網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“波音客機(jī)存在裂縫（波音飛機(jī)空難事件）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、波音737MAX在加拿大復(fù)飛，因故障被臨時(shí)取消！這個(gè)飛機(jī)是否該退休了？ 2、波音737為什么老是發(fā)生事故 3、美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？ 4、機(jī)翼發(fā)生裂縫，澳大利亞停飛3架波音737，為何波音客機(jī)近期總出現(xiàn)問(wèn)題？ 5、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，如何評(píng)價(jià)它的安全性？ 6、美國(guó)一航班風(fēng)擋玻璃爆裂，是哪些原因?qū)е碌娘L(fēng)擋破裂呢？ 波音737MAX在加拿大復(fù)飛，因故障被臨時(shí)取消！這個(gè)飛機(jī)是否該退休了？

2021年1月23日，加拿大的一家波音737MAX客機(jī)，在準(zhǔn)備起飛時(shí)因發(fā)生故障而被臨時(shí)取消了。這架波音737MAX的客機(jī)是在加拿大實(shí)施復(fù)飛之后的第一次飛行。這一事實(shí)表明，波音公司在對(duì)波音737MAX進(jìn)行近兩年的維修之后，表現(xiàn)依然不盡人意。

在2019年，韓國(guó)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了十一架波音737MAX客機(jī)的機(jī)身出現(xiàn)了裂痕 。波音兩架737MAX客機(jī)曾在埃塞俄比亞與印尼的交界線墜毀，造成了346人死亡。這兩起事件也造成了波音客機(jī)在2019年的3月就遭到了全球的停飛。在2019年的上半年，波音737MAX的客機(jī)就遭到了全球的停飛。而波音公司在對(duì)波音737MAX飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)了五十多架飛機(jī)出現(xiàn)裂紋，隨后被檢測(cè)出的客機(jī)被停飛。美國(guó)聯(lián)盟調(diào)查局在調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)波音737系列的客機(jī)都被發(fā)現(xiàn)在同一個(gè)位置上出現(xiàn)了裂縫。這一事件也引起了各國(guó)航天公司的的不滿，認(rèn)為波音公司在飛機(jī)經(jīng)濟(jì)方面的考量要?jiǎng)龠^(guò)了安全方面。

后來(lái)波音公司對(duì)波音737MAX的客機(jī)進(jìn)行維修和改版，確保波音公司對(duì)飛機(jī)的調(diào)整符合一系列的安全規(guī)范。之后波音737MAX的客機(jī)又在多國(guó)復(fù)飛。但是中國(guó)還是禁止了波音737MAX在中國(guó)的復(fù)飛申請(qǐng)，仍然有不少?lài)?guó)家仍處在觀望的狀態(tài)之中。但是就在波音737MAX客機(jī)復(fù)飛之后的一個(gè)多月左右的時(shí)間，波音737MAX在日本和加拿大等國(guó)家再次出現(xiàn)了安全事故。

波音737MAX客機(jī)出現(xiàn)裂痕，純粹是客機(jī)自身的質(zhì)量問(wèn)題，這也是波音公司的生產(chǎn)問(wèn)題。要知道波音737MAX客機(jī)在銷(xiāo)售之前，必須要經(jīng)過(guò)各種承重力測(cè)試、靜力測(cè)試等測(cè)試項(xiàng)目，檢驗(yàn)客機(jī)的安全性能。這些測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目極其繁瑣，但是這也是客機(jī)安全飛行的一個(gè)保障。大量波音737MAX客機(jī)安全事故的出現(xiàn)，也不禁讓人懷疑波音公司是否為了經(jīng)濟(jì)效益而壓縮工期，導(dǎo)致檢測(cè)方面出現(xiàn)了漏洞。波音公司在客機(jī)的制造和檢測(cè)方面的管理出現(xiàn)了嚴(yán)重的漏洞。為了客機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)濟(jì)方面的效益，波音公司的生產(chǎn)線是非常龐大的，因此可能會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)制造工藝粗糙的情況。

波音737為什么老是發(fā)生事故

1、波音飛機(jī)數(shù)量巨大

波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī)，也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，是至今誰(shuí)也無(wú)法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi)，全球服役的民用飛機(jī)里，波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算，每?jī)纱问鹿驶蚴鹿收骱?，也肯定有一架是波音?/p>

2、波音老舊飛機(jī)比較多

全球飛機(jī)出事，基本上不是空客就是波音。但波音飛機(jī)因?yàn)橄鄬?duì)結(jié)實(shí)——特別是737“經(jīng)典款”（含737-300、-400和-500）——至今仍是小微航企創(chuàng)業(yè)首選。它皮實(shí)耐操，備件多而且相對(duì)便宜，能飛能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超過(guò)20年的飛機(jī)還不夠多，二手市場(chǎng)相對(duì)不成熟，出事故的幾率當(dāng)然就低。至于其它飛機(jī)，則基本上未形成成熟的二手市場(chǎng)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。

