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1、中國最嚴重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當年的事故原因是什么？ 2、中國史上最慘的交通事故？ 3、中國最煎熬火車，要在火車上呆2天2夜，這該怎么渡過？ 4、中國鐵路史上的悲劇是什么，隱藏著哪些秘密呢？ 5、中國最慘的火車事故 中國最嚴重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當年的事故原因是什么？

大家都知道在我國現如今是鐵路線強國，不但火車線路遍布整個我國，并且也有著速率和舒適度穩居全球前三的高鐵動車，這一項造就足夠讓許多老外艷羨。殊不知很多人不清楚的是在我國的鐵路線發展趨勢一樣艱苦，乃至在以前還發生過尤其重特大的安全事故。在那一次的出現意外中很多家中失去親人，一時間大伙兒針對列車這一代步工具造成了惶恐不安感。

歷史上最大的火車事故

安全事故產生在中國1981年，實際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當時的大焦慮。這是由于安全事故產生以后對此次安全事故的報道不斷好長時間，很多人也自發性添加到救援團隊中，殊不知也恰好是由于那樣，針對那時候安全事故造成的慘象才更為真正展現在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛縣的某點隧道施工中傳來了驚世轟鳴，工作經驗老練的工作員第一時間便聽出了挺大安全事故產生，她們快速進行了檢索，而以后見到的界面確認了她們的猜測。原先產生轟鳴是有一列滿載旅客的列車沖破了路軌碰撞公路邊坡傳出的。沖破路軌的列車一部分墜落了河流中，一部分撞到公路邊坡以上。能夠想象這一場意外的產生究竟有多比較嚴重。盡管說看到了好似煉獄一樣的情景讓全部救援工作人員都慌了神，但她們鎮靜后或是在第一時間進行了援救。

大雨影響了搜救工作

本來在金子援救時間內，或是能夠拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列車碰撞更為比較嚴重，再加上隧道施工細胞外液繁雜等多種要素，援救工作中進行并不成功。救援工作人員雨中和死神之爭奪時間，秉著可以多救一個就決不放棄的標準，任何人都牟足了勁拯救性命?？墒堑阶罱K或是發覺列車上確定身亡和下落不明的總數達到240人。本次火車事故也變成了在我國目前為止較大的一次鐵路事故。那麼這起安全事故到底是怎么回事而致呢，為什么工作員在以前沒有注意到鐵路線發生的難題呢？

實際上這一切在列車考慮的那一刻就埋下了安全隱患。原先這列列車將要考慮的情況下地鐵站突然停電了，造成 行車中的列車沒法和地鐵站建立聯系，并得到鐵路線上的全新路面信息內容。依照常情而言碰到了那樣的狀況是能夠等候一切恢復過來后重新出發的，可是旅客早已進入車內了，再拖下來大家都十分著急，因此列車或是決策按點考慮。殊不知在行車到奶奶包隧道的情況下列車長發覺了正前方的鐵路線上發生坍塌物，意識到事兒異常后，列車長便挑選了緊急停車，殊不知一切都早已來不及了。

緊急停車也無法阻止慘劇

由于行車到的這一隧道施工處在一個下坡路的地區，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經歷了恐怖的碰撞。實際上若是那時候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

而當時奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當地的土質變得十分松軟，出現了山體滑坡，這就是為何列車長會在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之后，搜救隊因為天氣原因無法很好展開救援，或許沒有天災便沒有這一次的禍事。

總結：

總的來說這一次突發事故的發生讓人既痛惜又無可奈何。

中國史上最慘的交通事故？

1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車運行到貴昆線且午至鄧家村站間，發生顛覆事故。機后第2至第7位車廂顛覆于鐵軌外側，第8至13位車廂脫線，第14位車廂1根軸脫線，只有第15位車廂保持正常，機車和連掛于其后的行李車與后部車廂脫開后繼續運行了一段距離。這次列車顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷。線路經搶修于1月25日2l時55分開通，中斷正線行車44小時33分。此次事故發生后，國務院接受了時任鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，當年3月12日，全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務。

[img]中國最煎熬火車，要在火車上呆2天2夜，這該怎么渡過？

中國最煎熬火車，要在火車上呆2天2夜，也可以看看沿途的風景渡過。

中國鐵路運輸的發展已成為世界第一。很多人選擇火車或高速鐵路作為出行方式，既方便，又能欣賞公路的美景。

中國最難熬的列車之一是z264，它從始發站到終點站跨越8個省份，耗時53小時。這趟列車是連接拉薩和廣州的線路，跨度超過5000公里。

普通人在火車上呆兩天兩夜53小時是不能接受的。對大多數人來說，偶爾坐一次火車，在旅行時看看沿途的風景，真是一次很好的體驗。但列車空間狹小，空氣流通不暢，在列車上洗漱什么的都不方便。所以住兩天兩夜也許是真的很容易崩潰。

