網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最特殊船（中國(guó)最高的船）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、神州六號(hào)的資料 2、國(guó)之重器！亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”現(xiàn)身，將會(huì)參加哪些工程建設(shè)？ 3、“科學(xué)”號(hào)考察船有哪些超凡之處？ 4、軍隊(duì)里的什么特殊船舶，任何情況下都不會(huì)受到攻擊？ 5、歷史書(shū)里說(shuō)唐朝時(shí)中國(guó)的大海船被稱(chēng)為“海上霸王”，進(jìn)入波斯灣必須乘坐小船，真的嗎？ 6、揚(yáng)威世界的我國(guó)“十大名船”是怎樣的？ 神州六號(hào)的資料

神州六號(hào)

神舟六號(hào)飛船仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來(lái)相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點(diǎn)200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線(xiàn)。軌道特性與神舟五號(hào)相同。

由于此次飛行沒(méi)有交會(huì)對(duì)接任務(wù)，神舟六號(hào)取消了用于這項(xiàng)功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器件10萬(wàn)余件。

神舟六號(hào)的改進(jìn)大致可以歸納為四個(gè)方面： [被屏蔽廣告]

一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號(hào)提高了對(duì)水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線(xiàn)都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動(dòng)感應(yīng)并調(diào)節(jié)。

二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺(jué)，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過(guò)睡袋人為地制造一種“床”的感覺(jué)，否則航天員睡覺(jué)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生墜入萬(wàn)丈深淵的錯(cuò)覺(jué)。軌道艙中還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

三、提高航天員安全性的改進(jìn)。返回艙中航天員的坐椅設(shè)計(jì)了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時(shí)依然能夠保證航天員安全。神舟五號(hào)飛船里只有楊利偉乘坐的那個(gè)坐椅有著陸緩沖功能，并且有個(gè)小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號(hào)對(duì)緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并與整船結(jié)合進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)，從高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門(mén)，如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號(hào)科研人員研制成功了艙門(mén)密閉快速自動(dòng)檢測(cè)裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專(zhuān)用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專(zhuān)門(mén)用來(lái)清潔艙門(mén)。

四、持續(xù)性改進(jìn)。我國(guó)載人航天工程于1992年正式啟動(dòng)，至今已經(jīng)過(guò)去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號(hào)做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號(hào)到五號(hào)上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲(chǔ)容量只有10兆字節(jié)。現(xiàn)在的黑匣子不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫(xiě)入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半。

神舟六號(hào)飛船構(gòu)成

軌道艙：“多功能廳”

“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長(zhǎng)度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對(duì)接機(jī)構(gòu)連接。“神六”的軌道艙之所以被稱(chēng)為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺(jué)、盥洗和方便等諸多功能于一體。

逃逸塔：保飛船萬(wàn)全

逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間?火箭運(yùn)行距離在0至100公里，一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng)，拽著“神舟六號(hào)”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。

留軌艙：航天員的“家”

軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱(chēng)留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀(guān)測(cè)，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽(yáng)能電池帆翼、太陽(yáng)敏感器和各種天線(xiàn)以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu)，用來(lái)把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。

返回艙：航天員的“駕駛室”

返回艙：又稱(chēng)座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門(mén)。“神舟六號(hào)”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

推進(jìn)艙：又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動(dòng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽(yáng)能電池帆翼。

緣何選擇秋季發(fā)射？

晨報(bào)訊綜合新華社電細(xì)心的人會(huì)注意到，兩年前的這個(gè)時(shí)候，我國(guó)第一艘載人飛船神舟五號(hào)發(fā)射成功。今年神六的發(fā)射，又逢金秋時(shí)節(jié)，難道是巧合嗎？不是。這是因?yàn)榍锛镜臍庀髼l件，最適合我國(guó)發(fā)射載人飛船。

飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關(guān)鍵的決定因素。

飛船上天后，要由航天測(cè)控網(wǎng)對(duì)飛船實(shí)施測(cè)控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測(cè)控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線(xiàn)”。我國(guó)的航天測(cè)控網(wǎng)由多個(gè)地面測(cè)控站和4艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船組成。這4艘測(cè)量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號(hào)和“遠(yuǎn)望”二號(hào)測(cè)量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號(hào)測(cè)量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船。其中，3艘測(cè)量船都在緯度相對(duì)較高的南半球。

南半球的季節(jié)正好與我國(guó)相反。我國(guó)的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說(shuō)在海上執(zhí)行測(cè)控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國(guó)的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測(cè)量任務(wù)。因此，我國(guó)神舟一號(hào)至五號(hào)飛船的發(fā)射時(shí)機(jī)都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號(hào)曾突破我國(guó)低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點(diǎn)，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報(bào)中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計(jì)神舟六號(hào)飛行期間太陽(yáng)活動(dòng)穩(wěn)定，適合人類(lèi)開(kāi)展空間活動(dòng)。”

龔建村說(shuō)，人們已經(jīng)掌握了太陽(yáng)的活動(dòng)周期是11年，2000年是這個(gè)周期的最高峰，2006年達(dá)到谷底。因此今年太陽(yáng)異常活動(dòng)頻次較低，大趨勢(shì)有利于人類(lèi)開(kāi)展空間活動(dòng)。神六將在“晴好天氣”中飛行

從神州五號(hào)拔地而起、實(shí)現(xiàn)中國(guó)載人航天零的突破，到神州六號(hào)的兩人多天外太空飛行，中國(guó)航天員專(zhuān)用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿(mǎn)汗水的訓(xùn)練場(chǎng)走向了浩瀚的太空，見(jiàn)證了中國(guó)載人航天事業(yè)的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“中國(guó)航天員專(zhuān)用牛奶”的？伴隨著神州六號(hào)的成功歸來(lái)，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營(yíng)養(yǎng)專(zhuān)家輕輕地揭開(kāi)。

在中國(guó)，一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有一個(gè)人有機(jī)會(huì)成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，航天員則是從這些戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中千里挑一，經(jīng)過(guò)各方面綜合考察比較后最終選拔出來(lái)的。為了確保這些肩負(fù)祖國(guó)重任的“國(guó)寶”們保持良好的身體和心理素質(zhì)，早在神州五號(hào)首次載人航天任務(wù)之前，一個(gè)由各方專(zhuān)家組成的營(yíng)養(yǎng)小組就開(kāi)始了苛刻的航天員專(zhuān)用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營(yíng)養(yǎng)，航天醫(yī)學(xué)工程研究所有關(guān)航天員食品的規(guī)定長(zhǎng)達(dá)8頁(yè)之多！對(duì)“全營(yíng)養(yǎng)食品”牛奶的考察和選定工作首當(dāng)其沖。

