網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“97南航空難（97南航空難機(jī)長和副機(jī)長誰活了）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、97南航5.8空難的幸存者憶 2、97南航空難機(jī)長死了嗎？ 3、97南航空難哪兩個機(jī)組人員出事了？ 4、南航出過幾次空難？ 5、97南航空難機(jī)長和副機(jī)長誰活了 97南航5.8空難的幸存者憶

1997年5月8日傍晚，重慶機(jī)場。時年49歲的商人蔣萬渝留住了送他進(jìn)港的司機(jī)，“急什么，我們先去吃頓飯。就算飛機(jī)失事，好歹我也是個飽死鬼。”他說。一語成讖——21：20，載著蔣萬渝等74人的CZ3456航班在深圳黃田機(jī)場(現(xiàn)改名為寶安機(jī)場)著陸時，劇烈的震動讓人措手不及。坐在第16排靠窗位置的蔣萬渝甚至被彈了起來，頭頂撞向座位上方的行李艙。

“刺耳的轟鳴聲中，飛機(jī)在跑道上重重地連彈了三下。”蔣萬渝回憶道，“過道上的天花板裂開后吊在半空中，第15排的地板凸了起來，引起乘客的一片大叫。”

事后流傳于網(wǎng)絡(luò)的“黑匣子”，記錄了這架飛機(jī)失事的詳細(xì)信息——包括第一次觸地，此時，機(jī)艙開始報警。駕駛艙內(nèi)慌亂了。乘客的情緒更為恐慌——蔣萬渝望著窗外，飛機(jī)內(nèi)外的兩層窗戶已經(jīng)錯開，內(nèi)層窗戶滑落了下來。10排到16排的座位開始像搖籃一樣晃動，狂風(fēng)裹著黃豆粒般大小的雨點(diǎn)，從裂縫竟直灌機(jī)艙。

“飛機(jī)變形了，我只能活幾分鐘了！”蔣萬渝閃過這樣的念頭。這個信息也應(yīng)該被黑匣子記錄了：由于機(jī)體變形，CZ3456不能正常飛行。蔣萬渝解開安全帶，扶著椅背往機(jī)艙的尾部逃命，坐在了最后一排左邊靠過道的位置上。緊接著，又有5個人跌跌撞撞跑到機(jī)尾。飛機(jī)的黑匣子就安放在這里，他們接近了它，同時遠(yuǎn)離了死亡。

由于本架飛機(jī)沒有滿客，所有乘客都被安排在6排之后。前面座位的人試圖跟著往后逃生，但被乘務(wù)員阻止了。飛機(jī)向前傾斜著開始降落，艙內(nèi)一片安靜。大約過了5分鐘時間，突然有個女人驚叫：“我不想死呀！”

12分鐘的黑匣子錄音就此結(jié)束，最后是駕駛艙里絕望的喊聲。

暴雨中墜落的飛機(jī)生生斷裂開來。蔣萬渝等人逃出了機(jī)艙。他們身后，這架波音737的尾部的殘骸像一個巨大的煙囪橫臥在地，而中部和頭部斷裂開，相距近百米；尤其是中部的那截，冒出滾滾濃煙，濃煙上方燃起了十幾米高的紅色火焰，照亮了散落在草地上的三截飛機(jī)殘骸沒有人知道黑匣子滾到了哪里——或許還存在于機(jī)艙中，但肯定是完好無損——有關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)定了它的制作標(biāo)準(zhǔn)，必須能防火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水浸泡等。

5個男人、4個女人——包括蔣萬渝，由于事先跑到了飛機(jī)尾部，成為最幸運(yùn)的人。

“我們活了！”蔣萬渝對大家喊。他看了一下表：21：40。

“追究原因已沒有意義”

兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組。就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

“我們住的醫(yī)院外面，幾個警察走來走去，不讓閑雜人進(jìn)來。”蔣萬渝說，“但3個從重慶趕來的記者不知怎么混了進(jìn)來，有幸存者趕緊叫記者把采訪的東西藏起來，不然會被警察趕出去。”