火車的最后一站是拉薩。當列車駛入青海-西藏高原段時，列車上必然會發生高原反應。這就是我們坐火車時必須在表格上簽字的真正原因。上面所有的記錄都是為了每個人的健康。列車還設有專門的氧氣袋應急門，列車前后顛簸，休息場所不是特別舒適，所以乘坐這趟列車也是對旅客身體素質的考驗。

但值得一提的是，這趟列車將途經8個省，在8個省看到不同的風景也是一次很好的體驗。

雖然這趟火車花了很長時間，還有很長的路要走，但仍然受到許多人的歡迎。就連很多沒坐過火車的人也感到遺憾，總是想找機會坐火車，因為火車經常陪伴著她看看沿途的風景也很好。

通過的這八個省，有繁華的城市，偏遠的小巷，草原和沙漠。我們可以說，我們看到了中國一半的河流和山脈。不得不說，雖然火車的速度很慢，但有時正是因為它的速度慢，才能受到大家的歡迎。

畢竟，在現如今快節奏的環境下，很多人都想找到屬于自己的休閑時間。如果他們想再進行一次徒步旅行，那么這列火車是最好的選擇。

中國鐵路史上的悲劇是什么，隱藏著哪些秘密呢？

在漫長的中國歷史上，發生過無數或重大、或悲慘、或榮耀的歷史事件，也有無數被淹沒在“大事”中的“小事”，被史官們忽視，被歷史的洪流沖刷。中國鐵路史上就有這樣一件悲劇，不應該被歷史遺忘。

津沽鐵路，是中國歷史上較早修成的鐵路之一，起點為天津終點為塘沽，由伍廷芳主持的津沽鐵路公司于1887年修建，1888年通車，中國著名鐵路工程師詹天佑曾參與修建。

或許是因為當時的清朝有太多所謂的重大事件，或許是因為人們總是選擇性地忽視負面報道，這件交通事故仿佛并沒有引起國民的視線，甚至于，在很多史書上都沒有記載這一事件。但實際上，這場事故卻是中國鐵路交通史上的首次重大事故，對于中國的鐵路發展來說意義深遠。

今天，我們就來真實地還原一下這次鐵路事故。1889年3月25日夜晚，兩列火車在津沽鐵路軍糧城站迎面對撞，劇烈撞擊引發了大火，造成了數十人傷亡，其中，不少人被大火活活燒死，現場十分慘烈。造成這一重大災難的原因有很多，首先一系列的違章操作成為了車禍的導火線。

3月25日傍晚，按照列車行次表，會有兩列火車在軍糧城交匯。軍糧城位于天津市東麗區，唐代為了防止北方的游牧民族突襲，在這里屯兵，轉運軍糧，因此得名。津沽鐵路從軍糧城中間穿過，是京畿交通的要道。

這兩輛列車，其中一輛從天津開往塘沽，被媒體簡稱為“天津火車”，這輛列車是一列客車，共有4節車廂，司機是個英國人，叫賈維斯（Jarvis）。

另一輛列車從唐山開往天津，中間經過塘沽，媒體報道時簡稱為“塘沽火車”。這是一輛貨車，車上主要裝載的是一些煤礦、砂石等，最后，留了一節客車車廂。

“天津火車”的發車時間是下午4：35，“塘沽火車”的發車時間是下午4：40，兩輛列車相向駕駛，按照規定，兩車將于5：28在軍糧城會和。

但是，“天津火車”準時到達了軍糧城之后，“塘沽火車”卻遲遲沒有到來，后來，據媒體報道，“塘沽火車”在塘沽站卸貨的時候，司機擅自離開崗位，端起槍去打鳥，結果，把自己的手弄傷了，司機被送到醫院，車站只能臨時找別的司機代替。這么看來，火車司機擅離職守是這場災難的直接原因。

可是，仔細一想，在火車遲遲不出現的時候，為什么兩個車站之間沒有聯絡呢？難道要另一輛車一直等下去嗎？有人可能會說，也許那個年代沒有通訊設備？其實，并不是。

早在1877年，李鴻章就修建了從天津機器局到城內總督衙門的電報線，這是中國自主建設的第一條電報線。車禍發生的這一天，沒有極端天氣，也沒有任何通訊技術問題，只是因為兩個車站的工作人員忘記聯絡溝通，導致悲劇發生。

