燈塔是高塔形建筑物，在塔頂裝設燈光設備，位置顯要，有特定的建筑造型，易于船舶分辨，同時成為港口最高點之一。目前，我國沿海及海上，共有大型燈塔235座，它們堅守在錯綜復雜的海上航線最重要的節點，日夜不停地為往來船只提供助導航服務，大大改善了通航環境，降低船舶航行風險，減少海損事故發生。燈塔把希望、信賴和光明賜予海上航行的船舶，也在明滅之間，見證了中國源遠流長的航海文化。今天，“燈塔精神”已成為中國海事人員的精神財富，是海事文化的重要組成部分。現在就將為您介紹我國從北到南的著名燈塔，一起來感受燈塔的獨特魅力！

1、老鐵山燈塔（塔觀雙海）

老鐵山燈塔位于中國遼寧省大連市旅順口南端，三面環海。塔高14.2米，直徑6米。燈塔前沿南北方向的海面恰好是黃海和渤海的分界線。該燈塔建于1893年，裝備有大型光學透鏡，水晶玻璃磨制而成，燈光射程達25海里;設有無線電指向標-差分全球定位系統(RBN-DGPS)臺站、船舶自動識別系統(AIS)基站和雷達應答器。老鐵山燈塔是世界歷史燈塔，是全國第七批重點文物保護單位。

2、大沽燈塔（我國自行設計的第一座海上最高燈塔）

大沽燈塔矗立在大沽口外的海面上，建于1978年，高達56．45米，是我國自行設計、自行建造的第一座海上最高燈塔。

3、猴磯島燈塔

猴磯島燈塔，位于中國山東省煙臺市長島縣猴磯島。燈塔高約14米，主要為航行于長山水道的船舶提供助航服務。2006年12月7日列入山東省文物保護單位；2013年5月列入全國重點文物保護單位。

4、青浦泖塔（我國有文字記載的最早航標）

泖塔原是泖河中小島(現為太陽島國際俱樂部)上的一座古塔，現在在上海市青浦區 沈巷鎮 張家圩村。建于唐乾符年間(874-879)是五級四面的長方形磚塔，該塔歷代均有修葺，現塔身完整，塔剎和相輪尚存。泖塔于1959年就被列為青浦區文物保護單位，1962年被列為市級文物保護單位。

5、大戢山燈塔（我國功能最先進的燈塔）

大戢山燈塔始建于1869年，是我國最早建造的沿海燈塔之一。曾于戰爭中遭毀，后以鋼架置燈。1958年重建圓柱形磚結構燈塔。現燈塔為1994年在原址上重建。

6、花鳥山燈塔（遠東第一燈塔）

花鳥山燈塔位于長江口外、舟山市嵊泗縣境內的花鳥島上。花鳥島上有兩個山峰，從南向北望去呈馬鞍狀，故又稱北馬鞍島，花鳥山燈塔亦稱北馬鞍島燈塔。該燈塔始建于1870年，1910年重建，1916年擴建。至今已有100多年的歷史。由英國人建造。

7、臨高角燈塔

臨高角燈塔，是海南島最早的燈塔，由法國人始建于清光緒十九年(1893年)。這座燈塔紅白相間橫帶圓柱形鐵制塔身，外有6根斜柱支撐，82級螺旋式樓梯直通塔頂，見證了海南歷經半殖民地半封建社會、日軍侵瓊、解放海南島等重要歷史。

臨高角燈塔作為瓊州海峽西口重要的助航標志，無論商船、漁船、游艇，在海南島西部水域航行時，第一時間接收到的信號或者看到的燈光都來自它。

8、赤鼎嶼燈塔

赤鼎嶼燈塔，位于“海上絲綢之路”起點的福建泉州，地處我國沿海南北大通道、臺灣海峽西側內航路的關鍵轉向點，塔高18.9米，燈高35.07米，采用綠色能源供電，燈光射程達到15海里以上，于2021年6月19日正式投入使用。

赤鼎嶼燈塔，配裝雷達應答器等現代化導助航設備，能滿足進出泉州灣的各類船舶導助航需求。該燈塔的建成，將為航經泉州灣水域的船舶提供定位導向、航路指引等導助航服務，有效改善區域水域通航環境，降低船舶航行風險。航標作為水上重要的導助航設施，為保障水上交通安全發揮著重要作用 。

9、五通燈塔

五通燈塔位于廈門市湖里區環島東路五通段臨海地帶，于2012年01月04日開工，由翔安隧道五通側通風塔與棄渣場地塊及環島東路綠化帶整合而成，五通燈塔公園占地面積13.2公頃。公園建設以燈塔為主題，融合五通古碼頭人文背景，結合既有的山體地理特征，因地制宜，造林造園。

10、木蘭頭燈塔（亞洲第一燈塔）

木蘭燈塔是矗立在海南島最北端文昌市鋪前鎮三角形海灣中的一個航標燈塔，被稱為“亞洲第一燈塔”。該塔立在木蘭灣的西南角的木蘭港岸邊，海拔97.2米，燈塔建筑高度為72.12米，是一座頗為現代化的航標燈塔，曾上過中國郵票，沿海24海里范圍內的船只都可以見到。

