網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“日本航空123號(hào)班機(jī)空難（日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件錄音）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過 2、520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發(fā)生的？ 3、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件為什么有幸存者 4、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因 5、關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故 6、最慘烈的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的日航123號(hào)班機(jī)空難究竟有多慘? 日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過

出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個(gè)航班，到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)為是當(dāng)天最后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時(shí)自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時(shí)15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。

JAL123航班的飛行計(jì)劃為：18時(shí)00分自羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達(dá)伊豆大島后轉(zhuǎn)向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時(shí)針方向繞行約135度之后朝東北方進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)18時(shí)56分到達(dá)伊丹機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。失事客機(jī)的機(jī)型為波音747SR-46，生產(chǎn)線編號(hào)20783，機(jī)身編號(hào)JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機(jī)為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

參考資料來源：百度百科——日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

520人遇難，1985年的日本大空難究竟是怎樣發(fā)生的？

1985年的日本大空難被稱為日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件，為史上單機(jī)死亡人數(shù)最多。乘客共有509人，機(jī)組人員15人，死亡人數(shù)520人，僅生還四名女性。

失事飛機(jī)機(jī)型為波音747-100SR，航班為JAL123。原計(jì)劃是從東京飛往大阪，下午18點(diǎn)起飛，18點(diǎn)56分抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。但飛機(jī)于18點(diǎn)24分發(fā)生事故，56分墜毀于群馬縣高天原山并引發(fā)大火。

據(jù)事后調(diào)查，事故起因可追溯到1978年，該飛機(jī)降落時(shí)損傷到機(jī)尾。替換受損面板時(shí)，理應(yīng)用一整塊板連接兩塊面板，并用三排鉚釘固定。但波音公司的維修人員并未嚴(yán)格遵循操作，用兩塊結(jié)合板而非一塊，且一個(gè)上面有一排鉚釘，另一個(gè)有兩排。這些導(dǎo)致此處所受的應(yīng)力明顯增大，金屬疲勞累積，超過一定的飛行次數(shù)后容易爆裂。

而在JAL123出事的時(shí)候，其正處于爬升階段。曾受損的面板無法承受氣壓差，發(fā)生破裂，高壓空氣沖入機(jī)尾，吹落垂直尾翼，從而扯斷液壓管線，導(dǎo)致飛機(jī)失控。

在高度緊張的情形下，機(jī)組人員持續(xù)與飛機(jī)抗?fàn)帲瑖L試避開山地。但由于人并不能像機(jī)器那樣精準(zhǔn)到每個(gè)決定，途中也出現(xiàn)了一些無法挽回的差錯(cuò)。比如選擇返回羽田機(jī)場(chǎng)，而非前往最近的名古屋迫降，而且由于太過緊張對(duì)塔臺(tái)呼叫反應(yīng)遲緩。這些都加速了慘劇的發(fā)生。

但不可否認(rèn)的是他們都盡力了，據(jù)生還者描述，事故發(fā)生后機(jī)艙內(nèi)并未混亂，空服員一直在協(xié)助乘客。而且飛行員與工程師在極度危險(xiǎn)的情況下仍然飛行了半個(gè)小時(shí)，事后模擬沒有一人可以做到這種程度。

然而，造成傷亡如此慘烈的并不僅僅是78年的那次失誤。據(jù)報(bào)道，最先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜毀地點(diǎn)的為駐日美軍，并提出率先救援，但此提議遭到日本自衛(wèi)隊(duì)拒絕。等自衛(wèi)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候?yàn)?9時(shí)47分，由于能見度低以及持續(xù)的大火，他們得出了不可能有幸存者的結(jié)論，選擇第二天再上山搜救。

據(jù)生還者所述，這一決定導(dǎo)致了許多原本能生還的乘客，由于燒傷、失血過多等原因在苦苦等待中死去。

JAL123航班事故是一件從一開始就可避免的悲劇。從源頭來講，它純粹由機(jī)械故障導(dǎo)致，被形容為“是一個(gè)永不應(yīng)產(chǎn)生的嚴(yán)重錯(cuò)誤”。這也提醒著世人永遠(yuǎn)不能在小錯(cuò)誤上掉以輕心，不然容易導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件為什么有幸存者

生還者都坐在客機(jī)最后七排，在墜毀時(shí)承受較少?zèng)_擊力而生還，其實(shí)生還者應(yīng)該更多，但由于搜救不及時(shí)導(dǎo)致很多人在等待救援時(shí)去世

