超跑的誕生，打破了人們對于 汽車 速度的認知，以至于在全球范圍內，超跑一直都屬于神一樣的存在。犀利的外觀是作為一款超跑最基本的素養，極具辨識度的造型讓每一位愛車人士都為之折服；其次，亮眼的性能數據同樣使人血脈噴張，動輒幾百上千匹的馬力，僅看數字就已經令人感到驚嘆，都說內行看門道，外行看熱鬧。對于 汽車 知識薄弱的人群，驚人的數字就顯得如同塵土一般，毫無分量與價值，最直觀的表述只有推背感、推背感和推背感。但，即便是不懂 汽車 的普通人，也深知超跑的推背感不是一般 汽車 能比的。其中0到100km/h的加速時間，就是其動力最直觀的體現。

接下來我們就來盤點一下全世界百公里加速時間最快的5款車。

Top5.布加迪威龍Super Sports

百公里加速時間：2.5秒

布加迪威龍Super Sports與2010年6月26日面世，在威龍Super Sports極速挑戰中創造了吉尼斯世界紀錄，奪得最快量產車的頭銜。

為了提升全車的強度，降低車身重量，布加迪威龍Super Sports采用了全新的碳纖維織法制造，同時將車內原有的金屬飾件改為重量更輕的碳纖維，較普版威龍減重了50KG。

其搭載了一款8.0L 16缸4渦輪增壓發動機，最大馬力達到驚人的1200匹，相較于普通版威龍提升了199匹，峰值扭矩可達到1500N·m，極速可達431km/h，百公里加速僅為2.5秒，在當時稱得上是"陸地之王"。

Top4.保時捷918 Spyder 混動

百公里加速時間：2.5秒

保時捷918 Spyder 混動作為保時捷旗下最貴的超跑，也成為了旗下性能最強的車型。

其搭載一臺4.6L V8發動機和兩臺電動機，發動機最大馬力可達600匹，電動機分別驅動前后軸，共輸出功率為280匹，綜合輸出功率887匹，峰值扭矩可達1280N·m，百公里加速時間僅為2.5秒。

作為一臺混動車型，在追求速度的同時，對于能源的利用也表現得十分節儉，3.3L/100km的油耗為保時捷918 Spyder 混動帶來了非同尋常的榮譽。

Top3.道奇挑戰者SRT 惡魔

百公里加速時間：2.3秒

道奇挑戰者SRT很多人并不陌生，作為美式肌肉車的代表，道奇已經成為了肌肉車領域的領頭羊。而道奇挑戰者SRT 惡魔便是道奇挑戰者家族最具威懾力的產品。

道奇挑戰者SRT 惡魔搭載了一臺6.2L V8機械增壓發動機，最大馬力高達850匹，峰值扭矩可達1040N·m，匹配8速手自一體變速箱，可將動力全部分配給后輪，使其百公里加速時間僅為2.3秒，稱得上是一臺"惡魔"。同時，在古老的平臺上生產出如此高性能的超跑，也稱得上是肌肉車的"奇跡"。

Top2.布加迪馳龍

百公里加速時間：2.3秒

本應作為地表最強王者的布加迪馳龍，由于電動車的大力發展，百公里加速時間雖為2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。

布加迪馳龍作為布加迪威航的換代產品，成功的超越了自己。其搭載了一臺8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大可迸發出1500匹馬力，峰值扭矩可達到驚人的1600N·m，百公里加速僅為2.3秒，極限時速可達467km/h，比一些小型飛機的速度還要快。

擁有變態的性能，油耗也是高的離譜，百公里平均油耗輕輕松松就可突破20L，任何方面都在表現出它的不平凡。

Top1.特斯拉Roadster

百公里加速時間：1.9秒

如今的陸地王者再也不是被燃油 汽車 所稱霸，電動車的大力崛起同樣衍生出了許多出色的純電跑車，并且這些純電的跑車正在呈現出飛速發展的趨勢，特斯拉Roadster可以坐上這個席位已經不是一件令人難以接受的事了。

特斯拉Roadster內部搭載了三臺電動機，前面一個，后面兩個，支持四輪驅動，輪上峰值扭矩高達10000N·m。百公里加速時間僅為1.9秒，稱霸當前百公里加速排行榜榜首。

