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1、中國最貴、最難修的鐵路是哪一條鐵路？ 2、中國有哪些鐵路之最？ 3、中國最嚴重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當年的事故原因是什么？ 4、我國受地質災害影響最大的鐵路 中國最貴、最難修的鐵路是哪一條鐵路？

改革開放后，我國的綜合實力一直在增強，科技也在不斷進步。而我們國家的鐵路也一直在進步，我國都在大力修建鐵路、公路等重要的交通道路。修建鐵路是件很困難的事情，需要考慮到很多的因素，那么我國哪條鐵路是最難修、最貴的呢？

這條鐵路就是川藏鐵路，是中國最難修的一條鐵路，它經歷高山峽谷、地震塌方等無數眾多復雜地況，正因為這個原因，它需要的修建成本特別高，所以造價極貴。川藏鐵路，總長1828公里，預計投資2126億元，平均1公里1.2個億。雖然造價非常高，但為了守衛疆土，占據主動，造福全國，中國決定修！

這條鐵路，從四川出發，經過眾多重要城市，一直向著西邊前進，然后穿越多條中國的主要內陸河，最后進入西藏地區，與當地多條重要的鐵路相連接，再經過西藏的各個城市，最后抵達西藏的中心拉薩，形成一條川渝地區連接川西北旅游圈和西藏地區，乃至中國西南地區一條東西向重要通道。

據中鐵的副總工程師介紹：川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。并且，川藏鐵路沿線地質條件復雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。當年，還因這個項目實在是太困難而擱置了。那么還是會有人疑惑，為什么一定需要這條鐵路？

因為川藏鐵路雖然面臨地質條件等困難、投資很大、經濟效益低，但是建設是完全必要的，它是開發偏遠地區的基礎設施，其建成后發揮的作用是巨大的，它可以帶動相關地區跨越式發展。不僅如此，它維護民族團結、邊境地區穩定、增強國防的作用是十分巨大的。

川藏鐵路除了是最貴、最難修的鐵路，它還是一條最美的鐵路。小編認識的一位驢友說，他坐川藏鐵路沿途經過的蜀山之王貢嘎雪山、藍色星球最后一滴眼淚亞丁、邦達七十二道拐、然烏湖、米堆冰川、中國最美的雪山南迦巴瓦峰、西藏最早的宮殿雍布拉康等等風景，都令他贊嘆不已，因為這些風景都是世界級的絕美風景。

有趣的是，川藏鐵路建成后，使得四川省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻，因為公路有季節限制，飛機也有氣候限制。所以，無論什么時候想要去西藏旅游都不是問題。小編覺得，有機會的話也要去坐這條鐵路，去看看這沿途中諸多的天然美景。不知道大家對此有什么想法？

中國有哪些鐵路之最？

中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修筑的并真正成功保存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路于2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，還榮獲了聯合國“全球500佳環境保護獎”。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。

我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。

我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。

被人們稱為“一半是火焰，一半是冰山”的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就占了80%。

中國風景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

[img]中國最嚴重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當年的事故原因是什么？

大家都知道在我國現如今是鐵路線強國，不但火車線路遍布整個我國，并且也有著速率和舒適度穩居全球前三的高鐵動車，這一項造就足夠讓許多老外艷羨。殊不知很多人不清楚的是在我國的鐵路線發展趨勢一樣艱苦，乃至在以前還發生過尤其重特大的安全事故。在那一次的出現意外中很多家中失去親人，一時間大伙兒針對列車這一代步工具造成了惶恐不安感。

歷史上最大的火車事故

安全事故產生在中國1981年，實際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當時的大焦慮。這是由于安全事故產生以后對此次安全事故的報道不斷好長時間，很多人也自發性添加到救援團隊中，殊不知也恰好是由于那樣，針對那時候安全事故造成的慘象才更為真正展現在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛縣的某點隧道施工中傳來了驚世轟鳴，工作經驗老練的工作員第一時間便聽出了挺大安全事故產生，她們快速進行了檢索，而以后見到的界面確認了她們的猜測。原先產生轟鳴是有一列滿載旅客的列車沖破了路軌碰撞公路邊坡傳出的。沖破路軌的列車一部分墜落了河流中，一部分撞到公路邊坡以上。能夠想象這一場意外的產生究竟有多比較嚴重。盡管說看到了好似煉獄一樣的情景讓全部救援工作人員都慌了神，但她們鎮靜后或是在第一時間進行了援救。

大雨影響了搜救工作

本來在金子援救時間內，或是能夠拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列車碰撞更為比較嚴重，再加上隧道施工細胞外液繁雜等多種要素，援救工作中進行并不成功。救援工作人員雨中和死神之爭奪時間，秉著可以多救一個就決不放棄的標準，任何人都牟足了勁拯救性命?？墒堑阶罱K或是發覺列車上確定身亡和下落不明的總數達到240人。本次火車事故也變成了在我國目前為止較大的一次鐵路事故。那麼這起安全事故到底是怎么回事而致呢，為什么工作員在以前沒有注意到鐵路線發生的難題呢？

實際上這一切在列車考慮的那一刻就埋下了安全隱患。原先這列列車將要考慮的情況下地鐵站突然停電了，造成 行車中的列車沒法和地鐵站建立聯系，并得到鐵路線上的全新路面信息內容。依照常情而言碰到了那樣的狀況是能夠等候一切恢復過來后重新出發的，可是旅客早已進入車內了，再拖下來大家都十分著急，因此列車或是決策按點考慮。殊不知在行車到奶奶包隧道的情況下列車長發覺了正前方的鐵路線上發生坍塌物，意識到事兒異常后，列車長便挑選了緊急停車，殊不知一切都早已來不及了。

緊急停車也無法阻止慘劇

由于行車到的這一隧道施工處在一個下坡路的地區，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經歷了恐怖的碰撞。實際上若是那時候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

而當時奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當地的土質變得十分松軟，出現了山體滑坡，這就是為何列車長會在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之后，搜救隊因為天氣原因無法很好展開救援，或許沒有天災便沒有這一次的禍事。

總結：

總的來說這一次突發事故的發生讓人既痛惜又無可奈何。

我國受地質災害影響最大的鐵路

答案為A。

西南地區的鐵路比較容易受地質災害影響，特別是山崩、泥石流、地震等。

穿越八級地震帶的成昆鐵路是我國受地質災害最嚴重的鐵路；鐵路經過的地方地質不穩定，在上面曾發生過1981年中國鐵路最嚴重的自然災害——利子伊達事件（泥石流導致）

08年攀枝花地震也曾對其造成嚴重影響。

西南山區其它地方鐵路也曾受地質災害影響，比如水紅鐵路曾受水害。

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