奶源是決定牛奶品質(zhì)的第一關(guān)鍵，因而也成為專(zhuān)家們考核的首要因素。考慮到以?xún)?nèi)蒙古大草原為核心的中國(guó)西部大草原地處國(guó)際公認(rèn)的中溫帶季風(fēng)氣候優(yōu)質(zhì)奶牛飼養(yǎng)帶，是整個(gè)中國(guó)無(wú)可匹敵、世界上也具有領(lǐng)先意義的優(yōu)質(zhì)草原，主要奶源基地全部處于這一地帶的蒙牛乳業(yè)進(jìn)入了專(zhuān)家們的視野。而在蒙牛的生產(chǎn)基地，他們又看到了全球領(lǐng)先的“樣板工廠(chǎng)”，在這里，每一滴原生奶經(jīng)過(guò)一道道全自動(dòng)工序成為香濃合格的牛奶產(chǎn)品，全過(guò)程都在封閉無(wú)菌的狀態(tài)中進(jìn)行。從市場(chǎng)到工廠(chǎng)、從工廠(chǎng)到牧場(chǎng)，蒙牛牛奶的表現(xiàn)說(shuō)服了每一位專(zhuān)家。

國(guó)家航天部門(mén)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)后，認(rèn)為蒙牛牛奶的各項(xiàng)指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)國(guó)內(nèi)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。憑借著純天然、高質(zhì)量、豐富的營(yíng)養(yǎng)和好的口味，蒙牛牛奶最終成為太空營(yíng)養(yǎng)學(xué)專(zhuān)家唯一指定的“中國(guó)航天員專(zhuān)用牛奶”。從此，“每天三杯奶”成為了航天員訓(xùn)練、工作和生活中的一首“白色樂(lè)章”。

每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時(shí)，航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來(lái)有效保證全天的熱能和營(yíng)養(yǎng)”。而在午餐之后，訓(xùn)練基地的營(yíng)養(yǎng)師又會(huì)及時(shí)為每一個(gè)航天員送上一杯蒙牛酸奶。原來(lái)，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機(jī)酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細(xì)嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進(jìn)胃腸蠕動(dòng)和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，讓航天員們一個(gè)下午都精神抖擻。“蒙牛已經(jīng)將其酸奶產(chǎn)品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營(yíng)養(yǎng)價(jià)值比同類(lèi)產(chǎn)品有了明顯的提高，其幫助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加強(qiáng)，很受航天員們的歡迎。”基地的營(yíng)養(yǎng)師這樣評(píng)價(jià)道。

結(jié)束了一天緊張的訓(xùn)練之后，航天員們還將在晚飯時(shí)喝上一杯牛奶。營(yíng)養(yǎng)專(zhuān)家指出，一方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進(jìn)了航天員的深度睡眠，另一方面，人體處于睡眠狀態(tài)下，也更易于吸收牛奶中的蛋白質(zhì)。

“一天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個(gè)科學(xué)的食譜既保證了營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)給，又不至于引起脂肪堆積，不僅適用于宇航員，用樣也適用于普通人”！營(yíng)養(yǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，航天員膳食中牛奶的科學(xué)搭配，值得在全社會(huì)進(jìn)行大力推廣。

成為“中國(guó)航天員專(zhuān)用牛奶”，對(duì)于蒙牛，既是一項(xiàng)崇高的榮譽(yù)，也是一種期待和責(zé)任。在中國(guó)航天事業(yè)用一個(gè)又一個(gè)輝煌成就“鼓舞中國(guó)心”的同時(shí)，每一個(gè)蒙牛人也在致力于“強(qiáng)健中國(guó)人”的偉大使命。2003年，當(dāng)神州五號(hào)拔地而起，實(shí)現(xiàn)中國(guó)載人航天事業(yè)零的突破時(shí)，蒙牛牛奶也迅速成為了中國(guó)液體奶市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，并于2004年成為了國(guó)家體育總局訓(xùn)練局運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練專(zhuān)用牛奶，為中國(guó)健兒揚(yáng)威世界賽場(chǎng)奉獻(xiàn)了自己的力量。隨后，蒙牛率先建起了中國(guó)規(guī)模最大的“澳亞國(guó)際牧場(chǎng)”，在國(guó)內(nèi)第一個(gè)引進(jìn)機(jī)器人擠奶設(shè)施，種植世界十二國(guó)優(yōu)質(zhì)牧草，養(yǎng)殖全球優(yōu)質(zhì)奶牛，開(kāi)啟了中國(guó)乳業(yè)奶源升級(jí)之路。2005年，當(dāng)神州六號(hào)用完美的姿態(tài)圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，蒙牛已經(jīng)以日銷(xiāo)液體奶7000噸的成績(jī)，超越眾多百年歷史的跨國(guó)乳業(yè)巨頭，成為了全球液體牛奶領(lǐng)域的領(lǐng)先者。作為首位“中國(guó)航天事業(yè)合作伙伴”，蒙牛不僅將“為中國(guó)喝彩”，還將用潔白醇厚的牛奶，為每一個(gè)航天員、每一個(gè)中國(guó)人的健康加油，為“強(qiáng)健神州夢(mèng)想”而不懈追求。

神舟五號(hào)與神舟六號(hào)的比較

神舟五號(hào) 神舟六號(hào)

兩者的大小、重量、設(shè)備等基本不變；采用“長(zhǎng)征2號(hào)F”運(yùn)載火箭作為動(dòng)力載體

發(fā)射時(shí)間 2003年10月15日 2005年10月中旬

活動(dòng)范圍 僅限返回艙 打開(kāi)返回艙艙門(mén)，進(jìn)入軌道艙進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)

宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機(jī)會(huì)脫下重達(dá)10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成

太空時(shí)長(zhǎng) 21小時(shí) 119小時(shí)

航天員人數(shù) 1人 2人

食品 即時(shí)食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，“鮑魚(yú)”、“咸水大蝦”等菜肴以及水果

