒有買車資產(chǎn)，或是對(duì)將來收益預(yù)估較為弱得話，汽車消費(fèi)難以運(yùn)行，急待提升交易自信心?！?/p>

特別注意的是，除開當(dāng)?shù)卣l(fā)布的刺激性汽車消費(fèi)措施以外，我國(guó)層次的政策也重磅消息出爐。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)此前舉辦，進(jìn)一步布署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一攬子對(duì)策，勤奮促進(jìn)資金回到正常的路軌、保證運(yùn)作在有效區(qū)段。在汽車層面，分階段減征一部分乘用車車輛購置稅600億人民幣。除此之外，汽車中央企業(yè)派發(fā)的900億人民幣貨車貸款，要銀企連動(dòng)推遲大半年等額本息還款。

實(shí)際上，在刺激性汽車消費(fèi)的政策輔助工具里，包括購置稅減免、新舊置換、放開限購政策、汽車下基層等眾多方式，在其中購置稅減免被指出最直接的合理。從顧客視角看來，車輛購置稅根據(jù)車子交易量?jī)r(jià)錢立即按征收率免減，實(shí)在是“看得清摸的著”的特惠。

好幾家汽車企業(yè)人員對(duì)智庫君表明“這也是好事兒，希望新政策有關(guān)實(shí)施方案盡早頒布”。雖然針對(duì)本次車輛購置稅減征政策，主管機(jī)構(gòu)并未發(fā)布執(zhí)行限期、實(shí)際造福車系及其幅度等實(shí)施方案，但多方面猜想或?qū)⒛７孪惹岸喺?，持續(xù)一年至2年時(shí)長(zhǎng)，但還有許多研究強(qiáng)調(diào)600億人民幣將在今年底前派發(fā)結(jié)束。這一政策或關(guān)鍵看準(zhǔn)的是2022年內(nèi)選購的汽油車，政策開機(jī)時(shí)間或?qū)暮蟀肽曛饾u。

崔東樹覺得，近些年傳統(tǒng)式汽油車選購人群受影響較大，帶動(dòng)交易是奪回零售損害的重要。若依據(jù)前2次對(duì)于排量小乘用車按5%減征車輛購置稅，粗略地估計(jì)或?qū)⒄谏w1100萬臺(tái)車。

“受新冠疫情、供應(yīng)鏈管理等危害，汽車公司的生產(chǎn)制造提供節(jié)奏感顯著變緩。分階段減征一部分乘用車車輛購置稅600億人民幣，這一措施應(yīng)當(dāng)主要是對(duì)于傳統(tǒng)式汽油車，整體上看對(duì)汽車銷售市場(chǎng)帶動(dòng)功效會(huì)立即見效?！标愂咳A表明。

先前2009年及2015年，在我國(guó)均頒布過購置稅減免的有關(guān)政策，并明顯提高了汽車銷售量。2009年對(duì)1.6升及下列排氣量乘用車實(shí)施減按5%征繳車輛購置稅政策（購置稅減半），2009年在我國(guó)汽車銷售量達(dá)1362萬臺(tái)，初次超過美國(guó)，變成全世界第一大汽車銷售市場(chǎng)；2015年9月發(fā)布購置稅減免+比較舊一點(diǎn)的車損毀補(bǔ)助政策，將減征1.6升及下列排量小乘用車車子購置稅優(yōu)惠政策增加至2017年年末，減按7.5％征繳，2015年乘用車產(chǎn)供銷取得成功提升2000萬臺(tái)。

但是要留意的是，第二次減征車輛購置稅政策實(shí)際效果已不如第一次。2016年汽車產(chǎn)供銷同比增長(zhǎng)率重返二位數(shù)較快提高，各自做到14.5%和13.7%，但2017年增長(zhǎng)幅度下挫為3.04%，2018年購置稅優(yōu)惠撤出，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)交易量總體下降。