“天津火車”的英國司機賈維斯（Jarvis）一直等了整整三個小時，實在等不下去了，于是，不管什么規矩不規矩，在晚上8:30的時候擅自發車開往塘沽。根據某英國編年史記載，當時有一位華人司機曾經勸阻過英國司機，但是，并沒有成功。也有媒體報道說，當時這名司機在等待期間，喝得酩酊大醉，英國司機的“違反條例”和“醉酒駕駛”也是導致災難的重要原因。

當“天津火車”行駛沒多久，“塘沽火車”就從對面開了過來，眼看兩輛火車將要相撞，喝醉了的賈維斯（Jarvis）似乎沒有反應過來，“塘沽火車”卻緊急剎車，但是，已經來不及了，“天津火車”沒有減速，直直地撞了上去，兩車的鍋爐發生了劇烈爆炸。

那個年代火車的車速只有30——50公里/時，其實，速度并不快，兩輛火車相撞后，由于“塘沽火車”緊急剎車，前面二十多列車廂也全都是貨車，最后一列客車車廂受到的沖擊并不大。而“天津火車”雖然沒有緊急剎車，但是，在當時的行駛速度下，也不應該造成重大傷亡。

但是，禍不單行，除了醉酒駕駛、違反規定以外，“天津火車”的照明燈也出了問題，按照鐵路規定，為了防止火災，車廂內的照明都應該使用魚油，但是，出發前，“天津火車”的魚油用完了，于是，違反規定使用了煤油。煤油極易引發火災，兩車相撞后，煤油溢出，瞬間引起大火，乘客們的最后一絲生還希望也被燒沒了。

關于這次車禍的死亡人數，眾口不一，據《申報》籠統地報道，總共的死亡人數有幾十人，大概是這件事情的負面影響過大，其它外媒也沒有報道一個準確的數字。但是，可想而知，這確實是一場死傷慘烈的車禍。

事情發生之后，雖然，政府沒有發聲，但是，媒體卻出了不少報道，尤其是當時最大的中文報紙《申報》，發表多篇新聞評論，抨擊中國司機不守規矩，沒有時間觀念。然而，這兩輛火車里，司機主要是外國人，只有個別中國人。而且，在外國鐵路交通事故也沒少發生，造成重大傷亡的也很多，《申報》這種妄自菲薄的偏向性言論，在如今看來，倒有些崇洋媚外的意思。

在火車事件發生一個月后，另一座鐵路橋修建完工，但是，剛剛完工就引發了當地船民們的抗議，理由是這座橋影響了船只的通過?？墒?，事實上，這座橋的高度民船通過綽綽有余。船民們的抗議愈演愈烈，李鴻章為了安撫人心，只好將修好的鐵路橋炸毀。而這一炸，中國鐵路總公司承受了近8萬兩的巨額損失。

無論是鐵路車禍，還是抗議鐵路橋，李鴻章所代表的清政府，都采取了一種息事寧人的態度，希望負面事件盡快平定。

原因在于，這一歷史階段的特殊性——中央正處于權力交替階段。兩輛火車相撞前一個月，光緒帝完成大婚，相撞后21天，慈禧宣布退居二線，由光緒帝親政。表面看來是慈禧的放權，然而，事實卻并非如此，慈禧不僅搬往了太上皇住的寧壽宮，還經常傳喚皇帝。但不管怎樣，形式上是光緒帝掌權，朝中的大臣為了自己的前途，紛紛開始站隊。

這時候，李鴻章提出了一個建議，在修建完津沽鐵路后，他建議向西延展，將鐵路修建到通州。然而，朝中大臣趁機詆毀李鴻章，認為將鐵路修到通州意味著京城“門戶大開”，一旦形勢有變，敵人便會沿著鐵路快速入侵，一時間，李鴻章被扣上了“通敵賣國”的大帽子。

不過，李鴻章并不害怕，在醇親王奕譞的支持下，李鴻章發表了自己的看法，他認為，修建鐵路是強兵富國的重要舉措，當今天下并不太平，鐵路干線的完善也是國防的重要一環。兩種觀點對立，李鴻章建議中央和各級官員就此事在朝中展開討論。

對于地方官員而言，修建鐵路是增加政績的好機會，他們絕對不會放過，李鴻章發起討論就是要逼這些人表態，來緩解自己承擔的壓力。慈禧太后看了李鴻寨的奏折后，明確表示支持鐵路建設，朝中的討論逐漸從“是否修建鐵路”轉變為了“先修建哪條鐵路”... ...

于是，在這一階段發生的津沽鐵路慘案，是注定要被迅速淡化的。這件慘案發生一個多月后，中央明確了修建鐵路的重要性，并批準了包括津通鐵路在內的多條鐵路建設。

中國最慘的火車事故

中國最慘的火車事故是烏斯河事故，1981年7月9日，成昆鐵路尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天。

注：1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道后曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發現險情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。

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