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1、溫州高鐵為什么要埋掉？ 2、溫州高鐵事故是哪一年發生的？ 3、溫州動車事故為什么要埋車頭？ 4、723動車事故的原因是什么？ 5、溫州高鐵事故為什么就地掩埋? 6、貴州動車事故與溫州動車事故，殉職司機都是英雄，他們為何能舍己為人？ 溫州高鐵為什么要埋掉？

掩埋車頭是為了便于繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋后才有助于繼續的救援。

2011年7·23溫州動車事故新聞發布會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過“掩埋車頭是為了便于繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋后才有助于繼續的救援。”

此外，在回答的過程中，王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“這是一個奇跡”兩句話成名，成為輿論炮轟的對象。

悼念活動

2011年7月29日，按照“頭七”的傳統喪葬習俗，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現場舉行悼念活動。祭奠者冒雨在事故現場點上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動。送別小伊伊父母。

在動車事故中最后一個獲救的“奇跡女孩”小伊伊，她的父母在事故中雙雙遇難。2011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動車事故遇難者項余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項余岸、施李虹夫婦。

以上內容參考?新華網--王勇平首披露“反正我信了”發布會內幕、百度百科——7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

[img]溫州高鐵事故是哪一年發生的？

溫州高鐵事故是2011年發生的。

事故情況：

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里／小時的速度與16公里／小時速度前行的D3115次列車發生追尾。這是一起特別重大的鐵路交通運輸事故——溫州動車事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位脫軌。

其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部，D3115次列車第15、16位脫軌。

溫州動車事故為什么要埋車頭？

銷毀證據。

2011年7月24日，鐵道部新聞發言人王勇平說，把這個車頭埋在下面蓋上土，主要是便于搶險。

隨后公眾對鐵道部在事故第二天就將挖坑掩埋車頭和殘骸的做法展開質疑，認為是為了銷毀證據以及為快速通車“讓道”。

調查報告：7月24日5時30分，上海鐵路局有關負責人在橋下組織指揮救援過程中，簡單按照以往有關事故現場處置方式，組織挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件。

當將受損車頭和散落部件放入坑中準備掩埋時，被有關領導同志制止。最終受損車頭及散落部件未被掩埋，并于7月25日22時運往溫州西站集中存放、專人看管。

溫州動車事故埋車頭責任人被處分

在2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。在事故搶險救援中，處置不當，為平整、清理場地，在救援現場組織挖坑，并將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋。

國務院批復的調查報告中稱，這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。王峰被給予記過處分。

以上內容參考：人民網-傳溫州動車事故埋車頭責任人任蘭州鐵路局長

以上內容參考：海外網-溫州動車事故掩埋車頭責任人任蘭州鐵路局長

723動車事故的原因是什么？

1、723動車事故發生的原因是通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

2、國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

擴展資料

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

參考資料：百度百科-7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故

溫州高鐵事故為什么就地掩埋?

溫州高鐵事故就地掩埋是因為事故現場有泥潭，搶險條件惡劣情況下，為了快速救援，只能將車頭就地掩埋，保持地面穩定性。

當時的施救地土壤松軟、有池塘泥潭、周邊都是農田，為了節省救援時間（掩埋車頭殘骸比一輛一輛車運輸沙子和石頭來的更快）。

而且掉落的車頭、車廂的位置正好是救援吊車需要使用的位置，必須清理挪開。吊車兩輛重達300噸，路基不穩的情況下，吊車根本用不了。

相關事故處理辦法

其實不止溫州事故是這樣做的，K859次列車出事以后也是就地掩埋車廂的，另外事后官方也公開承認掩埋車頭是處理不當的行為。

為救援地面平整而組織挖坑，將列車車頭及零散部位放入坑中，后被有關領導同志制止未實施，并且處罰了當時的相關責任人。

也就是說，當時只拆解了車頭，沒有掩埋掉落的車廂，當時的措施被制止后，改用另一種方案，就是用大型挖掘機把掉落的車廂“翻滾”到一邊（車廂龐大，重達40—50噸）。

后面了運來沙子和石子填平地面，但也耽誤了時間。這場事故不是所謂的有預謀的政治事件，它是一場失職的責任事故。

貴州動車事故與溫州動車事故，殉職司機都是英雄，他們為何能舍己為人？

貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機死亡、1名列車員與7名旅客受傷從事故圖片上看，車頭損毀較嚴重。不幸中的萬幸，這次事故沒有造成太多的人員傷亡。火車雖然是最安全的交通工具，但一旦出現事故，特別是時速很快的動車一旦出現事故，傷亡情況可能就會比較嚴重。

其實，根據報道可知，這次事故之所以傷亡較少，跟動車司機的沉著冷靜密不可分。正是值乘司機發現線路異常，在5秒鐘內采取了緊急制動措施，才避免了避免了列車顛覆墜落，避免了出現更多人員的傷亡。這位司機雖然已經殉職，但鑒于他的沉著冷靜，臨危不亂，鑒于他在極短的時間內采取了緊急制動措施，挽救了旅客的生命，相關部門應該給他記功，甚至不妨可以考慮追授英雄稱號。

無疑，這個事件也再次說明，無論是汽車、輪船，還是飛機，抑或是火車、動車等交通工具，有一個技術嫻熟、臨危不亂的司機是多么重要。技術嫻熟能保證不出駕駛錯誤；臨危不亂，能夠有效地應對突發情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機一定要技術和心理素質雙過關。

當然，雖然這次事故屬于天災性質的突發事件，但也并不是沒有教訓可吸取。在進入雨季后，在容易引發泥石流的地方，還需要加強巡查戒備，盡可能及時排除威脅列車安全行駛的道路兩旁的安全隱患。能夠有效地應對突發情況。所以說，在大眾交通工具上，挑選司機一定要技術和心理素質雙過關。

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