“對(duì)比前2次減征車輛購置稅，本次邊際效益很有可能會(huì)有一定的變?nèi)酢！标愂咳A提議，應(yīng)激勵(lì)汽車下基層、新舊置換等政策的進(jìn)行，由于鄉(xiāng)村地域公共交通自然環(huán)境、基礎(chǔ)建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)來說較弱，將一些年久車系提早取代并提供一定補(bǔ)助選購環(huán)保節(jié)能車系，也有益于節(jié)能減排總體目標(biāo)的完成。

華西證券剖析稱，2022年原材料漲價(jià)不斷，大部分新能源車型及一小部分汽柴油車系陸續(xù)打開價(jià)格調(diào)整，比較之下抑止了一部分交易，持猶豫心態(tài)的潛在性顧客大量；補(bǔ)助政策具有很大的機(jī)械能，針對(duì)猶豫狀況的轉(zhuǎn)換及潛在性人群的刺激性實(shí)效性都超過前一輪刺激性。

沒買車的有福了，國(guó)內(nèi)這9個(gè)城市出臺(tái)汽車刺激消費(fèi)政策！

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)2月份的狹義乘用車市場(chǎng)銷量為25.0萬輛，同比下降達(dá)78.7%，一夜回到2006年2月的水平，這時(shí)候的汽車消費(fèi)刺激就成了往后的主旋律。自2月以來，為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費(fèi)者體制機(jī)制實(shí)施方案（2018-2020年）的通知》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕93號(hào)）精神，全國(guó)各地陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，尤其在今年2月份以來。具體情況，教授已經(jīng)幫各位大大整理了一番，其中超9個(gè)地方和多家車企出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策！這對(duì)于還沒買車的潛在群體來說有福了！

信息來源：《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）》

1、推動(dòng)汽車更新?lián)Q代。佛山號(hào)牌的車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，補(bǔ)助3000元/輛的補(bǔ)助；

2、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新車，給予2000元/輛的補(bǔ)助；

3、鼓勵(lì)汽車集體采購。對(duì)同一消費(fèi)者一次性購買5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50元），給予5000元/輛的補(bǔ)助。

信息來源：《關(guān)于廣州市人民政府關(guān)于印發(fā)廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施》

1、加快推進(jìn)落實(shí)2019年6月明確的新增10萬個(gè)中小客車指標(biāo)額度工作；

2、對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼；

3、推進(jìn)汽車更新?lián)Q代，對(duì)置換或報(bào)廢二手車的消費(fèi)者，在我市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補(bǔ)助。

在指定經(jīng)銷商購買指定車企生產(chǎn)的車輛(吉利繽越、全新遠(yuǎn)景)，并在當(dāng)?shù)厣吓频?，可獲得裸車價(jià)款3%的一次性補(bǔ)貼，每臺(tái)車最高補(bǔ)貼不超過3000元

信息來源：《南昌市戰(zhàn)疫情促消費(fèi)若干措施》

引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)，對(duì)疫情期間在南昌市范圍內(nèi)購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)給予購車人補(bǔ)貼。

1、購買本地生產(chǎn)、銷售和上牌的乘用車，讓利5000元/輛，每家企業(yè)限讓利銷售6000/輛。

2、寧波將對(duì)本地汽車生產(chǎn)企業(yè)在本年首發(fā)投產(chǎn)并列入國(guó)家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄的新車型，累計(jì)產(chǎn)量突破1萬輛后，產(chǎn)量每超過10%給予50萬元補(bǔ)助，每家企業(yè)補(bǔ)助最高不超過500萬元。

信息來源：《關(guān)于做好近期商貿(mào)領(lǐng)域促消費(fèi)工作的指導(dǎo)意見》

1、鼓勵(lì)購買新車，購買長(zhǎng)春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的汽車，每輛給予購車價(jià)格3%的一次性補(bǔ)助，最高不超過4000元；

2、鼓勵(lì)更新?lián)Q代，吉林省號(hào)牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷明，購買長(zhǎng)春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的新車給予一次性補(bǔ)助，最高不超過5000元；