如廁問(wèn)題 尿不濕 專(zhuān)用馬桶

神舟六號(hào)飛船=為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來(lái)相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點(diǎn)200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線(xiàn)。軌道特性與神舟五號(hào)相同。

由于此次飛行沒(méi)有交會(huì)對(duì)接任務(wù)，神舟六號(hào)取消了用于這項(xiàng)功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器件10萬(wàn)余件。

飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關(guān)鍵的決定因素。

飛船上天后，要由航天測(cè)控網(wǎng)對(duì)飛船實(shí)施測(cè)控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測(cè)控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線(xiàn)”。我國(guó)的航天測(cè)控網(wǎng)由多個(gè)地面測(cè)控站和4艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船組成。這4艘測(cè)量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號(hào)和“遠(yuǎn)望”二號(hào)測(cè)量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號(hào)測(cè)量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船。其中，3艘測(cè)量船都在緯度相對(duì)較高的南半球。

南半球的季節(jié)正好與我國(guó)相反。我國(guó)的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說(shuō)在海上執(zhí)行測(cè)控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國(guó)的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測(cè)量任務(wù)。因此，我國(guó)神舟一號(hào)至五號(hào)飛船的發(fā)射時(shí)機(jī)都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號(hào)曾突破我國(guó)低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點(diǎn)，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報(bào)中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計(jì)神舟六號(hào)飛行期間太陽(yáng)活動(dòng)穩(wěn)定，適合人類(lèi)開(kāi)展空間活動(dòng)。”

龔建村說(shuō)，人們已經(jīng)掌握了太陽(yáng)的活動(dòng)周期是11年，2000年是這個(gè)周期的最高峰，2006年達(dá)到谷底。因此今年太陽(yáng)異常活動(dòng)頻次較低，大趨勢(shì)有利于人類(lèi)開(kāi)展空間活動(dòng)。神六將在“晴好天氣”中飛行 “神舟”六號(hào)發(fā)射火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，承擔(dān)“神舟”六號(hào)飛船發(fā)射任務(wù)的“長(zhǎng)征2號(hào)F”運(yùn)載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開(kāi)。截至目前，發(fā)射火箭的各項(xiàng)生產(chǎn)均按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。

據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進(jìn)行各系統(tǒng)的綜合實(shí)驗(yàn)與匹配實(shí)驗(yàn)，如果工作進(jìn)展順利，發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠(chǎng)。

“神六”運(yùn)載火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生接受本報(bào)獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，細(xì)解火箭系統(tǒng)

繼我國(guó)“神舟”五號(hào)首次載人飛行成功后，“神舟”六號(hào)航天工程已在緊張進(jìn)行中。為把國(guó)人的“飛天夢(mèng)想”推向又一全新的高度，“神舟”六號(hào)發(fā)射前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全面展開(kāi)。作為飛船的“助力神”，“長(zhǎng)征2號(hào)F”運(yùn)載火箭將再擔(dān)重任，送“神舟”六號(hào)上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動(dòng)力載體雖是同一型號(hào)火箭，但發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)卻“另有文章”。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，細(xì)解“神舟”六號(hào)火箭焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)1 火箭交工時(shí)間 年底設(shè)備配置齊全

承擔(dān)“神舟”六號(hào)發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)準(zhǔn)備工作的時(shí)間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進(jìn)行的火箭系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)做準(zhǔn)備。劉竹生講，綜合實(shí)驗(yàn)階段，火箭的每個(gè)組成部分都要進(jìn)各自的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，目的是確保火箭整體達(dá)標(biāo)，檢測(cè)合格后各系統(tǒng)將“會(huì)師”，進(jìn)行匹配實(shí)驗(yàn)。

焦點(diǎn)2 火箭應(yīng)急能力 正在進(jìn)行極限計(jì)算

運(yùn)載火箭的“極限分析”是專(zhuān)門(mén)針對(duì)“神舟”六號(hào)飛船內(nèi)一系列重大變化而進(jìn)行的。劉竹生說(shuō)：“首先，由于‘神舟’六號(hào)將實(shí)現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來(lái)食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運(yùn)載能力必須提高，比如原‘神舟’五號(hào)的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個(gè)的話(huà)，飛行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接影響到逃逸能力，對(duì)火箭在遭遇突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)。”劉竹生講，針對(duì)以上兩點(diǎn)，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進(jìn)行相關(guān)的火箭極限計(jì)算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。

焦點(diǎn)3 火箭動(dòng)力特性 將隨載荷改變而調(diào)整

火箭配上飛船組成一個(gè)“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說(shuō)：“從動(dòng)力學(xué)分析，飛船與火箭連接后是會(huì)相互作用影響的，由于‘神舟’六號(hào)軌道艙上的有效載荷將由原來(lái)‘神舟’五號(hào)上的多個(gè)設(shè)備變成一兩個(gè)設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個(gè)火箭的動(dòng)力學(xué)特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動(dòng)力特性相應(yīng)的問(wèn)題。”

焦點(diǎn)4 發(fā)射安全性 地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢”

為了確保“神舟”六號(hào)發(fā)射萬(wàn)無(wú)一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進(jìn)一步加強(qiáng)。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場(chǎng)承擔(dān)發(fā)射任務(wù)時(shí)進(jìn)行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長(zhǎng)，這次將是有史以來(lái)最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強(qiáng)調(diào)說(shuō)，檢修工作將做到任何一個(gè)細(xì)微處，每個(gè)插頭都要求必須檢查，每根線(xiàn)路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線(xiàn)的問(wèn)題。另外，劉竹生講，目前已完成了對(duì)“神舟五號(hào)”遙測(cè)數(shù)據(jù)的分析工作，對(duì)“神五”整個(gè)發(fā)射過(guò)程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問(wèn)題都將在“神舟”六號(hào)發(fā)射前做改進(jìn)。

焦點(diǎn)5 運(yùn)載安全性 載人可靠性高達(dá)97%

“神舟”六號(hào)發(fā)射火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，承擔(dān)“神舟”六號(hào)飛船發(fā)射任務(wù)的“長(zhǎng)征2號(hào)F”運(yùn)載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開(kāi)。截至目前，發(fā)射火箭的各項(xiàng)生產(chǎn)均按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。

據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進(jìn)行各系統(tǒng)的綜合實(shí)驗(yàn)與匹配實(shí)驗(yàn)，如果工作進(jìn)展順利，發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠(chǎng)。

