網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最魔幻的飛機（中國最魔幻的飛機是什么）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國黑鷹直升機？ 2、“黑鷹”直升機是以誰的名字命名的 3、中國最“傳奇”的飛機，機票只要18元，你坐過嗎？ 4、中國最狠的十大紙飛機 5、中國最厲害的紙飛機 中國黑鷹直升機？

★ 黑鷹在中國

中國人民解放軍于80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但后來在使用中證明該機優良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。

我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先采用兩臺通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。

引進黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地后竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終于克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。

據外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。S-70先后參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的 。據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬于解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析后，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。

陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫于當時的工業基礎過于薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之后，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。

由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優勢。

“黑鷹”直升機是以誰的名字命名的

一名印第安酋長

黑鷹

黑鷹”直升機

黑鷹直升機屬于第三代直升機。黑鷹起源于美國陸軍于1972年提出的“實用戰術運輸飛行系統”UTTAS。在長達10年的越南戰爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭，被譽為“熱帶雨林中的戰場出租車”，美軍的蛙跳戰術使其陸軍的機動性大大加強,但就在戰爭最為關鍵的時刻，美國陸軍產生了替換UH-1的想法，1965年10月美國國防部通過了一項發展項目(QMDO)，這個項目是UTTAS的前身，但當時戰事正酣，美國陸軍無暇顧及此事。越戰結束后，面對大量老舊的UH-1，美國陸軍開始實施以一種單槳、雙發、有良好的高溫性能和空中機動性能的通用直升機來取代日漸老舊的UH-1計劃，遂于1972年1月提出研制計劃。

美國陸軍提出的設計要求如下：裝兩臺通用電氣的T700渦輪軸發動機，能載11名全副武裝的士兵和3名機組成員；氣溫為35℃時，無地效懸停高度為1200米；巡航速度必須達到270-330公里/小時；在關鍵部位有裝甲和其他被動防護措施，設計距離大于100米時能夠承受住7.62毫米子彈襲擊；某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊；外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷，維護簡單，平均故障時間不少于4個飛行小時，能夠迅速用運輸機空運，其他要求還包括2.3-2.8米/秒爬升率，單發升限1500米以上，續航力2小時以上等等。

技術要求在不久的招標會上公布，當時有3家公司提交了5種設計方案。其中貝爾公司遞交的是型號240，采用雙發布局，可以搭載14名士兵，外形明顯大于UH-1，4片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A，該機采用4片由復合材料制造的無鉸鏈式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH-60A要小，而且機身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機制造方面有相當經驗的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號，這三種型號分別改自S-61和S-65運輸直升機，另外還有改自正在開發的S-67武裝直升機。同年8月30日，美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進入下一階段的發展，并簽訂了協議，協議要求兩家公司各制造2架地面試驗原型機和3架試飛用原型機。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內部的型號237為基礎研制，美國陸軍訂購了3架原型機，三架飛機的尾編號分別為73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A于1974年11月29日首飛。1976年3月波音-伏爾托公司將所有的3架YUH-61A原型機交付美國陸軍。YUH-60A于1974年10月17日首飛，該機在西科斯基公司內部的代號為S-70，比原計劃提前了6周，第二架YUH-60A于次年1月21日首飛，第三架則在一個月后即2月28日首飛。這些飛機全部送往肯塔基州的坎貝爾堡，開始了為期8個月的對比飛行。

在對比飛行中，YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗人員留下了深刻的印象，在一次試驗中，一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面，試驗基地的人以為機上的人員應該非死即傷了，但不久該機在野外進行了適當處理后卻安全飛回基地，機上人員安然無恙，坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機時簡直目瞪口呆，美軍技術總監脫口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美國陸軍宣布西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型后去掉代表試驗機的字母Y，給予美陸軍正式軍隊編號UH-60A。由于美國人對神秘的印第安圖騰頗為推崇，故常用其來為武器系統命名。美國陸軍的軍用直升機則多以驍勇善戰的北美印第安部族名稱來命名，像“依洛魁”、“基奧瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作為80年代美軍主力通用直升機，UH-60的命名也不例外—美軍給其一個響亮的印第安酋長的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A后，這三架原型機全部返回波音-伏爾托公司，后來美國海軍尋求新型艦載直升機，波音-伏爾托公司將該機改裝后參加競爭，但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60。

UH-60A于1977年7月開始小批量生產，1978年10月17日生產型首飛成功，這剛好是黑鷹的首架原型機YUH-60A首飛成功4周年紀念。1979年6月開始交付作戰部隊使用，首批裝備的部隊為駐扎于肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當時該機的出廠價為587萬美元。不過后來的UH-60L價格已大大超過這個數值，1997年時每架UH-60L為860萬美元，而后文中將要介紹的MH-60G售價則達到了1020萬美元。