2、機(jī)翼設(shè)計(jì)

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。

3、動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

4、艙室設(shè)計(jì)

新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。

以上內(nèi)容參考：百度百科-波音737

[img]美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？

沒(méi)有造成人員傷亡。

美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，這件事情的具體經(jīng)過(guò)是怎樣的？

4月1日，媒體報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)波音757飛機(jī)在9144米高處因前所未有的擋風(fēng)玻璃破裂而緊急迫降。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有198名乘客。玻璃突然破碎后，全體人員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。看照片，應(yīng)該不是完全裂了，只是有裂縫。但是，無(wú)論如何，這架波音的質(zhì)量真的是越來(lái)越有問(wèn)題了。據(jù)悉，飛機(jī)型號(hào)為波音757-232。航行90分鐘后，擋風(fēng)玻璃突然破裂，船員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)?？蜋C(jī)的擋風(fēng)玻璃有兩英寸(約5厘米)厚，有幾層玻璃。目前，尚不清楚擋風(fēng)玻璃破裂的原因。

是否造成了人員傷亡？

幸運(yùn)的是，飛機(jī)事后做好了安全著陸準(zhǔn)備，玻璃直到著陸都保持完好。據(jù)推測(cè)，三層擋風(fēng)玻璃的最外層破裂，情況沒(méi)有看起來(lái)那么危急。據(jù)悉，機(jī)上共有198名乘客，玻璃破碎確認(rèn)為“維修問(wèn)題”。在處置過(guò)程中，機(jī)組人員一直非常冷靜。雖然看起來(lái)很危險(xiǎn)，但只要操作得當(dāng)，及時(shí)降落，也不會(huì)造成太大的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎有多危險(xiǎn)？

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋或裂痕的原因可能有很多。比如飛機(jī)飛得很快，如果撞上鳥(niǎo)，就足以把飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃撞裂。因?yàn)轱w行和鳥(niǎo)的相對(duì)速度非?？?，即使鳥(niǎo)比較小，撞擊瞬間的能量也是非常大的。之前，我們看到一些鳥(niǎo)撞上了飛機(jī)，撞碎了飛機(jī)的機(jī)頭。2017年7月27日，一架載有127人的客機(jī)在土耳其伊斯坦布爾起飛并爬升至1300米高空時(shí)遭遇冰雹。由于飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)被砸成了“裂開(kāi)的形狀”，加上飛機(jī)的儀器出現(xiàn)了一些故障，機(jī)長(zhǎng)立即將飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng)，最終所有人都安全著陸。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系作者刪除）

機(jī)翼發(fā)生裂縫，澳大利亞停飛3架波音737，為何波音客機(jī)近期總出現(xiàn)問(wèn)題？

飛機(jī)出現(xiàn)這種記憶發(fā)生裂縫的問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)很大的質(zhì)量瑕疵，甚至說(shuō)可以稱(chēng)之為制造的質(zhì)量問(wèn)題了，因?yàn)轱w機(jī)出場(chǎng)之前要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的檢驗(yàn)，發(fā)生這種最低端的質(zhì)量問(wèn)題是檢測(cè)和制造方面出現(xiàn)的巨大事故。

飛機(jī)的安全往往維系著數(shù)百人的生命安全，所以說(shuō)飛機(jī)起飛之前都會(huì)進(jìn)行整體的檢測(cè)，確保飛機(jī)不會(huì)出現(xiàn)大的安全事故，確保沒(méi)有安全隱患才能夠安然起飛，所以說(shuō)對(duì)于波音客機(jī)發(fā)生的這種事情只能說(shuō)是制造商的問(wèn)題，而不能說(shuō)與機(jī)場(chǎng)官方有什么聯(lián)系，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的官方希望每一輛客機(jī)都能夠安全的長(zhǎng)久的運(yùn)行下去，因?yàn)檫@樣維修的費(fèi)用大大下降，它的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)下降很多，利潤(rùn)會(huì)大大上升。