“神六”運(yùn)載火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生接受本報(bào)獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，細(xì)解火箭系統(tǒng)

繼我國(guó)“神舟”五號(hào)首次載人飛行成功后，“神舟”六號(hào)航天工程已在緊張進(jìn)行中。為把國(guó)人的“飛天夢(mèng)想”推向又一全新的高度，“神舟”六號(hào)發(fā)射前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全面展開(kāi)。作為飛船的“助力神”，“長(zhǎng)征2號(hào)F”運(yùn)載火箭將再擔(dān)重任，送“神舟”六號(hào)上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動(dòng)力載體雖是同一型號(hào)火箭，但發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)卻“另有文章”。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，細(xì)解“神舟”六號(hào)火箭焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)1 火箭交工時(shí)間 年底設(shè)備配置齊全

承擔(dān)“神舟”六號(hào)發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號(hào)的火箭系統(tǒng)準(zhǔn)備工作的時(shí)間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進(jìn)行的火箭系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)做準(zhǔn)備。劉竹生講，綜合實(shí)驗(yàn)階段，火箭的每個(gè)組成部分都要進(jìn)各自的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，目的是確保火箭整體達(dá)標(biāo)，檢測(cè)合格后各系統(tǒng)將“會(huì)師”，進(jìn)行匹配實(shí)驗(yàn)。

焦點(diǎn)2 火箭應(yīng)急能力 正在進(jìn)行極限計(jì)算

運(yùn)載火箭的“極限分析”是專(zhuān)門(mén)針對(duì)“神舟”六號(hào)飛船內(nèi)一系列重大變化而進(jìn)行的。劉竹生說(shuō)：“首先，由于‘神舟’六號(hào)將實(shí)現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來(lái)食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運(yùn)載能力必須提高，比如原‘神舟’五號(hào)的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個(gè)的話(huà)，飛行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接影響到逃逸能力，對(duì)火箭在遭遇突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)。”劉竹生講，針對(duì)以上兩點(diǎn)，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進(jìn)行相關(guān)的火箭極限計(jì)算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。

焦點(diǎn)3 火箭動(dòng)力特性 將隨載荷改變而調(diào)整

火箭配上飛船組成一個(gè)“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說(shuō)：“從動(dòng)力學(xué)分析，飛船與火箭連接后是會(huì)相互作用影響的，由于‘神舟’六號(hào)軌道艙上的有效載荷將由原來(lái)‘神舟’五號(hào)上的多個(gè)設(shè)備變成一兩個(gè)設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個(gè)火箭的動(dòng)力學(xué)特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動(dòng)力特性相應(yīng)的問(wèn)題。”

焦點(diǎn)4 發(fā)射安全性 地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢”

為了確保“神舟”六號(hào)發(fā)射萬(wàn)無(wú)一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進(jìn)一步加強(qiáng)。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場(chǎng)承擔(dān)發(fā)射任務(wù)時(shí)進(jìn)行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長(zhǎng)，這次將是有史以來(lái)最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強(qiáng)調(diào)說(shuō)，檢修工作將做到任何一個(gè)細(xì)微處，每個(gè)插頭都要求必須檢查，每根線(xiàn)路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線(xiàn)的問(wèn)題。另外，劉竹生講，目前已完成了對(duì)“神舟五號(hào)”遙測(cè)數(shù)據(jù)的分析工作，對(duì)“神五”整個(gè)發(fā)射過(guò)程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問(wèn)題都將在“神舟”六號(hào)發(fā)射前做改進(jìn)。

國(guó)之重器！亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”現(xiàn)身，將會(huì)參加哪些工程建設(shè)？

從海底挖掘沉積物的特殊船只可以被疏浚到陸地上用于開(kāi)墾或其他工業(yè)。事實(shí)上，挖泥船可以分為不同的類(lèi)型。例如，西方普遍使用的挖泥船采用耙吸式設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的挖泥船頭專(zhuān)門(mén)用于在海底沉積物地質(zhì)脆弱的地區(qū)工作，一次可以吸取大范圍的沉積物。然而，中國(guó)附近的海底地質(zhì)條件非常復(fù)雜。而且是礁石和沉積物的混合形式，所以你只能用絞吸式挖泥船，絞吸式挖泥船可以把海底礁石打碎成小顆粒或者石頭，吸到船里過(guò)濾。

加大建設(shè)吹水試驗(yàn)。亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤”號(hào)已經(jīng)完成了開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，即將投入江蘇濱海LNG項(xiàng)目碼頭、港池和航道疏浚工程建設(shè)。隨著我國(guó)綜合國(guó)力和創(chuàng)新能力的不斷提升，一件件重大裝備不斷提升我國(guó)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力。

再者是天鯤的成功研發(fā)有兩個(gè)最大的意義。一是它打破了西方的封鎖。在這種巨型挖泥船問(wèn)世之前，中國(guó)還不具備自行制造大型挖泥船的能力。如果它想進(jìn)行土地開(kāi)墾，它只能從西方國(guó)家購(gòu)買(mǎi)或租用。但西方國(guó)家對(duì)這項(xiàng)技術(shù)非常重視，只愿意把中小型挖泥船高價(jià)賣(mài)給中國(guó)，而大型挖泥船無(wú)論出多少錢(qián)都不愿意賣(mài)給中國(guó)。

要知道的是“天鯤”號(hào)是中國(guó)交通航天局自主設(shè)計(jì)、投資建造的亞洲最大、最先進(jìn)的自航式重型絞吸挖泥船。全長(zhǎng)140m，寬27.8m，總裝機(jī)功率25,843kW，設(shè)計(jì)每小時(shí)疏浚能力6,000m3，最大挖掘深度35m。擴(kuò)孔器“田坤”的功率為6600千瓦，可以挖掘單邊抗壓強(qiáng)度為50兆帕的巖石。泥漿泵輸送功率17000千瓦，長(zhǎng)距離輸送能力15000米，為世界之最。

[img]“科學(xué)”號(hào)考察船有哪些超凡之處？

作為目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海洋科學(xué)綜合考察船，“科學(xué)”號(hào)有著“海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”的美譽(yù)，是開(kāi)展深遠(yuǎn)海綜合科學(xué)考察研究的國(guó)家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施。這是一艘什么樣的船？它究竟先進(jìn)在哪里？讓我們一起走進(jìn)“科學(xué)”號(hào)，領(lǐng)略它的超凡之處。

