網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界十大禁用飛機(jī)（中國(guó)反無(wú)人機(jī)武器）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、全球最危險(xiǎn)十大航空公司 2、世界十大戰(zhàn)爭(zhēng)禁用恐怖武器是什么?_? 3、求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐？ 4、世界十大禁用飛機(jī) 5、什么機(jī)型最安全 全球最危險(xiǎn)十大航空公司

全球最危險(xiǎn)十大航空公司排名是：越南航空、中華航空、印尼獅航、印尼鷹航、馬來(lái)西亞航空、哥倫比亞國(guó)家航空、巴拿馬航空、古巴航空公司、巴西天馬航空、沙特阿拉伯航空。

1、越南航空

2014年這一年中，該公司就發(fā)生了各類(lèi)航空事故共71起，其中，危險(xiǎn)度較低的D級(jí)事故共60起，危險(xiǎn)度較高的C級(jí)事故為8起，危險(xiǎn)度達(dá)到B級(jí)的重大事故也發(fā)生了3起。

2、中華航空

近年來(lái)該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

3、印尼獅航

2002年以來(lái)，獅子航空旗下飛機(jī)共發(fā)生6起事故，其中4起為波音737型客機(jī)，一起造成32人喪生。2007年，歐盟禁止包括獅航在內(nèi)的數(shù)十家印尼航空飛往歐洲。雖然2009年7月，歐盟已對(duì)部分印尼航空公司解禁，但獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。

4、印尼鷹航

印尼鷹航多年來(lái)事故不斷。最嚴(yán)重的一次空難發(fā)生在1997年，森林火災(zāi)影響了能見(jiàn)度，致使一架客機(jī)在山間墜毀，造成234人死亡。

5、馬來(lái)西亞航空

2014年3月8日，一架航班號(hào)為MH370的波音777-200飛機(jī)在由吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，3月24日，馬來(lái)西亞官方宣布MH370在印度洋墜毀，機(jī)上239人無(wú)一人生還。

[img]世界十大戰(zhàn)爭(zhēng)禁用恐怖武器是什么?_?

10， 空頭彈

正如你想象的那樣，空頭彈是一種彈頭凹陷的子彈。這種處理看起來(lái)很古怪，但是這小的變動(dòng)使子彈變得極其危險(xiǎn)。空頭彈在戰(zhàn)爭(zhēng)中被禁止使用，因?yàn)樗幌褚话阕訌椧粯悠交負(fù)舸┤梭w組織，它會(huì)在體內(nèi)翻滾并使人體大量出血，一擊致命。

這種子彈，會(huì)停留在人體內(nèi)但并不會(huì)安靜地等待被取出，它會(huì)在體內(nèi)翻滾，并將所有能量留在體內(nèi)，直至爆炸使得碎片散布胸腔。

9，AC-130H“鬼性”飛行炮艇

AC-130H“鬼性”飛行炮艇就是使命召喚中出現(xiàn)的那個(gè)大屁股飛機(jī)，這對(duì)于游戲玩家來(lái)說(shuō)應(yīng)該是非常熟悉的。AC-130H擁有的特殊技能就是它可以在人員極少的情況下發(fā)揮出極大的火力，這是令人非常吃驚的。

如果你玩過(guò)使命召喚，你會(huì)知道即使在極近距離的親密戰(zhàn)斗時(shí)，AC-130H也能在一千米高空降下“死神”，通過(guò)火力點(diǎn)逐一打擊敵人。 和它擁有的瘋狂火力系統(tǒng)相匹配的是一種被叫做“天使火焰”的電子干擾系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以聯(lián)合雷達(dá)干擾絲和火球干擾同時(shí)作用，這樣就會(huì)使得所有雷達(dá)鎖定失效。

這是有些尷尬的一點(diǎn)：他在釋放出干擾煙霧時(shí)，煙霧呈現(xiàn)天使的形態(tài)，那同時(shí)意味著，當(dāng)一個(gè)人抬頭望天時(shí)看到一個(gè)“天使”的時(shí)候，他會(huì)在下一秒遭到炮轟。

