網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“走親訪友送禮首選（世界最大最胖航空發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅UltraFan（））”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！導(dǎo)讀:網(wǎng)站小編根據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“走親訪友送禮首選，世界最大最胖航空發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅UltraFan ”的報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)細(xì)節(jié)內(nèi)容！讓我們一起來看看吧.

給大家拜個(gè)早年！馬上春節(jié)了，今年掙到錢了嗎？你是不是還在發(fā)愁，過年走親訪友送什么禮物？今天給你介紹個(gè)好東西，送親戚送朋友都很有面兒。

2022年末，羅羅公司研制的世界直徑最大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，UltraFan，超扇發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了樣機(jī)制造。羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司，航空元老英國在民用航空上僅存的顏面，曾經(jīng)和空客一樣，押寶了大型寬體客機(jī)。

空客研制了載客數(shù)超過800人的A380，羅羅在2011年，賣掉了國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的股份，不再搞窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，專注打磨自己的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，給寬體大飛機(jī)提供動(dòng)力。

最終，A380英年早逝，空客公司在晚上都不敢哭得太大聲，怕大西洋對岸的波音笑話。

而退出窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場的羅羅，雖然寬體客機(jī)業(yè)務(wù)有聲有色，把遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了全世界每一款寬體客機(jī)上。但是，全世界航空運(yùn)輸?shù)闹髁Γ廊皇钦w客機(jī)，飛機(jī)銷量碾壓寬體。

在過去三年疫情的沖擊下，整個(gè)航空業(yè)不好過，而動(dòng)不動(dòng)就拉好幾百人的寬體飛機(jī)，更不好過，在地上一趴就是好幾周。

押錯(cuò)寶走錯(cuò)路又趕上災(zāi)年的羅羅公司，在晚上也不敢哭得太大聲，怕大西洋對岸的通用電氣笑話。

如今，遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品，超扇，羅羅已經(jīng)打磨了10年。羅羅對外吹牛說，超扇相比遄達(dá)，燃油效率提升了25%。之所以這么省油，和它超大的尺寸密不可分。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最前面的大風(fēng)扇，直徑就達(dá)到了140英寸，將近3.6米。

這什么概念呢？這個(gè)尺寸，和波音737的機(jī)身截面，只差了一丟丟。

羅羅為什么要造這么個(gè)大家伙？飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，難道是越大越好嗎？確實(shí)，對亞音速客機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)還真的是越胖越好。

只要飛機(jī)的個(gè)子夠高，腿夠長，只要發(fā)動(dòng)機(jī)提溜在機(jī)翼下面，它不擦地，更胖的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)更省油。因?yàn)樵脚郑话憔鸵馕吨暮辣仍酱蟆?/p>

超扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比，達(dá)到了驚人的15:1。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)抽的所有空氣，有94%是不進(jìn)入核心機(jī)，不參與燃燒的。只是經(jīng)過最前面那個(gè)大風(fēng)扇，稍微被加速一下就排出了。

雖然速度增加不多，但是勝在量大。所以這部分空氣其實(shí)是產(chǎn)生推力的主力，占比最起碼能到90%。

你要是對這個(gè)15:1的涵道比沒啥概念，咱拎兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為對比吧。目前全世界著名的超大型發(fā)動(dòng)機(jī)，GE90，它的涵道比是9:1。

而現(xiàn)在窄體機(jī)上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，波音737、空客A320以及中國的C919都用的Leap系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它涵道比是11:1。

發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比指的是流過外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比。涵道比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)吸的空氣，進(jìn)入到核心機(jī)去參與燃燒的比例就越低。

其實(shí)空氣無論是走里面還是外面，速度都會(huì)增加，都能產(chǎn)生推力。但是，它們產(chǎn)生推力的效率不一樣，差別很大。

外涵道的空氣，是把大量的空氣增加一丟丟速度；而內(nèi)涵道的空氣，是把一丟丟的空氣增加很大的速度，而且溫度也會(huì)上升很多。

從能量守恒的角度定性來看，內(nèi)涵道這些溫度又高速度又快的空氣，從發(fā)動(dòng)機(jī)屁股那噴出去，產(chǎn)生推力的同時(shí)，是不是也帶走了很多能量？很浪費(fèi)。

這么解釋，可能聽著有點(diǎn)糙。本來我是想弄兩個(gè)公式擺在這裝裝逼，后來想起魯迅的名言：公式多一條，觀眾少一半。就咬咬牙忍住了。

在民航客機(jī)出現(xiàn)的這幾十年，為了讓飛機(jī)更省油，機(jī)票更便宜。工程師們努力的方向，主要就三個(gè)：第一個(gè)，是給飛機(jī)減重，讓飛機(jī)更輕。于是，造飛機(jī)的主要材料，經(jīng)歷了從木材，到鋁合金，再到碳纖維復(fù)合材料的進(jìn)化。