特殊的深海考察船

深海考察船是用于海洋大氣、水體、海底、深海極端環(huán)境等海洋研究的特殊船舶，它整合了多學(xué)科的先進(jìn)裝備和技術(shù)。出于科學(xué)研究的需要，科考船經(jīng)常要面對(duì)復(fù)雜的海況，因此，除了船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同于常規(guī)船型外，它還有龐大的船載探測(cè)系統(tǒng)、船載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，以及為探測(cè)和實(shí)驗(yàn)配套的操控支撐系統(tǒng)等，和普通船只有著很大的區(qū)別。

“科學(xué)”號(hào)海洋科學(xué)綜合科考船具備大氣探測(cè)、水體探測(cè)、海底探測(cè)、深海極端環(huán)境探測(cè)以及遙感數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的能力。它的主要科學(xué)目標(biāo)是：揭示大洋環(huán)境和海氣相互作用對(duì)我國(guó)乃至全球氣候變化的調(diào)控作用；闡明大洋生態(tài)系統(tǒng)的演化機(jī)制，查明大洋碳循環(huán)與熱帶驅(qū)動(dòng)機(jī)制及其與我國(guó)乃至全球氣候變化的聯(lián)系；探索深海海洋的自然規(guī)律和本質(zhì)；自主開(kāi)展海底熱泉/冷泉系統(tǒng)與地球深部過(guò)程研究，揭示深海極端環(huán)境與生命過(guò)程的關(guān)系；發(fā)展地球系統(tǒng)科學(xué)理論。

領(lǐng)先國(guó)際的設(shè)計(jì)理念

“科學(xué)”號(hào)是國(guó)內(nèi)第一艘滿(mǎn)足《特種用途船舶安全規(guī)則（2008）》的要求，采用了吊艙綜合電力推進(jìn)，且具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代化海洋科學(xué)綜合考察船。為了使這艘船滿(mǎn)足現(xiàn)代海洋科學(xué)綜合考察的需求，確保船舶性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，項(xiàng)目組和設(shè)計(jì)院重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國(guó)際上新型科考船的先進(jìn)之處，重點(diǎn)研究了多波束嵌入式安裝的防氣泡球艏設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的“短長(zhǎng)寬比”船型設(shè)計(jì)、不同推進(jìn)形式和電站配置的綜合評(píng)估、艏樓遮蔽甲板抗風(fēng)穩(wěn)性研究、操控支撐系統(tǒng)與科考實(shí)驗(yàn)室綜合布置研究、減振降噪技術(shù)研究等關(guān)鍵技術(shù)難題。

海洋科學(xué)考察船在執(zhí)行任務(wù)期間，難免會(huì)遇到惡劣海況，此時(shí)，強(qiáng)風(fēng)使船舶傾覆的風(fēng)險(xiǎn)就不容忽視。為滿(mǎn)足特殊抗風(fēng)力要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一方面通過(guò)對(duì)抗風(fēng)力影響要素進(jìn)行研究，力圖在設(shè)計(jì)前期對(duì)此加以控制；一方面采用特種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、特殊裝備艙容進(jìn)行密性和分割、減少自由液面、設(shè)置減搖水艙等措施，確保船舶在大風(fēng)浪下的抗風(fēng)穩(wěn)性。

在“科學(xué)”號(hào)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程師們結(jié)合船型發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)規(guī)范要求和考察需求，不斷優(yōu)化船型尺度和型線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了快速性、經(jīng)濟(jì)性、耐波性之間的綜合平衡。它的快速性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)際先進(jìn)水平。

先進(jìn)設(shè)施數(shù)一數(shù)

（1）動(dòng)力定位系統(tǒng)

現(xiàn)代的先進(jìn)海洋科學(xué)考察船都具備動(dòng)力定位功能，如果沒(méi)有動(dòng)力定位，船就只能靠拋錨或漂泊進(jìn)行作業(yè)。但是，在深海海域船是無(wú)法拋錨的，而在漂泊作業(yè)時(shí)，船舶的漂泊移動(dòng)范圍可達(dá)幾百米甚至幾十公里，完全無(wú)法滿(mǎn)足科學(xué)考察的原位取樣和探測(cè)要求。另外，科考船在作業(yè)時(shí)，一般都是從船尾部向海里下放探測(cè)設(shè)備，因此對(duì)船艏向（船頭的朝向）也有著較高的要求。

動(dòng)力定位，可以理解為“動(dòng)中取靜”，通過(guò)不斷地修正自己的位置來(lái)保持“定位”。“科學(xué)”號(hào)上的動(dòng)力定位系統(tǒng)，依托于差分衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)（DGPS）以及水下定位裝置，給船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)提供信息和指令，通過(guò)主推進(jìn)系統(tǒng)和艏側(cè)推裝置，使其自動(dòng)調(diào)整和隨時(shí)保持船舶艏向和位置。

（2）吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)

吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，全稱(chēng)是“永磁電機(jī)吊艙式全回轉(zhuǎn)無(wú)舵槳電力推進(jìn)系統(tǒng)”。它的推進(jìn)電機(jī)不在船體中而是在水下，與螺旋槳做成一體，也沒(méi)有船舵。整個(gè)吊艙式推進(jìn)器可以水平方向旋轉(zhuǎn)360°，就像現(xiàn)代軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用矢量噴口一樣，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)吊艙的方向來(lái)調(diào)整航行方向。這種推進(jìn)方式由于沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)的能量損耗，所以能量轉(zhuǎn)換效率很高。此外，這種推進(jìn)系統(tǒng)還有幾大好處，比如節(jié)省船艙空間、機(jī)動(dòng)靈活性和可操控性強(qiáng)、能夠明顯降低船舶的振動(dòng)噪聲等。

“科學(xué)”號(hào)采用的是“雙機(jī)雙槳”的模式，在船尾下方，并列地裝著兩套吊艙式推進(jìn)器。它的最大好處是船只操控起來(lái)很靈活，同時(shí)安全性也更好，如果其中一個(gè)螺旋槳壞了，還可以使用另一個(gè)進(jìn)行工作。有了這個(gè)先進(jìn)的吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)以后，“科學(xué)”號(hào)在海上航行或靠、離碼頭期間，不僅可以自如地前進(jìn)、后退，還能夠完成“橫移”和“原地回轉(zhuǎn)”等各種“高難度動(dòng)作”。