5月9日凌晨，5個男子敲開了蔣萬渝的房門。為首者自稱是深圳市公安局刑偵處處長趙光毛，來了解飛機(jī)失事時的情況。“他們做了一夜筆錄才走，”蔣萬渝回憶到，“之后，再也沒有人向我們調(diào)查過關(guān)于飛機(jī)失事的具體細(xì)節(jié)。”南航財務(wù)科一個名叫張迎的男子，每天都會過來看看他，但沒有詢問失事時的現(xiàn)場情況。

而在現(xiàn)場，對黑匣子的搜索也開始了。黑匣子有兩種：一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括速度、方向、高度、機(jī)艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，錄有機(jī)務(wù)人員的聲音。當(dāng)飛機(jī)失事、無人生還時，它們能幫助解開飛機(jī)失事的原因之謎。

在網(wǎng)上流傳的“黑匣子”，是后面一種。住院7天后，蔣萬渝提出要回重慶。他得到了南航的賠償，一共約兩萬元。此后，蔣萬渝再未見到過一起從死亡線上逃出的另外6人。經(jīng)歷了生死的蔣萬渝沒有再追問空難的原因。“航空公司對我們還是負(fù)責(zé)的。如果是飛行員錯了，他們也已經(jīng)用生命來承擔(dān)這個錯誤，我原諒他們了。”他說。

2008年年初，蔣萬渝得到了“5·8”空難“黑匣子錄音”在網(wǎng)上出現(xiàn)的消息。看過這個最重要資料后，很多人在罵駕駛員：“是他們的錯誤判斷，導(dǎo)致了飛機(jī)失事。”但蔣萬渝沒有去聽“黑匣子的錄音”，只是在電腦前讀完錄音的文字記錄。“已經(jīng)沒有意義了，10年過去了，人都死了。”他甚至在為駕駛員找理由，“是機(jī)長救了我們的命，如果不是他將飛機(jī)停在草坪，我們可能都會死。”

“稀里糊涂”的十年

蔣萬渝再沒有去看過他逃生的現(xiàn)場。但對于一些死難者的親屬，卻希望從任何蛛絲馬跡中捕捉到親人最后的影子。傷者入院次日，兩輛中巴車開進(jìn)機(jī)場的事故現(xiàn)場。震天的哭聲傳來，車?yán)锸怯鲭y者親人。但他們不準(zhǔn)下車，只能打開車窗看。飛機(jī)的殘骸已被拉走。每隔5分鐘，就有一架飛機(jī)從頭上起降，氣浪和馬達(dá)聲震耳欲聾。

1997年5月9日，張洋和他的母親張英在新聞里看到了飛機(jī)失事的消息。當(dāng)年只有10歲的他，眼淚一下子迸發(fā)出來——父親張永生乘坐的正是這趟航班。

1997年5月10日，不幸被證實(shí)了。這對母子被簇?fù)碇拥搅松钲诘奈鼷惡燃俅濉Ｔ谶@里，張英正式接到了南航的《旅客遇難通知書》。隨后的10天，張洋和母親開始正視這場災(zāi)難：看事故現(xiàn)場之后，是認(rèn)尸、領(lǐng)遺物、簽協(xié)議、領(lǐng)補(bǔ)償金……

每天，都會有航空公司的人員過來安慰張英。但她更想弄清事故原因，見見幸存者，聊聊當(dāng)天的情況。這些要求沒有得到回應(yīng)，她甚至找不到機(jī)會與其他遇難家屬交談——每個遇難者家屬，都有專門人員負(fù)責(zé)照顧；與航空公司談善后補(bǔ)償，大家也各自分開。10天后，她與航空公司簽訂了協(xié)議。這是份一次性解決家屬與航空公司糾紛的協(xié)議。她帶著丈夫的骨灰和航空公司賠償?shù)?4萬，和兒子回到了重慶。

“協(xié)議希望我們不再追問了，這些似乎就把丈夫從空難中抹掉了。”張英說。

一晃10年，航空公司最終都沒告訴她事故發(fā)生的原因，也沒讓她見到這場事故的幸存者。盡管她心有不甘地數(shù)次打電話去南航詢問。

兒子張洋從此開始關(guān)注民航。他每個月都會去機(jī)場的跑道邊，看起起落落的飛機(jī)。

2007年5月8日——父親去世十周年，他在民航愛好者的論壇中發(fā)了一篇名為《5·8空難十周年祭》的帖子，紀(jì)念在那場事故中死去的父親。不久，有人將“空難的黑匣子錄音”發(fā)到他的郵箱。張洋和母親終于從陌生人傳來的郵件中知道了那場事故的“真相”。但至今，南航等有關(guān)部門仍未明確：這個流傳的版本是真是假。