[img]日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因

墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份遇難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)罹難者身份。直到該年冬天才完成。 另一方面，失事班機(jī)上的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機(jī)搏斗了半小時(shí)，其中大部分是高山地形，表現(xiàn)出了過人的努力和技術(shù)（在事后，模擬當(dāng)時(shí)狀況的調(diào)查員及機(jī)師都沒能在同樣的情況下，力撐這么長(zhǎng)的時(shí)間）。不過當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)在事故發(fā)生后表現(xiàn)出的反應(yīng)遲緩（多次未對(duì)同事請(qǐng)求和塔臺(tái)呼叫做出反應(yīng)）和操作失誤（在高空缺氧下沒有選擇下降至可呼吸狀態(tài)；隨機(jī)工程師提出使用供氧設(shè)備表示肯定卻沒有執(zhí)行；在已經(jīng)失去對(duì)飛機(jī)的控制以后依然固執(zhí)己見選擇飛回羽田機(jī)場(chǎng)而不是就近迫降）也受到一些批評(píng)，可能是機(jī)組人員在缺氧環(huán)境下，判斷力受到影響。

但在另一方面，失事班機(jī)上的三名駕駛員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機(jī)搏斗了半小時(shí)，雖然最后不幸失敗，但航空界普遍認(rèn)為他們表現(xiàn)出了超人的努力與技巧

關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故

日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱。

飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

擴(kuò)展資料：

事故經(jīng)過：

ジャンボ機(jī)墜落事故”（日航巨無霸客機(jī)墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號(hào)班機(jī)事故。JAL123是一班從日本東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)的日本航空班機(jī)因不當(dāng)維修導(dǎo)致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時(shí)間傍晚18時(shí)56分，搭載509名乘客及15名機(jī)組員的日航所屬波音747-100SR在關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。

在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機(jī)失事17小時(shí)后奇跡般生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及一個(gè)12歲女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉數(shù)遇難，包括名歌星坂本九[3]?以及一名孕婦 。由于失事的波音747-100SR客機(jī)是日本國(guó)內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。另外，由于當(dāng)時(shí)日本的傳媒將實(shí)屬高天原山的空難發(fā)生地點(diǎn)當(dāng)成御巢鷹山的一部份，因此直到現(xiàn)在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實(shí)為高天原山的山脊）。

參考資料：

百度百科-日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

最慘烈的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的日航123號(hào)班機(jī)空難究竟有多慘?

1985年日本航空123班機(jī)空難事件，是世界第二大嚴(yán)重空難事件，死傷人數(shù)最多。事發(fā)是由于壓力盤破損導(dǎo)致尾翼脫落墜毀于日本群馬縣高天原山。

先不說事故發(fā)生經(jīng)過，由于失事現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，而且當(dāng)天持續(xù)降雨，日本相關(guān)部門自衛(wèi)隊(duì)表示不愿冒險(xiǎn)去救可能幸存下來的生還者，因?yàn)樗麄兤毡檎J(rèn)為生還幾率不高，不相信有人能僥幸活下來，最終活生生錯(cuò)過了黃金救援時(shí)間，只救出4名乘客。這個(gè)舉動(dòng)也是后來遭到了民眾的詬病，如果他們及時(shí)奮力搶救，或許不會(huì)是這樣的結(jié)果。

再說事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)墜毀時(shí)因受到了猛烈的撞擊引起了大火，正值夏季炎熱天氣，很快火勢(shì)蔓延，也因此許多受難者的尸體被燒毀，以至于后來無人認(rèn)領(lǐng)這些尸體，工作很長(zhǎng)一段時(shí)間才完成。這些受難者簡(jiǎn)直是極為可憐和不幸啊！

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)曾在早年發(fā)生過機(jī)翼損壞問題，然而公司并未采取正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男扪a(bǔ)措施，這就是飛機(jī)經(jīng)過高壓空氣時(shí)受不住壓力的最主要原因，加上事發(fā)時(shí)各種失誤，一系列促成了這場(chǎng)意外的發(fā)生。可以說這場(chǎng)空難不是外部原因而是人為失誤，所有相關(guān)人員和公司都對(duì)此次事件有相當(dāng)大的責(zé)任。

事發(fā)后，有很多民眾自發(fā)組織起來討回公道，為受難者發(fā)聲，并前往事發(fā)地對(duì)他們進(jìn)行悼念，因?yàn)樗械氖茈y者都何其無辜！這次事件也讓民眾對(duì)相關(guān)部門感到不滿，怨言四起，很多相關(guān)人員也受不住群眾的壓力選擇逃避。

日本的此次空難事件，發(fā)人深思，警醒我們不光航空事業(yè)必須做到萬無一失，對(duì)得起人民，也要對(duì)民眾負(fù)責(zé)，該承擔(dān)的責(zé)任必須擔(dān)著！

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