史上最強堵橋技巧：

1、立體蹲點，全面攻擊

首先呢，雞友們要知道堵橋的基礎站位有橋中掩體、左橋梁、右橋梁、中間橫梁這四個基礎點位。那么四名隊友可以分開站位，有上有下，從各個角度進行火力輸出，正可謂是全方位無死角的覆蓋住橋梁！

站位分散，敵人在車上無法立刻停下，很難對四個點位進行精確反擊。我們就可以輕松擊敗對手。

2、載具截停，強行堵橋

第二個方法，需要我們準備好一輛四輪車，將其藏匿在掩體后。在敵人快要接近我們卡住的位置時，一名隊友可以橫向將車開出，敵人的車輛即會被強勢截停！其他隊友則可配合基礎站位對敵人或者車輛開火。

車技要好，反應快跳車迅速！下車時的位置也要在敵人車輛的另一邊，這樣才不會被敵人集火擊倒。

3、全體起立，出其不意

軍事基地的兩座橋在橋頭、橋中、橋尾三處都有障礙物，我們一般稱之為堵橋掩體。敵人在過橋時大多都會把注意力放在這三處掩體上，而在橋外的掩體。

其實在橋頭區域也可以很方便的埋伏敵人，可以說是非常給力的掩體了。這里是等敵人通過三處橋梁點位后放松警惕的時機，隊友只需提前集合埋伏在掩體后，在敵人靠近后集體起立開火。

4、制造假象，混淆視聽

準備多個車輛集中開至橋尾顯眼的位置，橫放在道路中間，所有隊友到另一邊橋頭掩體處。同樣分散站位。誤導敵人判斷堵橋位置。當敵人的車輛從遠處開進橋內時，發現遠處有車，第一反應肯定是有人在橋尾堵橋。

那么敵人的正常反應是會選擇找就近掩體下車觀察情況或者掉頭離開，不管他們怎么選擇都放慢速度或是稍作停留。這個時候就可以輕松拿下敵人。

5、聲東擊西，演技為王

當我們遇到謹慎的對手，在過橋之前就下車觀察環境，這個時候就要靠我們的演技。

和敵人假裝對槍，吸引注意力。其他隊友隱藏不動，讓對槍的隊友假裝開車逃跑，讓敵人錯誤判斷堵橋人數。當敵人準備駕車離開時，剩下的隊友直接火力全開，迅速淘汰對手。

通行低。漪汾橋是太原首座對稱雙七拱吊橋，并在2008年拓寬改造，增加與濱河東、西路連接的立交匝道。太原漪汾橋擁堵問題的嚴重，主要原因是府西街桃園路口通行能力較低，所以該橋就非常堵，而政府為了解決這一問題從2020年起對漪汾橋實施西向北禁左的管理措施，府西街桃園路口西進口左轉車道調整為直行車道，原西向北左轉車輛可繞行桃園一巷南三條、桃園二巷、桃園路微循環實現左轉。

據報道我國目前公路橋梁已經超過80萬座，高鐵橋梁累計長度也超過1萬公里，橋梁絕對可以說是我國的一張靚麗名片，那么如果要問你這么多橋梁中哪座橋最繁忙，你會怎么回答呢？

繁忙程度可以用客流量、車流量來衡量，從某種程度上來說一座橋堵不堵車，就說明了它是不是繁忙，而我國最繁忙的兩座大橋，一座位于江蘇，一座位于廣東，不知道你知不知道它們呢？

位于江蘇的這座橋名為江陰大橋，始建于1994年，于1999年正式通車運營，是連接著靖江市和江陰市的過江通道，位于長江水道之上，路線全長為3071米，主橋長為1385米，總投入36.25億人民幣。

江陰大橋，是我國第一座跨度超越千米的大橋，可以說代表著我國20世紀90年代造橋技術的最高水平，它的成功建造也象征著我國橋梁工程建設的技術突破，為今后的特大跨徑橋梁建設提供了參考經驗，事實也是如此，后來的南京八卦洲長江大橋、海滄大橋等都應用了江陰大橋的項目成果。

這座橋雖然只連接了江蘇省內的兩個縣級市，但經濟繁榮的江蘇縣級市的實力也很強大，不過由于城市的整體交通設施跟不上需求，所以這座大橋非常的繁忙，截至2018年年底，這座大橋的日通行車輛8.1萬次，日最高車流量可高達13.9萬次，真可謂是我國最繁忙的大橋了。

另一座繁忙的大橋位于廣州，而它的名字我們則要熟悉的多，那就是連接廣州南沙區和東莞虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋上的虎門大橋。它也是一座建于上個世紀90年代的大橋，始建于1992年，于1997年建成通車，比江陰大橋的建造和通車都要早，全線長度為15.76千米，主橋長為4.6千米，總投資為30億人民幣。

這是首座跨越珠江東西兩岸的大橋，促進了珠三角經濟的快速發展，大橋建成之后，從東莞、深圳以及粵東其他地區，到珠海、中山、江門等粵西城市的行車里程大大縮短，而目前虎門大橋已經成為廣東的知名地標建筑，也是一處旅游勝地。

不過虎門大橋最引人爭議的就是它的繁忙程度，據報道在2018年5月1日，當日車流量達18.5萬輛次，到了十一黃金周前夕，車流量甚至高達19.8萬輛次，而當年平均每日汽車通行量達12萬輛次，當之無愧的中國最繁忙大橋，也正是因為它的車流量太大，堵車也是經常發生，甚至被稱為“堵車勝地”，而被人們吐槽。

現在虎門大橋堵車己經是常態化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。有車主常侃英雄難過虎門關。虎門大橋還有兩項第一，最堵大橋和收費最貴大橋，單程小客車收費40元，平均每公里8.96元，是中國眾多大橋中收費最貴的。那么虎門大橋為什么這么堵？我們來先了解他的歷史，虎門大橋1993開始施工建造，1997年香港回歸前夕建成通車。

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