得到“黑匣子錄音”時，張洋已在成都一所大學(xué)讀大二，他對民航飛機(jī)著迷了近十年。“這完全是因?yàn)轳{駛員判斷失誤，沒對準(zhǔn)跑道，撞擊后又復(fù)飛造成的。”他自認(rèn)為。秘密即將揭開的那個晚上，他壓抑不住自己的激動，關(guān)掉房間的燈，關(guān)掉電腦顯示屏，帶上耳機(jī)，在黑暗中閉上眼睛，靜靜地聽完這12分鐘44秒的“錄音”。

他邊聽邊在腦中模擬當(dāng)時的飛行情況。此后很長一段時間，他不停在電腦前用模擬飛行器一遍又一遍嘗試當(dāng)時的情形。一樣的速度、一樣的角度，讓飛機(jī)沖向地面：著陸，撞擊，損壞；再加油門升空。沖，再著陸，解體……可惜，南航仍未告訴他：這段錄音是真是假。(文中張英為化名)

就有關(guān)“5·8”空難黑匣子的有關(guān)問題，2008年4月1日，中國民用航空局對《中國新聞周刊》予以了書面回復(fù)。以下為回復(fù)原文。

飛機(jī)駕駛艙艙音(指黑匣子錄音)是駕駛艙音響的真實(shí)記錄，只能用于事故調(diào)查，不得對社會公布，國際民航g公約和有關(guān)法規(guī)對此有明確的規(guī)定。

民航總局認(rèn)為擅自發(fā)布事故飛機(jī)駕駛艙艙音的做法，嚴(yán)重違反了國際民航公約和有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，是對事故罹難者及其家屬及不負(fù)責(zé)任的行為。未經(jīng)事故調(diào)查部門的許可，任何組織和個人不得擅自發(fā)布事故調(diào)查資料。任何擅自發(fā)布事故調(diào)查資料的組織和人員，都將受到追究。

10年祭文

1997年的五月八日夜晚,深圳籠罩在暴風(fēng)雨之中,9點(diǎn)剛過,從重慶飛來的CZ3456次航班冒著大雨開始了最后的進(jìn)近···

連續(xù)的3次進(jìn)近后的結(jié)果卻是機(jī)身解體,火光沖天,33名旅客命喪黃泉。轉(zhuǎn)眼間，十年過去了，那片曾經(jīng)被燃燒著的航油炙烤過的草坪依然顯出塊塊黃斑——這片曾長滿綠草的土地在經(jīng)歷過這場慘劇之后再也沒能長出青草···

那年的我只有10歲，當(dāng)9號中午從電視中得知飛機(jī)失事的消息時，眼淚一下子迸發(fā)了出來，因?yàn)槲业母赣H正在這班飛機(jī)上，雖然從新聞中得知飛機(jī)上的73人中只有33人遇難，但是昨晚電話的沉默已經(jīng)讓我們有了不祥的預(yù)感。

盡管如此，當(dāng)時還是小學(xué)4年級的我下午依然準(zhǔn)時去上學(xué)，但是放學(xué)一回到家我便發(fā)現(xiàn)了比中午更加壓抑的氣憤，窄小的客廳里擠滿了親戚，媽媽兩只眼睛已經(jīng)紅腫了，見到我回來了，她鎮(zhèn)定的告訴我——收拾東西，馬上去深圳！

這句話代表了什么所有人都知道，只記得當(dāng)時腦袋翁的一片，再有記憶時已經(jīng)在前往重慶機(jī)場的路上了。幾位叔伯和舅舅陪我們同行，當(dāng)晚在江北機(jī)場過夜，第二天清晨乘頭一班飛往深圳的飛機(jī)前往曾經(jīng)夢繞的南國。