3、鼓勵(lì)團(tuán)體采購，對(duì)一次性購買長(zhǎng)春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的新車5輛及以上的（車輛單價(jià)不低于20萬元），給予一次性補(bǔ)助，每輛最高不超過6000元。以上政策不疊加使用。

信息來源：《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案(2020-2021年)》

1、2020年4月至12月底，針對(duì)報(bào)廢高排放老舊機(jī)動(dòng)車的車主，補(bǔ)助微型、小型、中型和大型載客汽車4000元至22000元不等，補(bǔ)助載貨汽車14000元；

2、針對(duì)轉(zhuǎn)出高排放老舊機(jī)動(dòng)車的車主，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)較報(bào)廢減半；

3、2021年1月至12月底，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)退坡20%。另外，若報(bào)廢或轉(zhuǎn)出國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)將給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)額度不低于政府補(bǔ)助。

具體來看，這些刺激消費(fèi)政策大致可以分為以下三類，第一類，在推進(jìn)汽車更新?lián)Q代、新能源方面以及汽車消費(fèi)升級(jí)中，給予消費(fèi)者不同程度的讓利政策，方便于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在進(jìn)行購買環(huán)節(jié)中，獲得一定的消費(fèi)動(dòng)力。

第二類，在一些汽車限購城市，對(duì)購車指標(biāo)進(jìn)行松綁，比如廣州在增加10萬個(gè)拍牌和搖號(hào)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，研究進(jìn)一步新增購車指標(biāo)。；而杭州是則在2020年增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。

第三類，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)進(jìn)行相關(guān)優(yōu)惠政策，提升車企的生產(chǎn)活力，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)者的購買。

值得一提的是，不少車企也推出了一系列的購車惠民政策，其中包括了廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城哈弗、上汽通用五菱、長(zhǎng)安歐尚、奇瑞汽車、廣汽傳祺等等。具體情況可以參考《【大福利必看】長(zhǎng)城、五菱、大眾等數(shù)家車企豪擲數(shù)十億元補(bǔ)貼》這一篇文章，關(guān)于里面的細(xì)節(jié)有著非常詳細(xì)的規(guī)定。

廣汽豐田在廣州購車政策的基礎(chǔ)上，再推出購買廣汽豐田新能源車型再享1萬元補(bǔ)貼，置換再享5000元的補(bǔ)貼；在2020年4月30日前購買凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等節(jié)能車，還能夠額外享3000元節(jié)能補(bǔ)貼。

長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌從2020年2月20日起至3月31日，舉辦“哈弗千場(chǎng)云團(tuán)購，6億補(bǔ)貼直播送”網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購會(huì)。

上汽通用五菱再度推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補(bǔ)貼10億”活動(dòng)，對(duì)所有購買五菱寶駿的消費(fèi)者進(jìn)行購車補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠高達(dá)11000元。

長(zhǎng)安歐尚舉行"廠家直播云團(tuán)購，7億補(bǔ)貼大派送"線上團(tuán)購活動(dòng)。

奇瑞汽車推出了“免息減壓、安心返崗，5億紅包大派送”活動(dòng)，包括全系指定車型限時(shí)搶購，三重至臻禮遇，至高綜合優(yōu)惠20000元。

自從2018年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)首次下降之后，國(guó)家就推出了一系列的刺激消費(fèi)政策。但遭到新冠肺炎疫情的影響，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的寒冬效應(yīng)將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，而隨著全國(guó)各地和多家車企出臺(tái)相關(guān)購車惠民政策，汽車消費(fèi)在短時(shí)間將會(huì)迎來一波較大增長(zhǎng)。教授預(yù)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)依賴程度高，地方財(cái)政實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)，比如廣東省其他城市、上海、重慶、浙江等城市后續(xù)將跟進(jìn)推出政策，而各地方政府在本輪汽車刺激消費(fèi)的配合程度也將高于前些年。超9個(gè)地方和多家車企出臺(tái)汽車刺激消費(fèi)政策！這對(duì)于還沒買車的潛在群體來說有福了！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三大汽車刺激政策落地，4月車市能否轉(zhuǎn)暖？| 觀察