其實(shí)飛機(jī)的安全系數(shù)還是相當(dāng)?shù)母叩娘w機(jī)發(fā)生安全事故的幾率大概是百1/10000，也就是說(shuō)人的一生如果每一天都乘坐一次飛機(jī)，都不見(jiàn)得能碰上一次飛機(jī)發(fā)生事故的事情，所以說(shuō)不必過(guò)于擔(dān)心飛機(jī)安全的問(wèn)題，我們的交通系統(tǒng)上無(wú)論是高鐵還是飛機(jī)都是需要進(jìn)行安全的檢驗(yàn)的，如果檢驗(yàn)不合格是不能夠真正的運(yùn)行的，所以說(shuō)飛機(jī)絕大多數(shù)都是沒(méi)有問(wèn)題的，而波音客機(jī)發(fā)生這種安全事故，也有可能是由于批次制造的問(wèn)題，就像是普通的汽車(chē)制造，也有可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)部門(mén)的瑕疵，然后被召回。

波音客機(jī)作為一家有著幾百年歷史的飛機(jī)制造商，他們的基礎(chǔ)制造能力，安全系數(shù)還是得到世界各國(guó)的認(rèn)可的，發(fā)生這種事情只能說(shuō)是對(duì)他們的聲譽(yù)有一定的打擊，但絕對(duì)稱(chēng)不上是毀滅性的，而且這種事情換在任何一家廠商都沒(méi)有辦法，100%的保證沒(méi)有任何質(zhì)量的瑕疵。

東航一架波音737飛機(jī)墜毀，如何評(píng)價(jià)它的安全性？

波音737是民航界史上最暢銷(xiāo)的客機(jī)，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷，目前已生產(chǎn)超過(guò)一萬(wàn)架，打破吉尼斯世界紀(jì)錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。作為波音的明星機(jī)型，2005年，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國(guó)。中國(guó)三大航司相關(guān)機(jī)型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。

波音737墜機(jī)的因素有很多，包括機(jī)組錯(cuò)誤操作、維修不善、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計(jì)曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會(huì)被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難、全美航空427號(hào)班機(jī)空難、東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)事故。2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為波音737NG和所有更改過(guò)新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機(jī)翼有部分螺栓的防護(hù)涂層在制造過(guò)程中程序出錯(cuò)，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控。2019年，波音為中國(guó)公司使用的737-800系列客機(jī)進(jìn)行改裝時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國(guó)官方才下令檢查全美165架波音737 NG。

美國(guó)一航班風(fēng)擋玻璃爆裂，是哪些原因?qū)е碌娘L(fēng)擋破裂呢？

據(jù)專(zhuān)家推斷，這可能是由于過(guò)熱暴露所致的。

美國(guó)一航班風(fēng)擋玻璃爆裂，這件事情的具體經(jīng)過(guò)是怎樣的？

根據(jù)聯(lián)邦航空管理局的聲明，美國(guó)達(dá)美航空公司一架波音757客機(jī)3月31日上午從鹽湖城起飛，載有198名乘客，原定飛往首都華盛頓。途中，機(jī)組人員宣布飛機(jī)“因擋風(fēng)玻璃破裂進(jìn)入緊急狀態(tài)”，隨后客機(jī)于上午11點(diǎn)35分左右安全降落在丹佛。達(dá)美航空公司發(fā)言人表示，客機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)“維修故障”，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。機(jī)上一名乘客事后在社交媒體推特上上傳了客機(jī)玻璃破碎的照片，顯示玻璃大面積破碎，但尚未脫落。據(jù)商業(yè)航班飛行員介紹，客機(jī)前擋風(fēng)玻璃厚約5厘米，由多層結(jié)構(gòu)組成。事后有機(jī)上的乘客表示，飛機(jī)在飛行約90分鐘后，機(jī)組人員通知乘客，由于駕駛艙前擋風(fēng)玻璃破裂，飛機(jī)將在約10分鐘后飛往丹佛。當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)到了巡航高度，大概是9140米。客機(jī)在丹佛緊急降落后，機(jī)上乘客搭乘另一架客機(jī)飛往華盛頓。

這輛飛機(jī)的型號(hào)是什么呢？

據(jù)悉，這架飛機(jī)是從DC鹽湖城飛往華盛頓州的760航班，型號(hào)為波音757-232。飛機(jī)上有198名乘客。飛行90分鐘后，擋風(fēng)玻璃突然破裂，機(jī)組人員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。根據(jù)航空追蹤網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，這架飛機(jī)是一架波音757-232，在這條1849英里的航線上，飛行高度為35000英尺。達(dá)美發(fā)言人證實(shí)了“擋風(fēng)玻璃破碎”的情況，但表示目前還不能確定是什么原因造成的。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能是由于過(guò)熱暴露所致的。

有專(zhuān)家表示，駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫的情況很少見(jiàn)，但出現(xiàn)這種情況的原因有很多，比如過(guò)熱暴露。照片顯示，擋風(fēng)玻璃上布滿了數(shù)十條裂縫，但沒(méi)有從框架上脫落。

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