當(dāng)飛機(jī)在風(fēng)和日麗的海邊機(jī)場降落時，我的心突然緊了，因?yàn)檠４巴獾牟萜荷蠑嗔训臋C(jī)頭和燒焦的機(jī)身赫然映入眼簾，綠綠的草坪和被燒焦的空地上到處散落著飛機(jī)的碎片和殘骸，飛機(jī)斷裂垂尾上那半邊鮮紅的木棉花好似述說這一天前這里發(fā)生過的災(zāi)難——正是在這片土地上，那撕裂的金屬和熊熊的烈火吞噬了33條鮮活的生命。

朦朧的記憶中，我們一下飛機(jī)就被接到候機(jī)樓里的專門會議室中，在這里，南航深圳公司的領(lǐng)導(dǎo)慰問了我們以及同機(jī)抵達(dá)的另外幾批乘客家屬。當(dāng)時有一個帶著工作牌的人專門負(fù)責(zé)照顧我們一家，記得他當(dāng)時對母親說了一句話“我也非常難過，非常對不起你們，您打我吧，罵我吧···”媽媽當(dāng)時是斜著臉嗚咽的回答“這不是你的錯，謝謝了”。

我們的食宿被安排到深圳西麗湖度假村，好像在2天以后開始了遺體認(rèn)領(lǐng)。開始是看照片，我陪著母親看了幾張就再也不敢看了，因?yàn)樗忻嫒萃旰玫氖w中根本沒有父親的照片，我看到的是有可能是父親的是被燒焦了的尸體的照片。雖然沒有細(xì)看，但還是被照片的慘狀嚇住了——被燒成炭狀的漆黑的尸體縮成了一團(tuán)，有幾處突出的部位好像是骨頭，而肌肉早已不見了。這讓我根本無法承受——幾天前還親切可親的爸爸怎么可能成了這個樣子！

最后好像是通過牙痕鑒定確定的尸體，因?yàn)樯磉叺倪z物只是一堆零散的殘鈔，根本不能辨明身份，而爸爸下牙的形狀是一個扇形，非常特別，但是這具尸體卻是被燒得最慘的3具之一，全身都成了焦炭狀，沒有一寸完好的皮膚，有些部位被燒得只剩下了骨頭，可憐的爸爸啊！難以想象他在生命的最后一刻在地獄般的烈火中有多么的痛苦···

接下來是直接辨認(rèn)遺體，此時，我留下了一個終身的遺憾——被照片嚇到的我根本不敢親眼去看遺體，而是在停在殯儀館門口的車上坐了一個多小時。記得媽媽當(dāng)時進(jìn)去了兩次，第一次一進(jìn)去就暈倒了被抬了出來，但是打了鎮(zhèn)靜劑醒來后又堅持進(jìn)去了······就因?yàn)檫@一時的害怕讓我錯過了和親生父親的最后一次蒙面，釀成了我的終身遺憾啊！

幾天后又去辨認(rèn)了遺物，在機(jī)場邊一個很大的倉庫中擺滿了事故現(xiàn)場的旅客遺物。至今我還記得當(dāng)時走進(jìn)倉庫的情形：一進(jìn)門撲鼻而來的就是一股濃烈的焦臭味，整個倉庫中擺滿了被水浸濕沾著泥土的各種東西，不時有人突然抱起一件物品開始痛哭，在這里，我們找到了父親出門時候的旅行包，因?yàn)槭峭羞\(yùn)的原因，包沒有被大火焚燒還是完好的，只是被雨水打濕又曬干后有股奇特的味道······

我們還去了事故現(xiàn)場，出發(fā)前為了安全原因特別交代了不能下車，但當(dāng)車子停在那片被燒得黑漆漆的“草坪”邊時，車上又傳來了震天的哭聲，但是這次，我沒有哭，而是靜靜了望著這片土地——此時，它已經(jīng)被清理干凈了，再也看不到10號剛到時那散落一地的殘骸了；

此時，它旁邊的跑道又重新繁忙起來了，一架架起落的飛機(jī)仿佛忘卻了那架在這里被摔成碎片的737了！此時，除了綠草地中那幾塊黑色的斑痕和旁邊車子上的哭泣聲，一切又恢復(fù)往常了······