撰文?|?張傳宇??編輯?|?老司機(jī)

也許是為了避免不必要的誤會(huì)，趕在愚人節(jié)之前，中國(guó)車市迎來了政策新風(fēng)。

在3月31日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，3項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策出臺(tái)。

會(huì)議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長(zhǎng)2年。二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

顯然，這對(duì)于受疫情影響的汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好消息。

但是往深處去看，這些政策還是想以間接手段來影響車市，更像是配合當(dāng)下各地政府因地制宜的汽車補(bǔ)貼、刺激政策。

緊隨其后，4月1日，乘聯(lián)會(huì)公布了3月各周的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，?3月第一周全國(guó)車市銷量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%。這表明車市零售已經(jīng)處于環(huán)比平穩(wěn)改善的階段。

一則刺激政策配合一則車市改善的消息，想必這就是行業(yè)人士翹首以盼的“真香組合”。

“上述政策主要集中在新能源汽車、二手車和柴油貨車領(lǐng)域，對(duì)新能源汽車、商用車及二手車市場(chǎng)有一定拉動(dòng)作用。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

在趨好的市場(chǎng)形勢(shì)下，新能源汽車和二手車將如何受益？車市的正式反彈又會(huì)從何時(shí)開始呢？

新能源汽車大補(bǔ)貼時(shí)代已去

自2019年下半年開始，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，政策推動(dòng)力大減的新能源汽車市場(chǎng)開始連跌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，新能源乘用車批發(fā)總量?jī)H為106.0萬臺(tái)。2020年1月、2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量分別為4.47萬輛、1.02萬輛，同比分別下滑56%、?63%。

總體來看，自2019年6月新能源汽車補(bǔ)貼退坡開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)就受到了很大沖擊；而隨著2020年初新冠疫情的加劇，新能源汽車市場(chǎng)更是雪上加霜。

因此，無論是行業(yè)內(nèi)部，還是持幣待購的潛在車主，都迫切期望更多新能源汽車政策的落地。

“此次確定新能源汽車購置補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，將對(duì)今年的新能源汽車銷量有一定的促進(jìn)作用，將在一定程度上改善當(dāng)前新能源車企生產(chǎn)成本過高的壓力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型的決心。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)道。

他還表示，該舉措或?qū)⒋偈刮覈?guó)新能源汽車在今年達(dá)到160萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)近30%的增長(zhǎng)。

“新能源汽車補(bǔ)貼的延長(zhǎng)，從政策層面給予了國(guó)內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車的信心?！痹S海東認(rèn)為，“兩年時(shí)間，可以讓國(guó)內(nèi)新能源車企提升研發(fā)水平、降低成本，為我國(guó)新能源汽車完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)?！?/p>

此前，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼就曾呼吁，在2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，不再對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整。此外，工信部部長(zhǎng)苗圩，也在一次“口誤”中，透露了2020年補(bǔ)貼不再退坡的政策傾向。

多種情況綜合之下，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長(zhǎng)2年，更像是在關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)高漲的市場(chǎng)期望的順勢(shì)推動(dòng)。

“可謂一場(chǎng)‘及時(shí)雨’，大大提振了信心”，對(duì)于這項(xiàng)政策，天際汽車董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為，這種信心提振可以從四個(gè)方面理解：消費(fèi)端信心、制造端信心、產(chǎn)業(yè)鏈信心、資本市場(chǎng)信心。

對(duì)于張海亮的說法，汽車行業(yè)分析師張翔表示贊同，“此次延長(zhǎng)2年的補(bǔ)貼政策，受益最顯著的應(yīng)該是一些小型的新勢(shì)力車企，相當(dāng)于給他們提供了更長(zhǎng)的緩沖期。因?yàn)檫@些車企中，很多連車型都沒有下線，又遇到疫情沖擊，補(bǔ)貼對(duì)他們來說可謂是‘救命稻草’?！?/p>