8，金屬風(fēng)暴

金屬風(fēng)暴這個(gè)可怕的武器系統(tǒng)和那個(gè)到處惹是生非的樂(lè)隊(duì)同名。金屬風(fēng)暴能在一分鐘內(nèi)開(kāi)火一百萬(wàn)次，沒(méi)錯(cuò)，每秒16000次!也許你覺(jué)得密集的發(fā)射子彈并不是一件駭人的事情，那么你就太過(guò)輕敵了。能在極短時(shí)間內(nèi)向同一個(gè)地方發(fā)射足夠多的子彈，那么這個(gè)武器就好像一個(gè)能夠隨時(shí)穿透鎧甲的標(biāo)槍。如果一顆子彈不能穿透目標(biāo)，那另外的15999顆是一定可以做到的。其實(shí)有些時(shí)候，對(duì)于完成任務(wù)來(lái)講，確認(rèn)目標(biāo)死亡就足夠了。

7，艾奇遜AA-12自動(dòng)霰彈槍

AA-12是一款全自動(dòng)霰彈槍?zhuān)擅绹?guó)MPS公司研發(fā)。理論上它可以在一分鐘內(nèi)發(fā)射300發(fā)霰彈，如果有人覺(jué)得被一顆霰彈擊中還不夠恐怖的話(huà)，想想在一秒鐘之內(nèi)被六顆霰彈擊中的感覺(jué)吧。更駭人聽(tīng)聞的是，AA-12能發(fā)射多種彈藥，從鉛彈到高爆榴彈，沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)有看錯(cuò)，AA-12可以在一分鐘內(nèi)發(fā)射300顆榴彈，就是這樣的一把霰彈槍?zhuān)覀冸y以想象這會(huì)對(duì)人造成怎樣的殺傷。

艾奇遜AA-12自動(dòng)霰彈槍特別適合特種部隊(duì)、巡邏部隊(duì)、反恐怖部隊(duì)?wèi)?yīng)付近距離戰(zhàn)斗。由于霰彈槍具有在近距離上火力猛、反應(yīng)迅速，以及面殺傷的能力，故在夜戰(zhàn)、遭遇戰(zhàn)及伏擊、反伏擊等戰(zhàn)斗中能大顯身手。另外，AA-12還是防暴部隊(duì)的“利器”——它能發(fā)射催淚、染色彈，可以用來(lái)驅(qū)散聚眾鬧事的人群，抓捕犯罪分子。

6，貧鈾彈

貧鈾彈聽(tīng)起來(lái)就是個(gè)令人厭惡的名字，就像是那種你寧可待在地獄邊上也不愿在它身邊的東西。即使有“貧鈾”這樣的說(shuō)法，這東西聽(tīng)起來(lái)依舊比攜帶有炭疽的馬蜂還要糟。

事實(shí)上，貧鈾彈就和你想象的一樣臭名昭著，這種炮彈的彈頭含有少量的金屬鈾，當(dāng)它單單以400邁的速度飛行時(shí)并不可怕，它對(duì)人體的作用也并不是很可怕，可怕的是它對(duì)于裝甲的破壞，當(dāng)你的敵人有這種武器時(shí)，恐怕你最不想去的地方就是坦克里面，這是因?yàn)樨氣檹椨凶凿J性，也就是說(shuō)當(dāng)它碰到硬東西時(shí)，它會(huì)變硬并且用燃燒來(lái)掃除一切障礙，遇到空氣就會(huì)起火爆炸。

當(dāng)貧鈾彈遇到坦克或者運(yùn)送人員的裝甲車(chē)，車(chē)輛的燃料及其自身彈藥就會(huì)跟著起火爆炸，車(chē)載人員通常會(huì)全部喪生。

5，高爆霰彈

高爆霰彈這樣一個(gè)名字,聽(tīng)起來(lái)就是一個(gè)駭人的武器，如同其他武器一樣，它比聽(tīng)起來(lái)更危險(xiǎn)。它是被鎂和陶瓷填滿(mǎn)的霰彈夾，與普通填充的子彈不同，一接觸空氣即會(huì)燃燒。這就意味著如果你對(duì)面的人持有龍息彈，那你對(duì)他來(lái)說(shuō)就是一塊誘人的生肉，而且很快就會(huì)被烤熟。這種恐怖子彈理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋唤昧耍聦?shí)上它從未在實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮作用，它會(huì)對(duì)人體造成怎樣傷害我們也不得而知。