（3）360°環(huán)視駕駛室

在駕駛室里，駕駛員可以直接看到船艉的后甲板。為了不擋住駕駛員的視線(xiàn)，“科學(xué)”號(hào)的煙囪被設(shè)計(jì)在左側(cè)舷的位置。在駕駛室前方正中，有一套主駕控臺(tái)，左右兩側(cè)還各有一套駕控臺(tái)，包括動(dòng)力定位操控臺(tái)在內(nèi)，駕駛室里一共有4套操控設(shè)備。除此之外，在機(jī)艙集控室和主機(jī)艙里也可以操控船只。為了滿(mǎn)足科學(xué)考察作業(yè)的需求，在“科學(xué)”號(hào)后甲板的作業(yè)集控室以及ROV控制室里，也分別設(shè)置了船舶駕控臺(tái)和動(dòng)力定位操控臺(tái)，被國(guó)外專(zhuān)家譽(yù)為“創(chuàng)新的設(shè)計(jì)”。站在“科學(xué)”號(hào)的駕駛室，你可以看到四周360°的全景，在個(gè)別位置還裝了落地窗，視野更加開(kāi)闊。

（4）最大亮點(diǎn)：升降鰭板

“科學(xué)”號(hào)的最大亮點(diǎn)，就是安裝了國(guó)內(nèi)首次研制的升降鰭板裝置。在船的中心位置，有兩個(gè)可以升降的鰭板，可以通過(guò)“通海井”（橫截面為3米×4米）直接到達(dá)船底下方的海水中。鰭板里面裝了魚(yú)探儀、海流探測(cè)器、淺海多波束聲學(xué)探測(cè)器等設(shè)備。

國(guó)外有學(xué)者做過(guò)實(shí)驗(yàn)，將探測(cè)設(shè)備換能器安裝在升降鰭板上以后，它的探測(cè)精度提高了近1倍！原來(lái)，船在行駛過(guò)程中，船底水體會(huì)形成湍流層，船速越快，湍流層就越厚。而這些湍流層和氣泡流形成的屏蔽層，會(huì)使聲波信號(hào)嚴(yán)重衰減。因此，“科學(xué)”號(hào)采用了升降鰭板，在聲學(xué)設(shè)備探測(cè)的時(shí)候，裝有儀器的鰭板會(huì)向船底下方伸出2.7米，這樣就穿過(guò)了湍流層，避免了干擾，獲得的數(shù)據(jù)也就更精確了。

在船正常航行時(shí)，鰭板收回到與船底平齊的位置，以減少航行阻力。另外，有了這個(gè)升降鰭板，在出海后也可以很方便地進(jìn)行換能器的維修和更換，而不必回船塢修理，由此節(jié)省了大量的維護(hù)成本。

（5）生活設(shè)施人性化

“科學(xué)”號(hào)科考船不僅是嚴(yán)肅的科研場(chǎng)所，更是溫馨的海上之家。

在這里，你不會(huì)聽(tīng)到船只開(kāi)動(dòng)后發(fā)出的“嗡嗡”噪聲。因?yàn)榇纤械拇笮蜋C(jī)械設(shè)備都用了二級(jí)浮閥減震技術(shù)，此外還通過(guò)物理隔離的方式，把主機(jī)艙死死地密封起來(lái)。為了不使噪聲傳出來(lái)，平時(shí)還把樓梯通道、上下出口也都封閉起來(lái)。

在“科學(xué)”號(hào)的甲板上，你也聽(tīng)不到任何通風(fēng)噪聲。普通船只上的空調(diào)的風(fēng)速較高，聲音很大。為了減少噪聲，“科學(xué)”號(hào)上的空調(diào)采用了低風(fēng)速，如果不注意聽(tīng)的話(huà)，甚至都感覺(jué)不到。這些在噪聲控制細(xì)節(jié)上的努力，明顯提高了船員在海上生活的舒適度。

在公共區(qū)域，則設(shè)置了很大的空間，配有休閑廳、餐廳、網(wǎng)吧、健身房、桑拿房、咖啡廳、學(xué)術(shù)報(bào)告廳以及電影院，讓大家在緊張的工作之余，充分放松并享受快樂(lè)。

“科學(xué)”號(hào)科考船在完成2015年熱帶西太平洋主流系和暖池綜合考察航次后，已于11月15日返回青島母港進(jìn)行休整。不久的將來(lái)，“科學(xué)”號(hào)將再一次揚(yáng)帆遠(yuǎn)航、乘風(fēng)破浪，繼續(xù)探索大洋深處的奧秘，為海洋科學(xué)事業(yè)做出新的貢獻(xiàn)。

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軍隊(duì)里的什么特殊船舶，任何情況下都不會(huì)受到攻擊？

韓國(guó)MBC電視臺(tái)在2017年播出了一部電視劇《醫(yī)療船》。所謂“醫(yī)療船”，指的是一種為小島提供醫(yī)療服務(wù)的船舶。這種船舶輾轉(zhuǎn)在醫(yī)療設(shè)施不足的海島村落里，在給島民看病的同時(shí)，還為感到孤獨(dú)無(wú)助的人們帶去溫暖與安慰。

在世界各國(guó)的軍隊(duì)里，也有類(lèi)似的醫(yī)院船。

醫(yī)院船是一種很古老的船舶。早在公元前5世紀(jì)，古希臘和古羅馬的艦隊(duì)里，就出現(xiàn)了醫(yī)院船的影子。大約在公元前 450 年，古希臘雅典艦隊(duì)里出現(xiàn)了一艘三桅戰(zhàn)船“治療號(hào)”(Therapeia)，可應(yīng)該是世界歷史里第一艘醫(yī)院船。在羅馬帝國(guó)時(shí)代，則有一種被稱(chēng)為“免疫者號(hào)”(Immunes)的醫(yī)院船。

“治療號(hào)”和“免疫者號(hào)”醫(yī)院船，跟隨艦隊(duì)出征，治療生病的水兵或和槳手。

公元前5世紀(jì)，中國(guó)正處于春秋末期、戰(zhàn)國(guó)初期。那時(shí)候，中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)主要在陸地上進(jìn)行，因此軍隊(duì)里沒(méi)有這種專(zhuān)門(mén)的醫(yī)院船。