對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車購置稅占車輛費(fèi)用的10%，這一部分稅收優(yōu)惠頗具誘惑力，將進(jìn)一步提升其對(duì)新能源汽車的購買欲望，刺激受疫情壓制的汽車消費(fèi)需求。

但是，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車市由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的根本基調(diào)早已確定，簡(jiǎn)單化、大規(guī)模補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去。此次三大政策的出臺(tái)，更多是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境與車市下行的“救市”舉措，車企不應(yīng)過度依賴類似政策的一再出臺(tái)，而是抓住機(jī)遇，降本增效，創(chuàng)新求變。

二手車迎來“減負(fù)”利好

2019年，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為1492.28萬輛，同比增長(zhǎng)7.96%。全年交易金額為9356.86億元，同比增長(zhǎng)8.76%，新舊車交易比達(dá)1.73:1。

事實(shí)上，即使過去幾年二手車創(chuàng)下了相比新車更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，其背后仍問題重重，存在稅費(fèi)過重、不合理征收等問題。

按照目前的增值稅政策，二手車經(jīng)銷企業(yè)收購二手車后再銷售，無論是否有增值收入(價(jià)差收入)，都要按照二手車銷售額全額的2%計(jì)算繳納增值稅。

這樣的征稅政策，既不符合增值稅有增值才繳稅的原理，也造成二手車經(jīng)銷企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，出現(xiàn)增值稅稅負(fù)大于經(jīng)營(yíng)二手車毛利的問題。甚至在沒有毛利的情況下，企業(yè)也要繳納增值稅，從而導(dǎo)致二手車經(jīng)銷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)動(dòng)力不足。

更值得注意的是，現(xiàn)行的二手車增值稅政策于2002年制定，早已滯后于市場(chǎng)的發(fā)展。

“二手車減稅政策有四大利好，一是有利于激發(fā)二手車行業(yè)企業(yè)的積極性和釋放市場(chǎng)活力；二是有利于鼓勵(lì)有實(shí)力的二手車經(jīng)銷企業(yè)，和眾多的二手車從業(yè)者進(jìn)入市場(chǎng)，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)和就業(yè)；三是將盤活二手車存量，從而通過置換、交易來拉動(dòng)新車銷量；四是在充分競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)將逐漸落到實(shí)處?！币晃恢袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)人士分析道。

崔東樹認(rèn)為，“二手車減稅政策可以直接帶動(dòng)與二手車相關(guān)的金融保險(xiǎn)、整備翻新、裝飾美容等汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而且，二手車還利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分取代中低端新車的市場(chǎng)需求，從而推動(dòng)汽車生產(chǎn)往高端發(fā)展?！?/p>

對(duì)于新的稅收優(yōu)惠政策，二手車交易平臺(tái)也持樂觀態(tài)度。

“（二手車）稅收優(yōu)惠政策實(shí)際上有利于減輕經(jīng)銷商銷售成本，利好二手車零售，帶動(dòng)上下游的交易增長(zhǎng)，促進(jìn)了二手車的流通?！碧焯炫能囀袌?chǎng)部負(fù)責(zé)人戴躍庭表示，“二手車拍賣作為二手車零售的上游，也將大為受益；實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括消費(fèi)者，都是受益方”。

結(jié)語：

雖然國(guó)務(wù)院發(fā)布了刺激汽車消費(fèi)的三大政策，在相當(dāng)大程度上可以提振車市，但是行業(yè)及消費(fèi)者更為期盼的燃油車購置稅減免、以及限牌城市放開牌照指標(biāo)的政策，仍然沒有見文。

此前，在《下猛藥？慢調(diào)理？一大波車市刺激新政來襲?|?觀察》一文中，我們分析，這一波在國(guó)務(wù)院指導(dǎo)下的汽車刺激政策，就是要戒除此前汽車市場(chǎng)對(duì)短期政策的依賴癥，防止造成透支未來汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的局面。