編輯本段“黑鷹”在中國

中國人民解放軍于80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但后來在使用中證明該機優良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先采用兩臺通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。引進黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地后竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終于克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。據外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年后進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。S-70先后參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的。據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬于解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析后，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫于當時的工業基礎過于薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之后，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優勢。

在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米格-17直升機起到了良好的補充作用。

編輯本段Ⅱ電影

《黑鷹墜落》

導演：

Eric Karson

主演：

Eric Karson

尚格·云頓 Jean-Claude Van Damme

Jan Triska

類型：動作 / 劇情

更多中文片名：

黑鷹戰士

片長：93 min

國家/地區：美國

對白語言：英語

發行公司：Cineplex-Odeon Films

上映日期：1988年5月 美國

劇情梗概：美國一架F-111戰機墜毀地中海，機上載有激光導航系統，蘇聯國安局基文高上校率眾在出事地點打撈，企圖捷足先登。中央情報局也不甘示弱，派出綽號黑鷹的堅.坦尼前往率領搜索隊搜索。堅發現導航系統已裝在蘇俄貨船上并駛往會合地點，交由潛艇運返蘇聯，于是在公海展開一場斗智斗力的生死戰。

中國最“傳奇”的飛機，機票只要18元，你坐過嗎？

隨著中國交通越來越發達，飛機也越來越普及了，在我們中國眾多的交通工具中，飛機可以說是速度最快、體驗最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都會選擇飛機，但在我們中國卻有一種非常奇特的飛機，它就是幸福航空公司的新舟60，機票價格只要18元，下面我們就一起來了解下吧。

幸福航空是中國比較特別的航空公司，它只運營國產飛機，只飛支線航班，它由中航工業和中國東方航空股份有限公司合資成立，旗下最出名的飛機就是新舟60，這是一種基于國產運-7基礎上改進而來的飛機，機長24米，翼展29米，載員62人，是國內支線航班的主力機型。

在幸福航空的各類航班中，有一個航班被稱為最便宜的航班，最低價甚至能降到0元，往常的價格也在18-20元左右，可以說幾乎每個人都消費得起，這趟航班從銀川河東機場飛至阿拉善左旗機場，全程80公里只需要20分鐘，基本上乘客屁股還沒坐熱就已經到達目的地了。

這趟幸福航空旗下的新舟60可謂是中國最傳奇的飛機之一了，為什么這么說呢？傳奇是打引號的，新舟60剛問世的時候采取的是出口轉內銷的方式，先賣給國外看看用起來怎么樣，之后再轉到國內來用，新舟60在國外飛行時沒少出事，比如沖出跑道、起落架折斷、撞鳥、墜海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的質疑，后來新舟60啟動整頓，并于2014解決了所有的問題，重新開啟運營。

這趟飛機坐起來的感覺就像“空中拖拉機”一樣，尤其是靠近螺旋槳的位置，嗡嗡嗡的聲音幾乎讓你無法休息，由于航線比較短，飛機的爬升高度也比較低，大概在3000米左右的位置，遇到氣流顛簸也比較厲害，畢竟飛機太小。不過相比起它18元的票價，我們還能提出什么樣的要求呢？只要能平安落地就行了。

最后校長認為，雖然新舟60這趟航班乘坐感受很差，票價也很便宜，但存在即有意義，新舟60的載員幾乎每天都是滿載，解決了從地面運輸的難題，大大提高了交通效率。

[img]中國最狠的十大紙飛機

1. 重力加速器；2. 雙面記號；3. 宇宙飛船；4. 雙翼飛行器；5. 獵鷹；6. 螺旋槳飛機；7. 沖擊波；8. 折疊式飛機；9. 定向飛行器；10. 沖刺飛行器。

中國最厲害的紙飛機

中國最厲害的紙飛機叫做“空中之王”。

在2017年10月6日舉行的第7屆中國寧波紙折飛機挑戰賽上，鎮海中學高一男生李嘉楠折的紙飛機，在空中飛的時間長達13.8秒，拿到留空項目高中組的全國冠軍。這個就是被稱為“空中之王”的紙飛機。

“空中之王”形狀扁扁的，讓人想起美國的B-2隱形轟炸機。據介紹，這個紙飛機樣式是“日本拆紙飛機協會”主席戶田拓夫發明的。

李嘉楠說，其實還有一種紙飛機的樣式叫“風帆四代”，留空能力也很強。但相比之下，他覺得還是“空中之王”操作起來更加得心應手。這種飛機樣式的機翼面積大，飛機的邊緣折上去一段就可以讓尾部上翹，能盡可能長地在空中停留。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最魔幻的飛機（中國最魔幻的飛機是什么）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最魔幻的飛機（中國最魔幻的飛機是什么）
本文地址： /shijiezhizui/41633.html

標簽： 中國最魔幻的飛機（中國最魔幻的飛機是什么）