網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最值錢的車（中國最值錢的車牌號(hào)是多少）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、紅旗H9這輛車，為何能成為中國汽車品牌中最貴的轎車呢？ 2、各國最貴轎車盤點(diǎn)，除了勞斯萊斯就屬中國的最貴 3、五菱最貴的車是哪一款？ 4、中國最貴的勞斯萊斯車主是誰 5、中國最貴國產(chǎn)車的價(jià)格 紅旗H9這輛車，為何能成為中國汽車品牌中最貴的轎車呢？

一直以來，“旗艦”這個(gè)詞已經(jīng)被自主品牌不止一次地用過。但實(shí)事求是地說，一茬又一茬的自主品牌“旗艦”車型在過去的近二十年的時(shí)間里的登場，又沒有真正的起到“旗艦效應(yīng)”。相反，這一茬又一茬的“旗艦”在后來的市場走向中，不斷降價(jià)甚至還壓低了自主品牌的品牌溢價(jià)——無論是技術(shù)，還是售價(jià)，都與“旗艦”本身的定義相去甚遠(yuǎn)。

一定意義上說，中國品牌是一直都缺乏一個(gè)真正的“旗艦”的。從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局看，對(duì)一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)而言，“旗艦”車型的定義應(yīng)該不只是局限在一個(gè)品牌的范疇內(nèi)，而是應(yīng)該上升到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的范疇內(nèi)：以旗艦車型的形象，來拉動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的品牌溢價(jià)提升。

比如說，我們聯(lián)想到日本車的皮實(shí)耐用，一定會(huì)和豐田的陸巡所打下的旗艦級(jí)越野車的口碑不無關(guān)系，而英國車華貴典雅的認(rèn)知，也一定離不開勞斯萊斯的作用。

從嚴(yán)格意義上來講，自主品牌也不缺乏這種頂級(jí)的旗艦，紅旗品牌作為中國汽車工業(yè)的圖騰，每次出現(xiàn)在國家的重大慶典活動(dòng)上，就是一個(gè)很有代表性的“旗艦”。

不過，紅旗品牌在此前的市場運(yùn)作中，其旗艦的定位并沒有得以發(fā)揮出來——它和市場上銷售的本土品牌車型，存在著一道深深的鴻溝，使得它旗艦的光環(huán)難以照耀到整個(gè)自主品牌的陣營里。

自2018年紅旗品牌正式發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略和品牌規(guī)劃之后，新紅旗品牌的市場化工作明顯加快起來。

隨著紅旗H5、紅旗HS5等一系列車型的登場，紅旗品牌在用戶端開始積累了一定數(shù)量的用戶口碑。事實(shí)上，紅旗品牌在用戶端不斷攀升的銷量，也從側(cè)面印證了紅旗品牌的影響力。

8月23日，紅旗品牌旗下轎車H9上市，而這也是紅旗品牌的旗艦級(jí)車型——H9的上市所折射的不再是單純的品牌影響力，而是紅旗品牌的“含金量”，乃至中國品牌造車的技術(shù)水平

那作為旗艦的紅旗H9含金量如何呢？紅旗H9基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，共推出搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的共計(jì)五款車型，售價(jià)區(qū)間為30.98-53.98萬元。

無論從售價(jià)，還是從技術(shù)角度看，紅旗H9確實(shí)是讓自主旗艦的定位實(shí)至名歸了。

紅旗H9采用的是標(biāo)準(zhǔn)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的承載式車身架構(gòu)，這也就意味著，紅旗H9從基礎(chǔ)的底層架構(gòu)上，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華轎車的基礎(chǔ)。而前些年，中國品牌所標(biāo)榜的“旗艦”轎車，大多都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的“大”轎車而已。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的承載式車身架構(gòu)對(duì)于紅旗H9的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)提升是顯而易見的。縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局使得車輛可以更好地在50:50的重心分布上拿捏平衡。

50:50的重心分布，也不只是為提升車輛的操控穩(wěn)定性；對(duì)紅旗H9這個(gè)級(jí)別的中大型行政級(jí)轎車而言，50:50的重心分配意味著車輛在全油門起步、全力剎車、極限操控等等這些動(dòng)態(tài)工況下，車輛的俯仰和側(cè)傾會(huì)被控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)——從而提供一種從容不迫的舒適性。

除車身的姿態(tài)可以更好地得到抑制之外，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)特性，也使得紅旗H9的滿載性能衰退也會(huì)得到一個(gè)很好的抑制。這一點(diǎn)和前驅(qū)車是截然不同的，尤其是在滿載上坡的情況下，后驅(qū)車因?yàn)樵黾恿伺渲兀?qū)動(dòng)輪往往可以獲得更大的抓地力，從而帶來更加直觀而線性的加速響應(yīng)；而這一點(diǎn)，前驅(qū)車是做不到的——前驅(qū)車會(huì)很明顯地感受到驅(qū)動(dòng)輪有些力不從心的情況。