我們認(rèn)為，這一次，中央更想成為地方政府與車企的輔助者，而非“手把手”的指導(dǎo)者。

現(xiàn)在，國(guó)家層面放手了，地方政府和企業(yè)能接得住嗎？或許，4月的銷量數(shù)據(jù)，能給我們一個(gè)初步的答案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

減稅/補(bǔ)貼/不限購 哪個(gè)最能刺激汽車消費(fèi)？

新冠疫情對(duì)汽車行業(yè)帶來的損失，或?qū)⒃?月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中開始體現(xiàn)。從蓋世汽車收集到的信息來看，國(guó)內(nèi)某主流汽車集團(tuán)預(yù)估2月份銷量下滑80-90%。若沒有其他利好，2月、3月，以至于第一季度、甚至上半年的車市會(huì)跌至谷底。

然，2月16日出版的今年第4期《求是》雜志上發(fā)表了國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》，文章指出，擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

緊接著，2月20日，商務(wù)部在召開的發(fā)布會(huì)上提出，將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署，會(huì)同相關(guān)部門研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

這樣積極信號(hào)的發(fā)出，為身處低谷的汽車業(yè)發(fā)展帶來了巨大鼓舞，也讓因疫情受到影響的中國(guó)車市看到曙光。汽車行業(yè)在期待什么樣的利好政策？那種政策更有實(shí)操性？不妨結(jié)合當(dāng)下的車市環(huán)境來看下以往的經(jīng)驗(yàn)做法及成效，或許能從中找到方式方法。

中國(guó)車市：進(jìn)入低谷期

車市負(fù)增長(zhǎng)始于2018年。業(yè)內(nèi)多數(shù)人士認(rèn)為，中國(guó)車市負(fù)增長(zhǎng)將成為一種新常態(tài)。

“中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了以往以增量為主的粗放式增長(zhǎng)期，增量為主的日子結(jié)束了?！?北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼曾在某電視節(jié)目中公開表示。

車市負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已持續(xù)至今。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看：2018年中國(guó)汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%。2018年結(jié)束了自1990年以來汽車銷量保持正增長(zhǎng)的征程，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2019年中國(guó)汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。車市持續(xù)第二年負(fù)增長(zhǎng)，且下滑幅度擴(kuò)大。2020年1月，中國(guó)汽車銷量為194.1萬輛，同比下降18%。

按照傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)來看，1、2月受春節(jié)影響，原本就屬于汽車消費(fèi)淡季。不料，又發(fā)生一場(chǎng)突如其來的新冠疫情，沖擊了各行各業(yè)的正常發(fā)展。由于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，所受影響十分明顯。復(fù)工延遲影響的不僅僅是國(guó)內(nèi)汽車廠商的生產(chǎn)排產(chǎn)進(jìn)程，還波及到了周邊的汽車大國(guó)日本、韓國(guó)，以及十分重視中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)等地的跨國(guó)車企。這些海外車企因面臨著來自中國(guó)汽車零部件短缺問題，不得不遭遇停工、停產(chǎn)，因此所造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。

新冠疫情的發(fā)生，為原本就徘徊在市場(chǎng)低谷的汽車市場(chǎng)帶來了更重的陰霾，雪上加霜。“突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂?！敝衅麉f(xié)在發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)表示。

不過，正如商務(wù)部所表示的那樣，“疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情控制，生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)，后期汽車的補(bǔ)償性消費(fèi)需求將顯著增加?！?/p>

汽車行業(yè)盼“救市”政策

車市下行壓力大，再加之受疫情影響，不少人開始寄希望于政府出臺(tái)汽車“救市”政策。此時(shí)，于1月29日由佛山市人民政府印發(fā)的《佛山市促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）》被業(yè)界解讀為“疫情之下首個(gè)出臺(tái)汽車補(bǔ)貼的城市，是車市利好、救市良方。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此也這樣認(rèn)為：“佛山促汽車消費(fèi)政策是很好的參考?！?/p>

