我們常說飛機的安全率最高，但存活率卻極低，因為一旦發生空難，就很難存活!據不完全統計，中國近40年來有23起空難，而且每一次都是災難，以下是具體的統計數據詳情，一起來看看。

1.1982年4月26日，由廣州飛往桂林的中國民航三叉戟(TRD)客機，在桂林陽朔撞山，機上112人全部遇難;

2.1982年12月24日，由長沙飛往廣州的中國民航IL-18飛機，在廣州白云機場墜毀，機上旅客25人遇難;

3.1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國民航三叉戟(TRD)在桂林地墜毀，機上11人遇難;

4.1985年1月18日，由南京飛往濟南的中國民航AN-24客機，在濟南復飛墜地空難，機上31人遇難;

5.1988年1月18日，由北京飛往重慶的中國西南航空IL-18客機，在重慶機場附近墜毀，機上108人全部遇難;

5.1988年8月31日，由廣州飛往香港的中國民航三叉戟(TRD)客機，在香港著陸沖入海中發生意外，機上7人遇難;

6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行觀光飛機，在山西臨汾意外超載墜機，機上44人遇難;

7.1989年8月15日，由上海飛往南昌的東方航空AN-24客機，起飛意外發生故障墜機，造成機上34人遇難;

8.1990年10月2日，由廈門飛往廣州的廈門航空737-200發生劫機空難，造成128遇難;

9.1992年7月31日，由南京飛往福州的通用航空YK-42起飛發生意外，造成機上106人遇難;

10.1992年11月24日，由廣州飛往桂林的南方航空B737-300在廣西陽朔撞山發生空難，機上141人全部遇難;

11.1993年7月23日，由銀川飛往北京的中國西北航空BAE146-300客機，在銀川中斷起飛發生意外，造成機上55人遇難;

12.1993年10月26日，由上海飛往福州的中國東方航空MD-82客機，在福州落地法發生意外，造成機上2人遇難;

13.1993年11月26日，由沈陽飛往烏魯木齊的中國北方航空MD-82客機，在烏魯木齊降落發生意外，造成機上12人遇難;

14.1994年6月6日，由西安飛往廣州的中國西北航空TU-154M客機，在西安墜毀，造成機上160人全部遇難;

15.1997年5月8日，由重慶飛往深圳的南方航空B737客機，在深圳著陸失事，造成機上35人遇難;

16.1999年2月24日，由成都飛往溫州的中國西南航空TU-154M客機，在瑞安墜毀，造成機上61全部遇難;

17.2000年6月22日，由湖北恩施飛往武漢的武漢航空YN-7客機，在武漢下降過程中墜毀，造成機上51人遇難;

18.2002年4月15日，由北京飛往韓國釜山的中國國際航空B767-200客機，在釜山墜毀，造成機上128人遇難;

19.2002年5月7日，由北京飛往大連的中國北方航空MD-82客機，在大連墜海，造成機上112人全部遇難;

20.2004年11月21日，由包頭飛往上海的中國東方航空CRJ-200客機，在包頭起飛后不久墜機，造成機上53人全部遇難;

21.2010年8月24日，河南航空B3130號飛機，在伊春發生空難，造成機上43人遇難;

22.2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機，在航程中失蹤，遇難者239人，其中154名中國同胞，由于飛機殘骸未找到，所以一直牽動著國人的心;

23.2022年3月21日，由崐明飛往廣州的波音737客機，在廣西藤縣發生空難，機上132人，目前正在救援，遇難人數不詳。

1908年10月17日，萊特兄弟設計制造的飛機在弗吉尼亞的邁爾堡進行第三次飛行時發生了意外，26歲的陸軍中尉托馬斯·塞普里金成為第一位死于空難的人。空難是我們每一個人都不希望發生的事情，細數近三十年來中國發生過多少次空難，這些值得我們去深思和改進。

1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難

1982年4月26日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)制造在向桂林奇峰嶺機場進近過程中，失去控制，于16：45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體，原因不詳。