盡管作為一臺電動車，但是它憑借其出色的性能表現，讓眾多燃油車型都為之臣服。

總結，加速表現是對車輛性能最直觀的展現，但是動輒低于4秒的加速足以讓每一位駕乘人員都感到血脈噴張，如果有幸感受到的話，不知道該說是推背感還是失重。

頂級跑車排行榜前十名如下：

1、福特SSCUltimateAero

最高時速為437公里的SSCUltimateAero可能是世界上最極端的汽車之一。這款車不可思議的性能來自其1046馬力的V8發動機。把這種不正常的發動機塞進汽車的結果是，汽車的重量堪比道奇霓虹。

2、福特SaleenS7

美國加州Saleen公司生產的最高時速為416km/h的福特SaleenS7TwinTurbo是世界上第二快的速度最貴的汽車。

3、布加迪威龍

布加迪，最高時速407公里，是擁有100多年歷史的法國跑車品牌。目前，布加迪主要擁有118、218、威龍和凱龍星車型，其中威龍是一家餃子館。

4、KoenigseggCCR

最高時速388km/h的科尼賽克CCR-Competition Coupling（雙門賽車跑車）在今年2月28日創下了量產車。

5、法拉利恩佐

時速30公里的恩佐不是最快的車，但卻是連續幾年0755到79000的世界最貴車的冠軍。從銷量上來說，恩佐的銷量也比不上之前的。

6、道奇蝰蛇

道奇蝰蛇SRT10最高時速348km/h，曾經是美國頂級跑車和道奇品牌的標志和象征，有著令人難忘的外觀。84L和600hp-V10發動機帶來的不可思議的動力和出色的性能讓人很難不去關注它。

7、帕加尼

pagani Zonda的最高時速為345km/h，與法拉利和蘭博基尼一樣，來自意大利，全球產量僅為40輛。

8、奔馳SLRMcLaren

最高時速334公里，上一代奔馳SLRMcLaren于2003年秋亮相，標志著奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。

9、蘭博基尼Murcilago

Murcielago在西班牙語中是“蝙蝠”的意思。它是在奧迪公司的技術支持和資金支持下開發的，是蘭博基尼歷史上最好的跑車。

10、保時捷CarreraGT

世界上最著名的跑車品牌之一保時捷的最高時速330km/h只能排在這里，但它330km/h的速度同樣值得稱道。和法拉利恩佐一樣，保時捷CarreraGT也是由殿堂級大師制作。

1.布加迪威龍的歷史

布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里布加迪姓名的第一個字母“EB” 組成。 埃托里布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。

埃托里布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂斯圖基（Priti amp; Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計“標致貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。 第一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽 車之后）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

1927年的T38型 車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎 車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里布加迪的兒子讓布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設計 工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。 然而不幸的是，讓布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

在世界經濟蕭條的環境中，埃托里布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便 占領了位于法國的埃托里布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利 國籍，從而受到迫害。 縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。

然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。

自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。 可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄（VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。 因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活后正式的開山之作。

2.布加迪威龍的歷史

大眾從2003年開始生產16缸、1001馬力的布加迪威龍運動跑車。

威龍車是為了紀念1939年勒芒24小時汽車耐力賽的冠軍得主Pierre Veyron而命名的，也就是在這一年，布加迪的生產停止。大眾汽車公司1998年獲得這一品牌車的生產權，并將其重新確立成一生產部門。

全手工打造的威龍，年產量50輛，福斯一共只打算做200輛。且上一屆法蘭克福車展，已有其雛形亮相，經過修改之后，軸距加長、加上大片擾流尾翼，再加開進氣口，裝上16汽缸引擎。

布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi R8(Le-Man-Sieger)，四組渦輪助紂為孽，16汽缸共可釋出1001匹馬力。沒錯！您沒眼花，馬力值確實是四位數。另方面其車體是由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，均是重量最輕、價值極高的材料，所以您猜這部創世巨作大概要多少銀兩？告訴你吧，大約174萬馬克左右。

布加迪是意大利著名的跑車品牌，目前已經歸于大眾旗下。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型。

3.布加迪威龍的歷史

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。

布加迪總計生產汽車七千余輛。 因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠后在意大利境內布加迪威龍與布加迪威航是同一輛車所謂的布加迪威龍就是布加迪威航，只是說威龍這個詞在國內被注冊了，所以官方管它叫威航。

4300萬的應該是愛馬仕版威龍，2500萬是原廠威龍。

4.求布加迪威龍的發展史和創始人的一些資料

布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們向往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。