離開深圳已經(jīng)是20多天后了，比我們先到2天的父親安詳?shù)奶稍谖覒阎械暮凶永锖臀覀円黄鸹氐侥瞧墓释痢ぁぁぁぁぁ?/p>

十年后的今天，我坐在電腦前，當(dāng)時的點(diǎn)點(diǎn)滴滴仍然是歷歷在目，父親的音容笑貌仍不時出現(xiàn)在我的夢中。至那以后，我關(guān)注起了民航，漸漸的迷戀上了客機(jī)，我每個月都會去跑道邊，望著那起起落落的飛機(jī)我仿佛又看到了親人的微笑······

97南航空難機(jī)長死了嗎？

97南航空難機(jī)長在這場事故中去世了。

根據(jù)幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

因此，可以判定駕駛艙的人員全部因?yàn)檫@場空難去世，包括機(jī)長林友貴（左座）、副駕駛孔德新（右座）、觀察員肖榮。

擴(kuò)展資料：

原因分析：

（1）3456號機(jī)在五邊進(jìn)近過程中，決斷高度之前，飛機(jī)姿態(tài)、航跡、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/時，正常速度為136海里/時）。機(jī)組報告看見引進(jìn)燈，接著又報告看到跑道。決斷高度后，因?yàn)楫?dāng)時飛機(jī)是在大雨中飛行，機(jī)組決定“燈晚點(diǎn)放”并使用了排雨劑。

（2）飛機(jī)接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，接地時垂直過載達(dá)2.49G，并產(chǎn)生了第一次跳躍，使飛機(jī)受損。

（3）由于處置錯誤，致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。

（4）由于操縱系統(tǒng)受損，復(fù)飛時，飛機(jī)以183海里/時的速度，2度小仰角離地（飛機(jī)離地后，機(jī)組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）。機(jī)組在飛機(jī)嚴(yán)重受損后復(fù)飛，給第二次著陸埋下了隱患。

（5）復(fù)飛后，駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多種警告（液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）。受損的飛機(jī)在空中盤旋兩圈后，機(jī)組決定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉(zhuǎn)角明顯不匹配，拉桿量大，升降舵的偏轉(zhuǎn)角度小），盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)。

[img]97南航空難哪兩個機(jī)組人員出事了？

97南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這一個機(jī)組人員出事了，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個機(jī)組。

97南航空難具體事件：

1997年5月8日晚上九點(diǎn)多，執(zhí)行重慶至深圳的中國南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黃田機(jī)場降落時發(fā)生空難。飛機(jī)第一次著陸前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上；

第二次著陸時，前起落架左輪軸、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動筒觸地，飛機(jī)拖滑約600米后解體，飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

擴(kuò)展資料

97南航5.8空難中機(jī)長是犯的技術(shù)錯誤：

他犯的技術(shù)錯誤是在飛機(jī)著陸后連續(xù)彈跳三下的情況下選擇復(fù)飛。

高度50英尺進(jìn)跑道后，由于“看不清地面”，機(jī)組沒有及時拉桿退出下滑建立正常著陸姿態(tài)，飛機(jī)接地前4秒鐘平均下降率9.3英尺/秒，并產(chǎn)生了第一次跳躍，使飛機(jī)受損。

飛機(jī)第一次跳起后，機(jī)組沒有下決心收油門。同時，有推桿動作。由于處置錯誤，致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。

飛機(jī)第三次跳起后由于高度高，加之夜間雨大，機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程序的情況下復(fù)飛。機(jī)組在飛機(jī)嚴(yán)重受損后復(fù)飛，給第二次著陸埋下了隱患。

復(fù)飛后，受損的飛機(jī)在空中盤旋兩圈后，機(jī)組決定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈，盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機(jī)大角度下俯的姿態(tài)，最后飛機(jī)觸地、解體、起火。

正式因?yàn)闄C(jī)長缺少大雨中飛行經(jīng)驗(yàn)，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機(jī)退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機(jī)跳起后，機(jī)長采取了推桿的錯誤動作，致使飛機(jī)越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機(jī)會。

參考資料來源：百度百科-97南航5.8空難

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機(jī)場空難：

1990年廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場起飛前往上海。由于當(dāng)時白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300?客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動機(jī)自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機(jī)場。上午10時許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考?百度百科－南航

97南航空難機(jī)長和副機(jī)長誰活了

97南航空難機(jī)長林友貴活了下來，副駕駛孔德新趨勢了，機(jī)長林友貴是非常不負(fù)責(zé)任的，應(yīng)該是機(jī)長等所有人都走了才能走的。

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