第二個(gè)，是優(yōu)化飛機(jī)的氣動(dòng)外形。于是，飛機(jī)的機(jī)翼，出現(xiàn)了各種很講究的翼型，出現(xiàn)了優(yōu)雅的超臨界機(jī)翼。并且為了生存，一輩子剛正不阿的機(jī)翼，還變彎了。

第三個(gè)，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。于是，客機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來越胖，涵道比越來越大。

1949年首飛的彗星客機(jī)，它發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比是……0。這個(gè)0代表啥意思，我就不解釋了，讀者人才多，肯定懂。

1967年首飛的737-100，發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比約等于1。

1984年首飛的737-300，發(fā)動(dòng)機(jī)就胖了很多，涵道比增加到了6。這也讓小短腿737開始力不從心，發(fā)動(dòng)機(jī)無奈開始變扁，很丑。

而到了2016年首飛的737max，發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比更是達(dá)到了11。737終于塞不下，盡管后面把發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比降低到了9，這個(gè)老年機(jī)依然吃不消。

最終導(dǎo)致了印尼獅航和埃塞俄比亞的墜機(jī)，三百多人遇難。

除了提高發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，其實(shí)還有個(gè)努力方向，就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前的溫度。理論上來說，渦輪前的溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也就越高。但是，這也就說起來簡單，做起來那可費(fèi)勁了。

渦輪前溫度太高，材料扛不住，容易把機(jī)子燒壞。另外對于客機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使材料耐燒，也不敢卯著勁兒提高渦輪前溫度。因?yàn)榭諝庵械牡獨(dú)夂脱鯕庠诟邷貤l件下，會(huì)生成氮氧化物，什么一氧化氮二氧化氮。

這些東西，很惡心，北歐環(huán)保少女一生之?dāng)常m然她可能也不知道這些都是啥東西。

燃燒的溫度越高，生成的氮氧化物也越多。現(xiàn)在咱干啥都講究個(gè)環(huán)保，歐洲推出個(gè)清潔天空計(jì)劃，給造飛機(jī)造發(fā)動(dòng)機(jī)的公司挺大壓力，不敢把渦輪前的溫度弄到太高，有這本事一般都用在戰(zhàn)斗機(jī)上了。

羅羅這個(gè)超扇發(fā)動(dòng)機(jī)，你一上手，就能看到最前面那個(gè)超大的風(fēng)扇，也可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)的第一級(jí)壓氣機(jī)。

因?yàn)樗谧钋懊妫砸獕蚪Y(jié)實(shí)，不然扛不住鳥撞。同時(shí)，還要夠輕，不然這么大尺寸，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)太重。最終，羅羅用了碳纖維復(fù)合材料和鈦合金的結(jié)合，在風(fēng)扇葉片前緣，用鈦合金，增加強(qiáng)度。風(fēng)扇的本體，用碳纖維，減輕重量。

驅(qū)動(dòng)這個(gè)大風(fēng)扇的，是發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪。但是渦輪轉(zhuǎn)的快，風(fēng)扇轉(zhuǎn)的慢，為了讓它倆配合好，中間就要有變速箱，跟你小汽車的變速箱功能一樣。

超扇發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱，很有勁兒，功率達(dá)到了50兆瓦。啥概念呢，打得過500輛小汽車。

英國這個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)百年大廠，想用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持自己在寬體客機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時(shí)借這個(gè)機(jī)會(huì)，把自己曾經(jīng)丟掉的再拿回來，重回窄體客機(jī)。雖然能不能回去，是另一碼事。

超扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力范圍很大，大小飛機(jī)都能用。至于說怎么實(shí)現(xiàn)的，我想應(yīng)該是保持發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)不變，減小它的涵道比。讓發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更小，重量更小，推力也更小。這也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域很常見的改型辦法，簡稱換殼。

如今，超扇發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)雖然已經(jīng)造出來了，但是加上后面的測試和取證，最快估計(jì)也要到2030年才能搞好。你現(xiàn)在買一臺(tái)當(dāng)擺件還可以，但是真想讓它轉(zhuǎn)起來，可能還費(fèi)點(diǎn)勁。

你看，從現(xiàn)在到2030年，再加上前面花的時(shí)間，即便是羅羅這種百年企業(yè)，研制個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)，都得用20年，不容易。

至于說這發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)裝在哪個(gè)飛機(jī)上，這還不知道，新的飛機(jī)型號(hào)還沒冒出來，這也是讓本就不好過的羅羅最傷心的地方。超大型飛機(jī)已經(jīng)成為牛夫人，導(dǎo)致超扇這種超大型發(fā)動(dòng)機(jī)，也瑟瑟發(fā)抖。

好，今天到這。歡迎點(diǎn)個(gè)贊，轉(zhuǎn)發(fā)視頻到相親相愛一家人家庭群。我是馬卡耶夫，咱下期見！

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