從容，是高端車內(nèi)涵的標(biāo)配。

目前在中國品牌的陣營里，能夠如此從容地用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車型平臺(tái)來構(gòu)建一款中大型轎車的，紅旗是唯一一個(gè)；而且就目前的情況來看，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，它也會(huì)是唯一一個(gè)。

在動(dòng)力方面，紅旗H9搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種選擇。值得注意的是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，別說是中國品牌，在全球都朝著小排量渦輪增壓化努力的大環(huán)境下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)都早已經(jīng)是鳳毛麟角。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，紅旗H9就顯得尤其的高級(jí)。除物以稀為貴之外，機(jī)械增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的那種從容不迫的后備動(dòng)力輸出和絲絲順滑的線性響應(yīng)，就足以讓紅旗H9變得“真香”了。

在3.0L V6機(jī)械增壓動(dòng)力的作用下，紅旗H9可以跑得像小鋼炮一樣快，但是在低轉(zhuǎn)速下的充足的后備動(dòng)力，卻是小鋼炮之類的車型無法去企及的。還是那句話，從容，才是真正有錢人的標(biāo)配。

當(dāng)然，紅旗H9的這個(gè)類似于船型車身的造型，也確實(shí)是其從容氣質(zhì)的一個(gè)關(guān)鍵性元素。可以這樣講，縱置后驅(qū)的平臺(tái)特點(diǎn)被這個(gè)類似于船型車身的設(shè)計(jì)給很好的凸顯了出來。我想，那些紅旗H9的潛在客戶，一定會(huì)有很大一部分是對(duì)外觀造型買的單。

產(chǎn)品之外，那紅旗H9的市場如何呢？

從定價(jià)上來看，紅旗H9很顯然鎖定的是奧迪A6L的市場，相比于奧迪A6L的官方起步售價(jià)，紅旗H9要便宜三萬元左右。不過，考慮到奧迪A6L的終端優(yōu)惠，二者的終端售價(jià)其實(shí)是相近的，甚至有可能奧迪A6L的低配車型還會(huì)更便宜一些——從目前紅旗品牌終端的情況來看，大幅度的優(yōu)惠暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。

紅旗H9和奧迪A6L在市場上的競爭關(guān)系就顯而易見的。在公務(wù)車領(lǐng)域，在幾年前國家相關(guān)部門就已經(jīng)明確了公務(wù)用車必須使用本土品牌。所以，在高端公務(wù)領(lǐng)域，紅旗H9取代奧迪A6L是必然的。而奧迪A6L在身披公車光環(huán)三十多年之后，也終于要在現(xiàn)在卸下這個(gè)包袱了。

紅旗H9和奧迪A6L真正交鋒的地方，在于私人消費(fèi)市場。當(dāng)然，在私人消費(fèi)市場，奧迪A6L的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，一是奧迪品牌多年的市場化運(yùn)作和品牌認(rèn)知度會(huì)更好；另一方面是在整個(gè)造型風(fēng)格上，相對(duì)于奧迪A6L而言，H9確實(shí)有些 “隆重感”，難免會(huì)讓部分偏年輕化的消費(fèi)群體望而卻步。所以，這些問題，也是紅旗品牌需要考慮的。

不過，從產(chǎn)品的角度上來看，紅旗H9為紅旗品牌奠定了一個(gè)非常強(qiáng)悍的“旗艦形象”，而這對(duì)紅旗品牌發(fā)展起到的推動(dòng)是決定性的。

各國最貴轎車盤點(diǎn)，除了勞斯萊斯就屬中國的最貴

我們知道，汽車除了是交通工具以外，還有一個(gè)功能，能夠彰顯身份、地位的象征。而如今，我們所能見到的大多車型都是10-20萬級(jí)別，真正上百萬的汽車，在馬路上并不多見。但真正的有錢人，都需要這樣一輛車來襯托自己的身份，這放在任何國家都一樣。而今天就能盤點(diǎn)一下世界各國最貴的轎車！

德國屬于汽車工業(yè)大國，在汽車領(lǐng)域方面的造詣極深，僅僅一個(gè)大眾集團(tuán)，就囊括了不少的汽車品牌，比如賓利、奧迪、布加迪等都是大眾集團(tuán)下的知名汽車品牌。不過，其中很多超級(jí)豪車品牌都是收購而來，算不上真正的德系血統(tǒng)汽車。而德國最貴又有著德系血統(tǒng)的轎車，當(dāng)屬邁巴赫S680。這也是梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)中最頂尖的車型，其售價(jià)高達(dá)300多萬！