2.1982年中國民航IL18廣州事故

1982年12月24日IL18B/前蘇聯伊留申航空設計局1959年制造在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地采用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨后轉為明火，大火最終在1小時后撲滅，飛機完全報廢。

3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故

1983年9月14日三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)制造在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。

4.1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難

1985年1月18日AN24B/前蘇聯安東諾夫航空設計局1972年制造，當時濟南天氣狀況不佳，在進近過程中偏離航道，不具備降落條件，塔臺指示復飛時，機組有些猶豫，在最終進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。

5.西南航空公司伊爾-18-222號墜機

1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京-重慶航班任務時，在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

6.山西航空IL14墜機意外

1988年10月7日IL14P/前蘇聯伊留申航空設計局1956年制造從空軍臨汾機場起飛后爬升過程中，由于左發突然停車，失去動力，飛機失控，撞向地面，最終在一家飯店屋頂墜毀。

7.1989年東方航空AN24起飛意外

1989年8月15日AN24RV/前蘇聯安東諾夫航空設計局1973年制造在上海機場起飛離地過程中，右發動機突然停車，機組采取措施，繼續起飛，基本修正飛機偏轉問題，但飛機未能繼續爬升，飛機接地后最終沖出跑道，墜入離機場跑道外240米處的小河中

8.1992年通用航空YK42起飛意外

1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。

9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難

1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一。

10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外

1993年7月23日，中國西北航空公司BAE146型2716號飛機執行銀川-北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

11.1994年中國西北航空TU154西安空難

1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

12.1997年南方航空B737深圳空難

1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶-深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場，著陸過程中失事。機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人;空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

13.1999年中國西南航空TU154瑞安空難

1999 年 2 月 24 日，中國西南航空公司圖 154—2622 號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61 人遇難。

14.武漢6·22空難

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架恩施-武漢的運7型客機，在武漢郊區墜毀，墜地時將漢江南岸一艘蹦船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難，加上飛機上的42名死者，此次空難中一共有49人犧牲。

15.2002年中國國際航空釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

16.2002年中國北方航空MD82大連墜海

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在遼寧大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

17.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事

2004年11月21日8時21分，東航云南分公司(其前身為中國云南航空公司)B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。造成55人(其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員)遇難，直接經濟損失1.8億元。

18.伊春空難?

2010年8月24日，河南航空有限公司機型為ERJ-190，注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯4744'52“，東經12902'34”）墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。

19.2022年MU5735墜機

3月21日下午，中國東方航空云南公司MU5735航班在從昆明長水機場飛往廣州白云機場途中發生墜機事故，在廣西梧州境內山區失事。這也是中國民航自2010年伊春空難之后又一次重大事故，并導致持續4227天，行業安全紀錄再次“清零”。

其實每次提到空難，每個人都非常心痛，我國民航起步較晚，據不完全統計，1982年至2022年，中國累計發生空難次數28次，數據中去除了航拍、貨機、表演、軍機、訓練等空難事件，僅統計運輸一般旅客的客機空難事件。

1、1981年08月22日：臺灣遠東航空一架波音737客機（103號班機）由臺北飛往高雄途中，在苗栗縣三義鄉山區空中解體，機上110人全部遇難。

2、1982年4月26日，中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。

3、1982年12月24日，伊爾-18B在從長沙飛往廣州，在廣州白云國際機場失火，機上人員：旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人遇難。

4、1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。機上人員：機組6人，旅客100人，其中旅客11人遇難。

5、1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人，旅客31人遇難。

6、1988年1月18日，中國西南航空的伊爾-18-222號飛機執行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

7、1988年8月31日，中國民航CA301"三叉戟"2E型客機沖入香港九龍灣墜機。飛機偏離跑道中心線，落地前右機翼外側和引導燈柱相撞，右起落架機輪和機場護堤相撞。機上人員：機組11人，旅客78人，其中機組6人，旅客1人，共7人遇難。