4，巴雷特M-82A1半自動(dòng)狙擊步槍

巴雷特M-82A1是由美國(guó)巴雷特公司研發(fā)生產(chǎn)的重型特殊用途狙擊步槍?zhuān)琈-82A1幾乎是西方國(guó)家的軍隊(duì)都有使用，包括美軍特種部隊(duì)，它有一個(gè)親切的外號(hào)——“輕50”。巴雷特M-82A1發(fā)射一種略大于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)電池的子彈，發(fā)射速度比聲速還快。狙擊槍如今已不算什么新奇的物件，但是擁有一英里外輕松隔墻斬首能力的M-82A1無(wú)疑是狙擊槍大家族中的“佼佼者”。

巴雷特?fù)碛?800米的有效射程，其子彈速度為其提供了足夠動(dòng)能來(lái)扯碎一個(gè)人。來(lái)想想一個(gè)畫(huà)面，你正面對(duì)面地和朋友談事情，突然只看到你朋友的腦袋碎了，幾秒后，你才聽(tīng)到槍聲。這一幕有可能令你一生都活在恐懼之中。

2012年12月，澳大利亞第二特種突擊團(tuán)的兩位狙擊手在阿富汗的烏魯茲甘省從2815米的距離上用M-82A1射殺了一名塔利班指揮官，同時(shí)也刷新了英國(guó)下士克雷格·哈里森在2009年11月創(chuàng)下的 2475 米長(zhǎng)距離狙擊紀(jì)錄。

3，白磷手榴彈

白磷手榴彈是利用白磷在空氣中自燃的性質(zhì)的手榴彈。白磷彈爆炸會(huì)產(chǎn)生白色

求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐？

十大最不安全航空公司如下，這些航空公司都要避免乘坐，大家選擇的時(shí)候需要擦亮眼睛：

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國(guó)際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時(shí)墜毀，機(jī)上22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來(lái)該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺(tái)灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，它又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。

4、菲律賓航空公司 Philippine Airlines

菲律賓航空因遭受過(guò)一系列恐怖事件而入選榜單。在公司70年的歷史中，發(fā)生至少3起炸彈襲擊和1次劫機(jī)事件。最嚴(yán)重的一次事故是，飛機(jī)洗手間發(fā)生爆炸導(dǎo)致飛機(jī)解體墜毀，機(jī)上36人死亡。

5、肯尼亞航空公司 Kenya Airways

雖然肯尼亞航空只發(fā)過(guò)生2起事故，但就事件比例來(lái)說(shuō)，相對(duì)較少的航班數(shù)量使它顯得格外危險(xiǎn)。兩次事故均發(fā)生在夜間：2000年，一架客機(jī)墜毀在大西洋，169人死亡；2007年，一架客機(jī)墜毀在喀麥隆，114人死亡。

6、埃及航空公司 Egypt Air

20世紀(jì)70年代以來(lái)，埃及航空發(fā)生了包括恐怖襲擊在內(nèi)的一系列事故。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在1999年，埃及航空公司一架由紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往開(kāi)羅的航班上。該架客機(jī)墜入大西洋，機(jī)上217人全部遇難。

7、?巴基斯坦國(guó)際航空公司 Pakistan International Airlines

巴航作為亞洲首家使用噴氣式客機(jī)的航空公司，歷史上空難事故多發(fā)。最嚴(yán)重的一次是在1992年，一架飛往尼泊爾的客機(jī)在惡劣天氣下，撞落山區(qū)墜毀，導(dǎo)致167人死亡。

8、哥倫比亞航空公司 Avianca

盡管哥倫比亞航空公司歷史悠久，但數(shù)次發(fā)生空難使得其聲譽(yù)大跌。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1983年，該公司一架客機(jī)在馬德里墜毀，機(jī)上181人全部遇難。

9、泰國(guó)國(guó)際航空公司 Thai Airways

20世紀(jì)八九十年代，泰航事故頻發(fā)，人們對(duì)它“驚”而遠(yuǎn)之。最嚴(yán)重的一次是在1992年，客機(jī)從加德滿(mǎn)都起飛后墜毀，113人死亡。