日系車在國內(nèi)也是非常受歡迎的一類的汽車，而說起日本最貴的轎車，大多人的答案會(huì)是雷克薩斯LS。確實(shí)，這款車是目前國內(nèi)售價(jià)最高的日系車，但這款車并稱不上是日系車的巔峰轎車，這個(gè)殊榮當(dāng)是豐田世紀(jì)。它是豐田旗下最頂級(jí)的轎車產(chǎn)品，有著日本的勞斯萊斯之稱，目前，該款車已更新至第三代，但沒在中國市場出現(xiàn)，在日本市場的售價(jià)為1960萬日元，折合人民幣120萬！

其實(shí)，過去幾年，韓系車在國內(nèi)的呼聲與德系、日系勢(shì)均力敵，但因?yàn)橐幌盗械脑颍瑢?dǎo)致韓系車一路下滑。但說到韓國最貴的汽車，大多人會(huì)想到現(xiàn)代捷恩斯，其中以G90的級(jí)別最高，與日系車一樣，這也并不是最貴的韓國轎車。最貴的是現(xiàn)代雅科仕，它是現(xiàn)代旗下的豪華車品牌，跟中國紅旗的定位有些類似，其售價(jià)在73.8-132萬元之間。

在國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知中，美國的凱迪拉克與林肯都屬于豪車級(jí)別，只不過相比BBA來說還有一定的差距。但是，美國的凱迪拉克野獸絕不遜色于奔馳的邁巴赫，因?yàn)檫@款車是專門為總統(tǒng)打造的，光是造價(jià)就高達(dá)160萬美元，就更不要說售價(jià)了！當(dāng)然，這款車也不可能對(duì)外出售！

說起勞斯萊斯，那絕對(duì)是站在汽車領(lǐng)域金字塔頂端的存在。只要在馬路上看到這款車，就可以說明這車的車主非富即貴。而勞斯萊斯幻影更是很多各界富豪、明星的專屬座駕，它的奢華并不是體現(xiàn)在開這款車的人，而是后排的設(shè)計(jì)，絕對(duì)稱得上是座移動(dòng)的寢宮，其售價(jià)直奔千萬！

要知道，中國自主品牌在汽車行業(yè)的段位并不高，即便是很多國人，也對(duì)自主品牌有著不一樣的目光。然而，還真別小看自主品牌，因?yàn)榧t旗L5是絕大部分國人高攀不起的豪車，甚至有錢都不一定能買到的那種。紅旗L5的售價(jià)一直是一個(gè)迷，但此前，有人稱，預(yù)售價(jià)高達(dá)600萬，當(dāng)然，這類車都有著很多選配，整車落地超700萬也是非常輕松的，可以說，這是除了勞斯萊斯幻影以外，最貴的轎車了。然而，要買這車光有錢不行，還得通過身份審核才行！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

五菱最貴的車是哪一款？

目前五菱旗下檔次最高的車型是五菱EV50 ，這款車售價(jià)最高，偏高端的定位。

一般的五菱的車的價(jià)格都在幾萬塊錢左右，是一款價(jià)格非常親民的汽車品牌。在五菱汽車的陣營中，既有下鄉(xiāng)的五菱之光、五菱榮光車型，也有后來生產(chǎn)的五菱宏光S神車、五菱宏光S1，又有價(jià)格最貴的五菱宏光S3。

介紹

五菱汽車品牌誕生于1985年，是企業(yè)“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”精神的體現(xiàn)，現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。 “五菱”文字、圖形商標(biāo)分別榮獲“中國馳名商標(biāo)”。

合資幾年來，公司的規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，已經(jīng)發(fā)展成為一家國際化和現(xiàn)代化的微、小型汽車制造企業(yè)。五菱是柳州五菱汽車有限責(zé)任公司的注冊(cè)商標(biāo)及品牌，此標(biāo)志已經(jīng)全部授權(quán)給上汽通用五菱使用。五菱是中國汽車行業(yè)著名品牌，在微車市場上與長安齊名。

中國最貴的勞斯萊斯車主是誰

中國最昂貴的勞斯萊斯慧英是香港富商李建勤，提到他可能不是很多人知道，他的父親是香港富有的李德義，家庭資產(chǎn)非常多，不僅是他父親的信用，李建勤在商界也很有名，因?yàn)榧液芨挥校运钕矚g的是開豪華車出去玩，在國外著名景點(diǎn)有他的足跡，

[img]中國最貴國產(chǎn)車的價(jià)格

奧迪A6L頂配和豐田皇冠頂配，達(dá)70多萬，算是國產(chǎn)車?yán)镒钯F的種了

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