在歐洲，經(jīng)過(guò)2000多年的發(fā)展后，醫(yī)院船逐漸發(fā)展成熟，成為一支艦隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。大航海時(shí)代后，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國(guó)、法國(guó)等海上強(qiáng)國(guó)在進(jìn)行殖民擴(kuò)張的時(shí)候，醫(yī)院船便是編隊(duì)里的必備船只。醫(yī)院船的布局、裝備、醫(yī)療技術(shù)人員、救治工作的展開(kāi)程序等，也日趨完善。

1700年至1721年，俄國(guó)與瑞典為了奪取波羅的海的出海口，進(jìn)行了一場(chǎng)為期21年的戰(zhàn)爭(zhēng)，史稱(chēng)“為第二次北方戰(zhàn)爭(zhēng)”。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)里，俄國(guó)一共出動(dòng)了10多艘醫(yī)院船。

1840年，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打響。當(dāng)年6月，一支英國(guó)艦隊(duì)共40余艘艦船和4000余士兵抵達(dá)中國(guó)海面，這支艦隊(duì)里就有醫(yī)院船。

1856年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打響。在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)使用了一艘“美女島”號(hào)醫(yī)院船。這是世界上第一艘比較符合醫(yī)學(xué)要求的醫(yī)院船。

在第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)里，醫(yī)學(xué)船的使用越來(lái)越廣泛，挽救了大量傷病員的生命。在第一次世界大戰(zhàn)期間，光是英國(guó)就先后改裝了100多艘醫(yī)院船，是使用醫(yī)院船最頻繁的國(guó)家。在第二次世界大戰(zhàn)期間，海戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)，因此美國(guó)成為使用醫(yī)院船最頻發(fā)的國(guó)家。

醫(yī)院船在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了巨大的作用，屬于人道主義救援不可或缺的一部分。因此，1949年，世界各國(guó)在瑞士日內(nèi)瓦簽訂了一份《改善海上武裝部隊(duì)傷者病者及遇船難者境遇之日內(nèi)瓦公約》，將對(duì)醫(yī)院船的保護(hù)寫(xiě)入公約中。

公約的第二十二條明確規(guī)定：“軍用醫(yī)院船即各國(guó)特別并專(zhuān)用以救助、醫(yī)治并運(yùn)送傷者、病者及遇船難者而建造或裝備之船只，在任何情況下，不得加以攻擊或拿捕，而應(yīng)隨時(shí)予以尊重與保護(hù)，但須于使用前十日，將該船之名稱(chēng)及其說(shuō)明通知沖突各方。”這就意味著，在任何情況下，軍隊(duì)里的醫(yī)院船都不得受到攻擊或拿捕。

第三十六條又規(guī)定：“醫(yī)院船上之宗教、醫(yī)務(wù)及醫(yī)院工作人員以及其船員，應(yīng)受尊重及保護(hù)；不論船上有無(wú)傷者及病者，在醫(yī)院船上服務(wù)期間，不得被俘。”

《日內(nèi)瓦公約》同時(shí)規(guī)定，醫(yī)院船的一切外表應(yīng)為白色，兩舷和甲板標(biāo)有紅十字圖案，在醒目位置掛本國(guó)國(guó)旗和白底紅十字旗，以便識(shí)別。醫(yī)院船禁止攜帶武器，并且對(duì)于交戰(zhàn)中的落水者，不分國(guó)家和派別，必須無(wú)條件施救。

歷史書(shū)里說(shuō)唐朝時(shí)中國(guó)的大海船被稱(chēng)為“海上霸王”，進(jìn)入波斯灣必須乘坐小船，真的嗎？

是真的。

有歷史記載的：

慧琳在《一切經(jīng)音義》中說(shuō)：“唐時(shí)中國(guó)有一種‘蒼舶’，長(zhǎng)達(dá)二十丈，可載六七百人。”

九世紀(jì)阿拉伯商人蘇來(lái)曼在《東游記》中說(shuō)：“唐時(shí)中國(guó)海船特別大，波斯灣風(fēng)浪險(xiǎn)惡，只有中國(guó)船航行無(wú)阻，阿拉伯東來(lái)的貨物都要裝在中國(guó)船上。”

從7世紀(jì)以后，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁地出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上。外國(guó)商人往來(lái)于東南亞和印度洋一帶，都樂(lè)于乘坐中國(guó)大海船，并且用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱(chēng)贊中國(guó)船工。

揚(yáng)威世界的我國(guó)“十大名船”是怎樣的？

什么船能當(dāng)?shù)闷稹爸袊?guó)十大名船”的稱(chēng)號(hào)？去年，國(guó)防科工委、交通部、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)等14家單位共同給出了權(quán)威的答案。四艘軍艦、四艘民船以及兩艘科學(xué)考察船，一并獲得了中國(guó)造船史上第一次國(guó)家名船評(píng)比的最高榮譽(yù)。據(jù)悉，所有當(dāng)選名船都是由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的，是中國(guó)船舶工業(yè)不同歷史時(shí)期創(chuàng)新成果的典型代表。

1.東風(fēng)號(hào)——中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船東風(fēng)號(hào)萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船是新中國(guó)成立以來(lái)自力更生設(shè)計(jì)和建造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)船舶，由江南造船廠(chǎng)制造，1965年交付使用。東風(fēng)號(hào)的總長(zhǎng)為161.4米，船寬20.2米，船深12.4米，載重量1.3488萬(wàn)噸，排水量1.7182萬(wàn)噸，采用中國(guó)自行研制的低速重型船用柴油機(jī)。它集中反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶設(shè)計(jì)、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為中國(guó)大批量建造萬(wàn)噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

作為中國(guó)上年度紀(jì)念鄭和下西洋六百周年的壓軸之作，中國(guó)首次開(kāi)展的十大名船評(píng)選活動(dòng)今天下午在北京人民大會(huì)堂揭曉，四艘軍艦和六艘民用船舶榮膺“中國(guó)十大名船”稱(chēng)號(hào)。這十大名船均由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造，堪稱(chēng)新中國(guó)船舶工業(yè)不同歷史時(shí)期的典型代表。國(guó)防科工委官員稱(chēng)，新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)，不但為海軍設(shè)計(jì)和建造了大量新型武器裝備，而且率先成為中國(guó)出口支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)迄今已連續(xù)十余年成為世界第三造船大國(guó)，在國(guó)際造船市場(chǎng)上的作用舉足輕重。