10、印度尼西亞鷹航空公司 Garuda

印尼鷹航多年來(lái)事故不斷。最嚴(yán)重的一次空難發(fā)生在1997年，森林火災(zāi)影響了能見(jiàn)度，致使一架客機(jī)在山間墜毀，造成234人死亡。

世界十大禁用飛機(jī)

1. 菲律賓起飛客機(jī)半個(gè)世紀(jì)后現(xiàn)沼澤地

1985年，在新幾內(nèi)亞的一片無(wú)人地上發(fā)現(xiàn)了疑似飛機(jī)殘骸的鐵片，經(jīng)過(guò)分析及檔案追蹤后，工作人員確定該遺骸來(lái)自于1937年一架從菲律賓飛往那峨島的客機(jī)。即使快要過(guò)去五十年，但這架飛機(jī)仿佛如剛剛生產(chǎn)出來(lái)一般，機(jī)艙門(mén)一碰就開(kāi)。飛機(jī)表面看上去已是銹跡斑斑，但打開(kāi)艙門(mén)，里面的陳設(shè)擺放還是和一般的飛機(jī)一樣正常，保溫瓶?jī)?nèi)還有燙熱的咖啡，味道完全沒(méi)變；那里還有三明治，也同樣新鮮。

2. 飛虎航空739航班失蹤之謎

1962年，一架載有90名人員的美國(guó)軍機(jī)從關(guān)島飛往菲律賓，但它一直沒(méi)有抵達(dá)目的地，駕駛員也沒(méi)有發(fā)出任何求救訊號(hào)。也派了一支多達(dá)1300人的隊(duì)伍去搜索，但始沒(méi)有找到任何飛機(jī)殘骸或線(xiàn)索。

3. 美國(guó)轟炸機(jī)升空后失去蹤影

“格得”號(hào)是一架美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)，1946年4月4日，該機(jī)升空后既失去蹤影。事后美國(guó)在它失蹤現(xiàn)場(chǎng)周?chē)?00公里的區(qū)域搜尋無(wú)果。不料到了1962年，“格得”號(hào)飛機(jī)竟又重新出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)外數(shù)百米的地方。機(jī)上無(wú)線(xiàn)電設(shè)備完好。

3. 40年后5架美國(guó)軍機(jī)突現(xiàn)墨西哥沙灘

在1984年一個(gè)晴朗的日子里，墨西哥北部沙灘突然出現(xiàn)5架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身閃亮，油箱里儲(chǔ)藏了汽油，但機(jī)艙卻空空如也，不見(jiàn)人跡。應(yīng)邀趕來(lái)鑒定的美國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機(jī)。

4.“二戰(zhàn)”失蹤轟炸機(jī)在火星空域編隊(duì)飛行

1995年，一位美國(guó)天文學(xué)家稱(chēng)他在觀察火星時(shí)，意外看到4架“二戰(zhàn)”時(shí)期失蹤的美國(guó)轟炸機(jī)在火星空域編隊(duì)飛行。1987年，前蘇聯(lián)也曾公布“衛(wèi)星掃瞄”發(fā)現(xiàn)有一架“二戰(zhàn)”時(shí)期的美國(guó)老式轟炸機(jī)停在月球背面的隕石坑里。

5. 法國(guó)一架載228人航班失蹤

2009年6月1日，法國(guó)航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的447號(hào)航班空

什么機(jī)型最安全

問(wèn)題一：哪種飛機(jī)最安全 據(jù)悉，根據(jù)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的“老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)，俄制伊爾-76飛機(jī)，俄制圖-154飛機(jī)，空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。

這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間（某機(jī)型安全飛行總時(shí)間）只有50.7萬(wàn)小時(shí)，被稱(chēng)為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。而上述其余危險(xiǎn)飛機(jī)的致命事故間隔時(shí)間都不超過(guò)110萬(wàn)小時(shí)。

波音777飛機(jī)最安全排名第一

在發(fā)布致命機(jī)型排行的同時(shí)，該雜志還公布了全球安全機(jī)型排行，波音777飛機(jī)以1900萬(wàn)小時(shí)無(wú)致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。

危險(xiǎn)飛機(jī)中國(guó)多已“退役”