查閱原文發(fā)現(xiàn)，佛山市促進(jìn)汽車消費(fèi)采用的措施是“購車補(bǔ)貼”，具體的補(bǔ)貼措施為：1、?佛山號(hào)牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助；2、鼓勵(lì)汽車集體采購，對(duì)同一消費(fèi)者一次性購買5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50萬元），每輛車給予5000元補(bǔ)助；3、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。

其實(shí)，早在2019年9月12日，為激發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，發(fā)揮汽車對(duì)消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)作用，佛山市商務(wù)局就草擬了上述措施，并開始面向全社會(huì)公開征集修改意見。

（一）盼“購置稅減免”

閱讀原文可以發(fā)現(xiàn)，上述佛山的促進(jìn)汽車消費(fèi)措施所貫徹的是2018年10月11日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018-2020）的通知》的精神。

在國(guó)務(wù)院于2018年發(fā)布的這項(xiàng)通知中，對(duì)促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)做了具體說明，其中提到了新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策、雙積分政策、汽車銷售打破品牌授權(quán)單一模式、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)、全面取消二手車限遷政策、修訂報(bào)廢汽車回收管理辦法、深挖汽車后市場(chǎng)潛力、汽車購置稅等相關(guān)內(nèi)容……

彼時(shí)的汽車市場(chǎng)，金九銀十已不存在。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年9月份的汽車銷量下跌了13%。對(duì)于已經(jīng)開始下行的汽車市場(chǎng)，那時(shí)業(yè)內(nèi)呼吁最多的“救市”政策是“車輛購置稅的減免”。

因?yàn)椋?015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購置稅，即減半征收。2017年車輛購置稅按7.5%的稅率征收車輛購置稅。所以，很多樂觀人士希望車輛購置稅減免政策會(huì)在2018年繼續(xù)實(shí)施。事與愿違，自2018年1月1日起，車輛購置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收。

為了消除“購置稅減免”斷檔帶來的損失，2018年中，主流車企紛紛“自掏腰包”為車主減免購置稅，甚至當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了一波價(jià)格“官降”，但2018年車市仍舊出現(xiàn)了下滑。

（二）猜想“汽車下鄉(xiāng)”政策

盡管如此，業(yè)界關(guān)于汽車“救市”政策的猜想與渴望并沒有停止。

2019年年初，國(guó)家發(fā)展改革委副主任寧吉喆接受央視專訪時(shí)表示，“今年（2019年）將出臺(tái)鼓勵(lì)汽車家電消費(fèi)新政”，還指出“現(xiàn)在汽車已從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，也考慮到制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)?！?/p>

這樣的信息讓業(yè)界猜想：難道新的“汽車下鄉(xiāng)”政策要出臺(tái)？

據(jù)悉，汽車下鄉(xiāng)是2009年1月14日，國(guó)務(wù)院公布《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的，從2009年3月1日到12月31日，國(guó)家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年初，“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長(zhǎng)一年至2010年12月31日。

當(dāng)時(shí)的汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)三四線城市汽車消費(fèi)的提升有很大作用。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2010年全年汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。

不過2019年已過，對(duì)于針對(duì)鼓勵(lì)農(nóng)民汽車消費(fèi)的政策尚未出臺(tái)。

（三）押寶“限購城市”

在過去的2019年，關(guān)于汽車市場(chǎng)的利好消息還有一個(gè)，即2019年8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，其中提到要釋放汽車消費(fèi)潛力，指出“實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持。”

把大城市的汽車消費(fèi)能力釋放出來被視作是一項(xiàng)“救市”政策，業(yè)界的目光又轉(zhuǎn)移到了已實(shí)行汽車限購政策的北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽等城市和海南省。

廣州、深圳兩地對(duì)汽車限購最先松綁，共增配了18萬輛搖號(hào)指標(biāo)。據(jù)悉，2019年6月2號(hào)，廣州和深圳分別發(fā)布通告，2019年下半年和2020年全年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個(gè)車牌指標(biāo)。