直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。

1993年車廠又發揮了“少而精”的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。 布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里·布加迪姓名的第一個字母“EB” 組成。周圍一圈小圓點象征滾珠軸承，底色為紅色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。

埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂·斯圖基（Priti Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計“標致·貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之后）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速 180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便占領了位于法國的埃托里·布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。

然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。

自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄（VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活后正式的開山之作！ 藝術世家的離經叛道者 Bugatti這個品牌源自創造者的姓氏，這位對汽車藝術充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。

Ettore1881年9月15日出生在意大利一個充滿了藝術傳統的家中。他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。

他設計和制作的家具至今還在紐約的大都會藝術博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是一個天才的動物雕塑家，Bugatti那個經典的高揚長鼻躍起前腿的大象車頭裝飾就是他的杰作。

但在1916年，這位內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園中所研究并深愛的動物因第一次世界大戰爆發而死去。 Ettore17歲時。

5.布加迪威龍的品牌歷史

布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。

埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，并于1904年開始和標致汽車合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。

直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風格。

之后布加迪汽車逐步發展壯大，并活躍于全球各大賽事。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰110周年的紀念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經營不善，布加迪于1995年宣告破產，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。

1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什么樣的標準，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時（約407公里/時）極速的標準，然后雇用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。

這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最后的結果，就是現今叱咤車壇的布加迪威航16.4。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。

已作為布加迪總部所在地。布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。

Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。

為紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。

1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業。1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。

人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終一定會再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。

多年以后威航汽車終于亮相，進入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威航超過85%的部位都進行了大規模重新設計。

后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。

在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。

也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。

威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。

6.布加迪的歷史

發展歷史

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創

布加迪車標（6張）建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千余輛。1990年意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由于經營不善，于1995年不幸破產。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。

布加迪廠址開始時位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來是法國的一個行省，后在普法戰爭后被劃到了普魯士（普魯士和德國的關系應該清楚吧）。然后直到一戰才回到法國，到了二戰又被德國占領。所以Bugatti的廠址有一段時間是在法國有一段時間是在德國。雖然其廠址地理位置國籍的變化（1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內），但由于其發展的重要階段都位于法國，所以我們仍將它看作是法國品牌。布加迪在二戰時消失后直到1991年才重新在意大利建廠。

布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。

7.布加迪威龍的歷史

布加迪威龍（Bugatti Veyron EB 16.4）原本是一部概念車，車名是為了紀念早年為布佳迪參賽的法國賽車手Pierre Veyron；此車是在1998年大眾汽車（Volkswagen）并購布佳迪之后，于2000年發表的超級跑車，原本預計于2002年上市。

前期概念車款為Veyron 18/4，是一臺搭載W型18汽缸、每缸4汽門的6.2升自然進氣引擎的跑車，不過因為輸出只能做到620匹馬力，無法與當時世界頂級跑車相較，更無法達成布佳迪欲制造世界最快量產車的目標。于是在同一年Veyron 16/4發表，大眾把引擎排氣量增大至8.0升，并加掛四具渦輪增壓器，不過縮減缸數至16缸，可輸出1001匹馬力。

當時廠方宣稱此車極速可以達到406km/h，如果達成了就將是世界最速輛產車，不過卻也因為這樣驚人的宣告，布佳迪廠方不斷測試與改進，遇到許多困難，尤其以達成406km/h境界最難；因此造成上市日期一再延誤。最后因為成本問題只得在2005年中正式接單販售（2005年F1摩納哥大賽時，第一輛市售Veyron亮相，此車全部烤漆皆為白色），否則研發金費累積得相當可觀，當時Veyron的紀錄極速是396km/h，好在2006年中時，終于達成宣告極速而且還超越（407km/h）。

Veyron 16/4預計生產300輛，目前接單價是100萬歐元，此車目前是世上最快也最貴的量產車。

8.布加迪的歷史、創始人和最經典的車型

布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而布加迪威龍，威航絕對事最經典的！

1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元

全球 *** 生產的布加迪威航16.4動力規格為1001匹馬力、極速每小時407公里、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發動機及全時四輪驅動，其0至100公里/時加速僅需2.5秒唯一比威航16.4加速度更快的是它的制動系統，由時速100至0公里剎車只需2.3秒。