上海一些民航專(zhuān)家表示，致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機(jī)安全性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)，但這只是對(duì)一種機(jī)型的整體性描述，具體到每一架飛機(jī)，還要看它的服役年限、保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。因此，對(duì)于這一排名，旅客也不必太過(guò)當(dāng)真，權(quán)且當(dāng)做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機(jī)早已從國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機(jī)。據(jù)《新聞晚報(bào)》

機(jī)型事故率排名（由高到低）

波音737-JT8D

這款飛機(jī)在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。

伊爾-76

自1974年問(wèn)世以來(lái)，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機(jī)主要在前蘇聯(lián)時(shí)期及中東、非洲地區(qū)使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。

圖-154

這款飛機(jī)問(wèn)世時(shí)間為1971年，現(xiàn)今仍在制造。目前服役數(shù)量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。這是2002年以來(lái)，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機(jī)。

空客A310

一些經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家仍在使用這款飛機(jī)。這款飛機(jī)制造時(shí)間從1983年持續(xù)到1998年。

現(xiàn)今有191架仍在服役。今年6月，也門(mén)的一架A310載著153人墜入了印度洋。

麥道DC-9

1965年問(wèn)世，1982年停產(chǎn)，目前仍有315架飛機(jī)在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。

圖-134

1964年問(wèn)世，1986年停產(chǎn)，目前仍有223架在服役。這款飛機(jī)在前蘇聯(lián)時(shí)期大量使用，但因?yàn)橐嬖胍籼螅环蠚W洲的噪音限制規(guī)定，如今只在俄羅斯飛國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機(jī)失事，43人遇難。

波音-727

雖已停產(chǎn)，這款飛機(jī)仍在美國(guó)國(guó)外大量使用。2003年圣誕節(jié)，非洲國(guó)家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。

麥道MD-80

1980年生產(chǎn)，1999年停產(chǎn)，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產(chǎn)品，現(xiàn)在美國(guó)航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機(jī)型。2000年1月，美國(guó)一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。

麥道DC-10

目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發(fā)生。

麥道MD-11

這款飛機(jī)本來(lái)以節(jié)油為目的而制造，但最終被評(píng)為敗筆之作。1999年，中國(guó)的一架麥道MD-11在臺(tái)風(fēng)中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...

問(wèn)題二：什么機(jī)型最安全？ 空軍一號(hào) 民用的是協(xié)和客機(jī),但是已經(jīng)徹底退役了 現(xiàn)在1、波音777，致命事故間隔1900萬(wàn)小時(shí)；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬(wàn)小時(shí)；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬(wàn)小時(shí)；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬(wàn)小時(shí)。

問(wèn)題三：目前世界上最安全的飛機(jī)是什么？ 空軍一號(hào)

“空軍一號(hào)”的裝備

世界最昂貴的“空軍一號(hào)”的機(jī)尾印有美國(guó)國(guó)旗，機(jī)翼上有美國(guó)空軍的標(biāo)記和英文縮寫(xiě)。從外表看，機(jī)身涂著銀、藍(lán)、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門(mén)的右下方有一個(gè)總統(tǒng)座機(jī)標(biāo)志：一個(gè)爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國(guó)國(guó)徽），四周寫(xiě)有“美利堅(jiān)合眾國(guó)總統(tǒng)”字樣。