2.向陽(yáng)紅10號(hào)——中國(guó)第一艘多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船

向陽(yáng)紅10號(hào)遠(yuǎn)洋綜合科學(xué)考察船，由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院和江南造船廠(chǎng)設(shè)計(jì)建造，于1979年10月交付使用。總長(zhǎng)156.2米、排水量1.3萬(wàn)噸，雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在12級(jí)風(fēng)浪中可以堅(jiān)持航行，在任何兩艙進(jìn)水的情況下，都不會(huì)下沉。它是中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘載有直升機(jī)的多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船，能在全球所有海區(qū)航行，為中國(guó)的太空和海洋科學(xué)發(fā)展立下了汗馬功勞。

1980年4月，向陽(yáng)紅10號(hào)參加了中國(guó)首次向太平洋海域發(fā)射運(yùn)載火箭試驗(yàn)；1984年4月，中國(guó)首次發(fā)射同步試驗(yàn)通訊衛(wèi)星，它成功完成了衛(wèi)星定點(diǎn)區(qū)域氣象預(yù)報(bào)及通訊聯(lián)絡(luò)任務(wù)。1999年7月，向陽(yáng)紅10號(hào)成功改裝為遠(yuǎn)望4號(hào)科學(xué)測(cè)量船，先后參加了中國(guó)神舟五號(hào)、神舟六號(hào)的遠(yuǎn)洋測(cè)控任務(wù)。通過(guò)它的測(cè)控通信技術(shù)，胡錦濤總書(shū)記和神六航天員實(shí)現(xiàn)天地通話(huà)。

3.長(zhǎng)城號(hào)——中國(guó)第一艘按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造的出口船舶

在上世紀(jì)80年代初中國(guó)船舶工業(yè)面臨轉(zhuǎn)型期的艱難時(shí)期，長(zhǎng)城號(hào)率先叩響了走向國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)，由此開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)船舶出口的新紀(jì)元。它是中國(guó)改革開(kāi)放后按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造的第一艘大型出口船舶。

4.濟(jì)南艦——中國(guó)第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

濟(jì)南艦是中國(guó)自行設(shè)計(jì)并制造的第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的首艦，先后完成了2200多項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，獲得100多萬(wàn)個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，被譽(yù)為海軍裝備現(xiàn)代化的“開(kāi)路先鋒”，也是迄今唯一榮立集體一等功的驅(qū)逐艦。它實(shí)現(xiàn)了中國(guó)驅(qū)逐艦從仿制到自行研制的跨越，它的誕生，在中國(guó)驅(qū)逐艦發(fā)展史上具有重要的里程碑意義。

5.核潛艇——中國(guó)第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇

1959年，毛澤東主席提出“核潛艇，一萬(wàn)年也要搞出來(lái)”的指示。國(guó)家動(dòng)員各行各業(yè)數(shù)千個(gè)單位，集中一大批科研生產(chǎn)人員，自力更生、奮力攻關(guān)。經(jīng)過(guò)不到20年，中國(guó)第一代核潛艇終于橫空出世。它的研制成功，是中國(guó)海軍裝備建設(shè)的一次戰(zhàn)略性突破。

6.渤海友誼號(hào)——中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船

渤海友誼號(hào)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)FPSO（超大海上浮式儲(chǔ)油船船體）設(shè)計(jì)建造零的突破。這艘船靈活機(jī)動(dòng)，已成功用于渤海三個(gè)油田的開(kāi)發(fā)。它是集原油加工、海上油庫(kù)、卸油終端等功能于一體的海洋石油開(kāi)發(fā)的重大設(shè)施。它的建成實(shí)現(xiàn)了中國(guó)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船設(shè)計(jì)建造零的突破，是中國(guó)船舶工業(yè)在海洋工程領(lǐng)域標(biāo)志性的產(chǎn)品。

7.常規(guī)潛艇——中國(guó)新型常規(guī)潛艇

這是中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的新型常規(guī)潛艇，也是中國(guó)國(guó)產(chǎn)在役潛艇中噪聲最低的潛艇。它在上世紀(jì)90年代初交付海軍使用，是中國(guó)第一個(gè)能在水下通過(guò)發(fā)射遠(yuǎn)距離的反艦導(dǎo)彈攻擊敵艦的常規(guī)潛艇。由于大量采用先進(jìn)科技使?jié)撏г谒律婺芰O強(qiáng)，擁有艇員在水下一定深度快速上浮脫險(xiǎn)或與深潛救生器對(duì)接的能力。它集中了中國(guó)艦艇武器裝備科研的最新成果，標(biāo)志著中國(guó)常規(guī)潛艇設(shè)計(jì)和建造水平有了新的突破。

8.哈爾濱艦——中國(guó)第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

該艦是中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，1993年服役。艦長(zhǎng)148米，滿(mǎn)載排水量4800噸，航速31節(jié)，續(xù)航力4300海里/15節(jié)。主要裝備有艦炮系統(tǒng)、導(dǎo)彈系統(tǒng)、反潛武器系統(tǒng)、作戰(zhàn)情報(bào)系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、直升機(jī)起降平臺(tái)等。代表了中國(guó)水面艦船武器裝備上世紀(jì)90年代初的最高水準(zhǔn)，完成了中國(guó)海軍首訪(fǎng)大洋彼岸的使命。

9.遠(yuǎn)望3號(hào)——“海上科學(xué)城”航天測(cè)控船

遠(yuǎn)望3號(hào)航天測(cè)控船是中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的新型航天測(cè)控船，是一座流動(dòng)的“海上科學(xué)城”。它是中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的新型航天測(cè)控船，具有對(duì)衛(wèi)星、飛船、潛地導(dǎo)彈等進(jìn)行指揮、控制、測(cè)量的功能，它的建成使中國(guó)成為世界上第四個(gè)航天測(cè)控技術(shù)大國(guó)，為中國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船，是中國(guó)造船人的一大夢(mèng)想。1999年，中國(guó)同外國(guó)船東簽訂了5艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪建造合同。德?tīng)柾咛?hào)達(dá)到了當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超大型油船建造零的突破。

10.我國(guó)第一艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船——德?tīng)柾咛?hào)

該船達(dá)到了當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超大型油船建造“零”的突破。

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