Royale誕生記

Royale的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國女士傲慢地宣稱，盡管沒有人懷疑Ettore Bugatti也造得出一輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會的豪華車。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級的豪華車。1926年，T41即Royale的原形終于完成。這輛車長6.5米，安裝著碩大但設計精美的24英寸鋁制車輪鑄件，內置14.7升的直八發動機的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先后共有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe拿破侖，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設計。它要價高達700,000法郎（底盤價值500, 000法郎，車體價值200,000法郎），價格是當時最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺得物有所得，他最喜歡這樣演示發動機運轉的平滑性：在發動機運轉時，將一杯干邑放置在氣缸拴上，無論何時Royal都決不會濺出一滴酒來。

30年代起，當Bugatti在錦標賽上輝煌歲月不再，完美的設計工藝卻讓它聲名鵲起，T50,T55,T57等都是永留車迷心中的經典設計，而它們的設計者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現Jean的汽車設計天賦的型號應該是T57S/SC， 他改進T57S的底盤，使它更低而且短，并在57SC發動機設計中采用了渦輪增壓的技術。 1936至1938兩年間，整整銷售了47輛57S和57SC的底盤。他遠遠超越當時時代的前瞻設計風格征服了整個汽車界。

_其他經典不是很清楚吧，暫時就這些吧

雖然不是純粹手打，但也花了時間收集的啊，采納吧

世界上最快的跑車：9ff GT9-R、SSC Ultimate Aero、Koenigsegg Agera R、布加迪威龍Super Sport、Hennessey Venom GT。

1、9ff GT9-R(時速413.6公里每小時）

改裝車公司9ff根據保時捷GT9-R改款的這款車型只有20輛，所以他們可能也沒花太多功夫去競爭世界紀錄。也許他們根本就不屑一張證書，認為這輛車的速度是有目共睹的。GT9-R相當于是重新設計的911，擁有4升的六缸引擎，配備了這個引擎的車通常都能夠輕松達到四位數的馬力。9ff GT9-R的馬力是1120。

2、SSC Ultimate Aero(時速413.6公里每小時）

Ultimate Aero曾經也是最快量產車記錄的保持者，這輛車出自華盛頓的SSC北美公司，該公司曾經使用Shelby SuperCars這個名字。

2007創下最快紀錄的Ultimate Aero使用雪佛蘭的V8超動力引擎。在NASA測試之后，Ultimate Aero又在內華達州的93號高速路測速。2007年9月，該車在華盛頓進行了吉尼斯世界紀錄測速，一個月之后吉尼斯世界紀錄公司宣布Ultimate Aero成為世界上最快的量產車，把布加迪威龍拉下寶座。

3、Koenigsegg Agera R(時速418.4公里每小時）

Agera R一共拿下四個吉尼斯世界紀錄，曾在2011年打敗布加迪威龍Super Sport，但不是在“最快的車”這個分類中。Agera R能夠在21.19秒的時間之內完成從0提速到300公里每小時然后再減速到0，布加迪威龍Super Sport完成這一系列動作需要25.3秒的時間，大幅落后于Agera R。所以即使Agera R不是世界上最快的車，司機們也可以炫耀它的加速和減速時間。

4、布加迪威龍Super Sport(時速431.3公里每小時）

布加迪威龍在2005年的時候破了世界紀錄，幾個月之后就被CCR超越，但CCR由于產量問題測速無效。后來布加迪花了很大的功夫，在2010年的時候終于被吉尼斯世界紀錄公司承認是最快的量產車，以431公里每小時的速度打破世界紀錄，之后又被查出在限速器上動了手腳而被取消成績。

但后來糾結的吉尼斯世界紀錄公司又TMD覺得改變的僅僅是限速器，布加迪威龍Super Sport的機械能力并沒有被改變，所以布加迪威龍又成了最快的車！

5、Hennessey Venom GT(時速434.5公里每小時）

目前世界上還沒有超過30輛的Venom GT，并且該公司也表示最多造29輛！這個純手工打造的車型使用的是蓮花Exige的車身，7升的Corvette ZR-1引擎，帶兩個渦輪增壓器。不管你是否認為他滿足量產的標準，Hennessey Venom GT在2014年2月14日超越了布加迪威龍Super Sport的成績。

這輛車快到必須到NASA的航天飛機跑道上去測速。最后測出的成績是435.5公里每小時。老板約翰·亨內西表示NASA只準跑一次，所以也不符合吉尼斯的連續測速取平均成績的規定。雖然成績未能被載入吉尼斯世界紀錄，但Hennessey Venom GT已經讓布加迪威龍Super Sport慢了不少。

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