木蘭灣燈塔是世界第二亞洲最高的航標燈塔，也是交通運輸部國家南海航海保障中心，她守護著一片危險的海域，另一個世界第二大亞洲最大的急水門木蘭灣急水門(又稱海上瀑布/鬼門關，流水速度僅次于英國英吉利海峽急水門)。

11、南沙五塔（中國速度和中國力量）

南海，歷來備受關注，是全球海上交通最繁忙水域，全球二分之一商船、三分之一貨運總量和我國40%以上的外貿貨物、80%以上的石油途經于此，但多年來，我國在南沙水域的民用導航助航設施缺乏。在交通運輸部、部海事局和社會各界的支持下，南海航海保障中心堅定不移，向南推進，2015-2016年間，南沙華陽、赤瓜、永暑、渚碧、美濟五座大型多功能燈塔燈塔陸續投入使用，在填補我國南海航保設施空白的同時，也開創了我國燈塔事業從沿岸走進深藍的新局面。

位于安徽省安慶市迎江區沿江東路北側的振風塔，為長江流域規模最大、最高的七級浮屠，享有“萬里長江第一塔”和“過了安慶不說塔”之美譽。振風塔的造型和結構基本上是集中國歷代佛塔建筑藝術之大成，融合了中國古代建筑的民族特色，并加以發展和提高。此塔設計精巧，造型別致，結構新穎，在中國佛塔中獨樹一幟，具有很高的歷史、藝術和科學價值。

振風塔為八角七級樓閣式。磚石結構，呈圓錐形體，自底向頂按比例縮小，高達60.86米，中國國內僅次于河北開元寺磚石塔。塔基直徑19.25米，臺基為須彌座式，高0.95米塔底周邊為廊，深3.33米，廊周邊有24根直徑0.35米的檐柱。底層塔身直徑為8·72米（以上各層依次遞減），壁厚3.87米，內室直徑4.85米，供奉一座5米高西方接引阿彌陀佛。頂為八角覆盆式藻井（以上各層頂藻井均為此式）。塔的二層供彌勒佛，三層供五方五佛，三、四、五層有磚雕佛像600多尊，最多的四層有417尊。塔身嵌有碑刻52塊（其中三層有35塊）。

紀錄片《中國燈塔》由人民交通出版社股份有限公司、交通運輸部海事局、長江航道局、中國航海日活動組委會辦公室等單位聯合拍攝，講述了我國海上及內河航道燈塔的歷史與故事。

當人們不禁問道，在科技如此發達的今天，有了北斗和GPS等衛星導航系統，擁有船舶自動識別系統、船舶交通管理系統，傳統的燈塔是否還有存在的意義？

《中國燈塔》的回答是：“當然”。

海事專家杲慶林認為，“無線電航標會產生干擾，同時還會造成意想不到的故障，包括信號的丟失和漂移，所以它并不是完全可信的”，近岸航行，最好借助燈塔航標。

實用性之外，燈塔作為一種建筑，也具有獨特的功能性和審美意義，是一座座沒有圍墻的開放式建筑博物館。

同時，每一座矗立于遙遠海灣或是僻靜懸崖上的燈塔，背后都蘊藏著一個關于自然、歷史、守護、信仰的動人故事。

渤海上的猴磯島燈塔歷經百年滄桑，依然堅固如初，這座燈塔是清政府特聘英國工程師所建；

建于1894年的海南臨高燈塔為全鋼結構，高22米，周圍有350條支撐的鋼條，展現了當時較高的燈塔建造工藝水平；

而建于1900年的青島團島燈塔則與周邊的德式房屋一起，構成了渾然一體的建筑群……

北麂山燈塔，自2014年開始定期開展約10天的北麂山燈塔值守志愿服務，吸引了來自全國各地的志愿者3000多人，守護著北麂山燈塔的日夜輪轉。

中國塔羅星塔，為宋代柳七娘所建。相傳，七娘系嶺南人，因姿容佳麗被鄉間豪強看中，設下圈套，詆其夫罪，調入苦役。七娘隨夫入閩，不久，其夫被折磨而死。她變賣產 ，在此建造一座石塔，為亡夫祈求冥福。由于塔下山突立水中，回瀾砥柱，水勢旋渦，若“磨心”，所以也稱“磨心塔”。明萬歷年間，羅星塔被海風推倒。天啟年間，著名學者徐渤等人倡議復建。所以，“冶城東望誨天遙，誰遣中流二柱標”，出自明代葉向高詩句，感慨古塔的銷沉。重建的石塔7層8角，高31.5米，塔座直徑8.6米，每層均建拱門，可拾級而上；外有石砌欄桿和瀉水搪。檐角上鎮有八佛；角下懸鈴擇，海風吹來，叮當作響，“舵樓風細聽鈴雨，月近家園漸覺圓”。清光緒十年(1884年)中法馬江海 戰就在塔下開火，石塔損傷多處。戰后，在塔頂安裝一顆鐵球，以代替被炮火所毀之塔剎。1964年重修，因欄板和塔檐剝落，只好改用鐵管欄桿。但建筑的藝術風貌，仍存舊觀。俗稱“磨心塔” 宋柳七姑娘建

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