8、1988年10月7日，山西航空伊爾-14型飛機在臨汾發生墜機意外，14個固定座位擠上了44名旅客，嚴重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人，共44人遇難。

9、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中，右發動機突然停止運行。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人，共34人遇難。

10、1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢。

11、1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

12、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

13、1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

14、1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。姿態不穩，尾部擦地，速度過快，飛機沖出跑道。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。

15、1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組誤把塔臺通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地燒毀。機上人員：機組10人，旅客92人，其中機組4人，旅客8人，共12人遇難。

16、1994年6月6日，中國西北航空圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀，160人遇難。

17、1997年5月8日，執行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。旅客65人，死亡33人(包括重慶某報社一名女記者)，空勤組9人死亡2人。

18、1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，196名乘員和地面7人喪生。這是中國臺灣有史以來的最大空難。

19、1999年2月24日，中國西南航空圖154-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

20、2000年6月22日下午，武漢航空一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。加上機上的42名死者，此次空難共有49人死亡。

21、2002年4月15日，中國國際航空CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人。

22、2002年5月7日，中國北方航空麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。

23、2002年5月25日，中國臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組共225人全部死亡。

24、2004年5月18日，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

25、2004年11月21日，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部遇難，同時遇難的還有地面公園一位工作人員。截至17時10分左右，事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

26、2010年8月24日，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成44人遇難，52人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。

27、2014年3月8日凌晨，馬來西亞首都吉隆坡飛中國首都北京的波音777機型MH370航班，在越南南部的南海萬米高空突然失蹤，機上共有239人(包括機長、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。

28、2022年3月21日下午，東方航空MU5735次航班從昆明飛往廣州，機型為波音737-800，在廣西梧州藤縣墜毀并引發山火。該航班原定起飛時間是13時10分，計劃落地時間是15時05分，機上人員共132人，其中旅客123人，機組9人。目前傷亡情況不明。

以上數據根據網絡公開信息整理，可能不太全面，歡迎大家指正。

1992年陽朔空難事件：1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，從廣州白云機場起飛，執行3943航班飛往桂林的任務。

大約7時54分，這架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。這是中國民航史上最慘重的一次空難事件。

陽朔空難之所以引起國內外的震驚和強烈反響，是因為種種跡象異乎尋常，對其失事的原因，眾說紛紜，莫衷一是。

擴展資料：

一、黑匣子被嚴重破壞

陽朔空難的黑匣子由飛行記錄器和座艙交談記錄器兩部分組成，通常是了解空難發生原因的唯一線索。因而對陽朔空難的黑匣子的要求很苛刻，必須經受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞， 所以其牢固性可想而知。

然而，在11月25日上午10時50分找到的黑匣子卻破損嚴重，內外兩層均被撞開，雖經專家竭力破譯，仍然不完整，空難原因的重要依據不足。

二、消失的飛機尾翼

按照一般情況，飛機失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次陽朔空難的波音飛機尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機殘骸。最大的殘骸是飛機的輪子。

50噸重的飛機，僅收集到2噸碎片，最大的一塊也只有1平方米。據說，被前蘇聯導彈擊落的韓國客機，也沒有發生這么嚴重的破損。

三、沒有一具完整尸體

陽朔空難的成員全部粉身碎骨，現場沒有找到一具完整的尸體。曾參與現場救援的人員事后回憶說：“到了山頂，那里的場景才叫觸目驚心，在一百多平米的空地上到處都是碎肉，連立足的地方都沒有，足見當時爆炸的慘烈。”

當時所有上山的部隊所撿到的最大的一塊人體組織就是一只手掌和其他地方找到的一張人皮。是什么樣的力量導致了如此“粉身碎骨”的結果至今不得而知。

陽朔空難在排除了上述種種造成飛機失控的可能性后，許多消息來源把想象力推展到了人類認識的最神秘領域。

80年代，美國柏杜大學物理學教授發現新的力：反引力，這是一種極其微弱的排斥力，這對于萬有引力理論提出了挑戰，至今眾說紛紜。

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