2019年8月7日，海南省公安廳發(fā)布《關(guān)于2019—2020年全面放開新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)資格條件和數(shù)量的通告》，自2019年7月1日—2020年12月31日，海南省放開新能源小客車增量指標(biāo)申請(qǐng)資格條件及數(shù)量，單位和個(gè)人申請(qǐng)新能源小客車增量指標(biāo)資格條件及數(shù)量不受《海南省小客車保有量調(diào)控管理辦法(試行)》限制。

2019年9月12日，貴陽市政府宣布，《貴陽市人民政府關(guān)于廢止〈貴陽市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定〉的決定》已經(jīng)市人民政府第62次常務(wù)會(huì)議通過，廢除汽車限購措施，并取消“購車搖號(hào)”。據(jù)悉，貴陽于2011年7月開始限購，為上海和北京之后的第三個(gè)限購城市。

自2020年1月1日起施行的《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法（修訂稿）》，降低了準(zhǔn)入門檻，擴(kuò)大了申請(qǐng)范圍。在盤活廢棄指標(biāo)方面將單位“廢棄”指標(biāo)轉(zhuǎn)為個(gè)人指標(biāo)進(jìn)行配置。

總體來看，汽車限購城市的松綁程度不一。“限購城市若能新增20-30萬個(gè)配額,將對(duì)2019年的車市提振有一定貢獻(xiàn)?！贝迻|樹認(rèn)為。據(jù)悉，當(dāng)前限購地區(qū)的汽車號(hào)牌配額總數(shù)約60萬個(gè)。其中，上海2019年的投放數(shù)量為11.21萬個(gè)。

2月7日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室2020年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。然而，截至2019年12月8日24時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3335437個(gè)有效編碼、單位共有72036家；新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有458673個(gè)有效編碼、單位共有11263家。

以此來看，限購城市的汽車消費(fèi)需求空間甚大，但是考慮城市交通以及環(huán)境保護(hù)等因素，限購城市完全放開的實(shí)操性欠佳。而如國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人文章里所指出的，“鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額”才最貼切實(shí)際。

“利好”落實(shí)才是關(guān)鍵

綜合車市現(xiàn)狀，以及不可控因素（新冠疫情）的發(fā)生為其帶來的負(fù)面影響，車市提振的好經(jīng)驗(yàn)、好做法無非就是上述所列出的幾項(xiàng)，而且在實(shí)際操作層面也有跡可循。

對(duì)于當(dāng)下復(fù)雜的車市環(huán)境，盡管壓力重重，但是中汽協(xié)人士還是表示，暫時(shí)沒有明確考慮提出汽車消費(fèi)政策的建議，“去年國(guó)家對(duì)汽車的消費(fèi)促進(jìn)出臺(tái)了很多政策，如果能把包括刺激二手車流通、解除限行限購等一系列汽車消費(fèi)政策落實(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)能起到很好的促進(jìn)作用?！?/p>

限購城市松綁信號(hào)在國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人的文章中被指出，這是第一信號(hào)，是方向性的指引。接下來汽車消費(fèi)市場(chǎng)的刺激，需要限購城市做出貢獻(xiàn)。

總結(jié)：為什么把提振車市的目光聚焦到限購城市？一些研究機(jī)構(gòu)曾作出判斷，當(dāng)下汽車的增量主要在于汽車換購，換購汽車的加價(jià)范圍在5-10萬元。此外，汽車總體市場(chǎng)雖然在下滑，但是豪華品牌車市卻出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，為何？終究還是歸結(jié)于消費(fèi)能力。

當(dāng)下，有較強(qiáng)汽車消費(fèi)能力的人群集中在一二線等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，三四線城市的消費(fèi)能力被樓市所禁錮，所以松綁限購城市的汽車市場(chǎng)，才是車市低谷里的一道光。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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