“空軍一號(hào)”內(nèi)置有當(dāng)今最先進(jìn)的電腦、通訊、醫(yī)療器材，簡(jiǎn)直就像白宮和五角大樓的縮影。美國(guó)總統(tǒng)不但可以在機(jī)內(nèi)辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設(shè)備齊全。總統(tǒng)有一個(gè)相當(dāng)隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個(gè)起居室，室內(nèi)有一張可折疊的沙發(fā)床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長(zhǎng)毛的地毯、電動(dòng)的窗簾。機(jī)內(nèi)還有一間浴室，不單淋浴設(shè)備齊全，還有一面大鏡子、一個(gè)面盆、一個(gè)電動(dòng)剃刀桌、一套現(xiàn)代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統(tǒng)辦公室，由一個(gè)原木桌和皮套椅所組成。藍(lán)色的石英鐘掛在墻上，包括美國(guó)本土、華盛頓特區(qū)與到達(dá)地點(diǎn)的時(shí)間。另外，還有一個(gè)非常現(xiàn)代化的醫(yī)療中心。房間里，有三個(gè)頭等艙大小的座椅、兩個(gè)臥鋪、一個(gè)洗臉臺(tái)、一臺(tái)冰箱專(zhuān)為冷藏血液與藥品用，以及一個(gè)裝滿(mǎn)醫(yī)療器材的櫥子；還有一個(gè)可折疊的手術(shù)桌，配上高敏感度的燈光。醫(yī)療中心的所有設(shè)備，完全是采用最新式的尖端器材，萬(wàn)一發(fā)生了任何緊急狀況，它都能立時(shí)發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設(shè)備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會(huì)議室的任何必需設(shè)施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結(jié)構(gòu)的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線(xiàn)與錄音設(shè)備及隨時(shí)卡斷的系統(tǒng)，以確保通訊安全與清晰的電話(huà)交談。專(zhuān)機(jī)上包括了兩個(gè)具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當(dāng)然，為了飛機(jī)上的安全，這些器材都是特別設(shè)計(jì)，不會(huì)造成危險(xiǎn)的。機(jī)上設(shè)備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機(jī)內(nèi)的電視熒屏可收到來(lái)自世界各地的節(jié)目。而且，每一個(gè)隔間內(nèi)都有這么一個(gè)電視機(jī)。若想看任何節(jié)目錄像，只要拿起座椅旁的電話(huà)，通知有關(guān)人員，便可收看到節(jié)目。

這架總統(tǒng)座機(jī)的內(nèi)部，包含87座電話(huà)機(jī)、10臺(tái)電腦、一架大得足以供應(yīng)一個(gè)律師事務(wù)所的影印機(jī)、一臺(tái)傳真機(jī)，以及57架天線(xiàn)，幾個(gè)座椅便有兩架電話(huà)機(jī)。白色的電話(huà)是一般用的，而米黃色電話(huà)是過(guò)濾雜音的辨視聲音溝通系統(tǒng)，電話(huà)聲音極為清晰。在上屋機(jī)艙內(nèi)，有專(zhuān)人負(fù)責(zé)這些對(duì)外的通訊操作。一壁的電子設(shè)備，操縱整架飛機(jī)復(fù)雜的通訊網(wǎng)絡(luò)。只要拿起座椅旁的電話(huà)，接線(xiàn)員便會(huì)立刻回答。這些電訊設(shè)備能很快地傳到世界各地，給你想要說(shuō)話(huà)的任何人，包括即使手邊沒(méi)有對(duì)方電話(huà)號(hào)碼，接線(xiàn)員都會(huì)想盡辦法幫你查詢(xún)接通。

“空軍一號(hào)”的性能

把“空軍一號(hào)”稱(chēng)作“空中飛行的白宮”，一點(diǎn)也不言過(guò)其實(shí)。它每天24小時(shí)都處于準(zhǔn)備起飛狀態(tài)；18名機(jī)組人員和最精密的儀器，使它能在任何時(shí)候、任何地方與白宮進(jìn)行最緊密的聯(lián)系；舉凡總統(tǒng)所需要的一切服務(wù)，它都可以提供。可以說(shuō)，美國(guó)空軍一號(hào)是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號(hào)”專(zhuān)機(jī)是里根總統(tǒng)訂購(gòu)的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價(jià)4.1億美元。這架波音747―200型新機(jī)，專(zhuān)供總統(tǒng)私人使用。光是從2001年的9月份開(kāi)始，這架飛機(jī)已搭載美國(guó)總統(tǒng)飛行了17萬(wàn)多公里的路程。這架飛機(jī)有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機(jī)那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點(diǎn)。機(jī)艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來(lái)回走動(dòng)、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個(gè)高級(jí)辦公場(chǎng)所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號(hào)”會(huì)立刻......

問(wèn)題四：飛機(jī)哪個(gè)位置最好最安全 我是一個(gè)空中飛人，常常因?yàn)樯虅?wù)活動(dòng)飛往于中美等國(guó)家。飛機(jī)上究竟哪個(gè)位置是最安全的呢？這是一個(gè)仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的問(wèn)題。有說(shuō)靠近安全出口，有說(shuō)靠近機(jī)翼，有說(shuō)飛機(jī)后部，各種說(shuō)法都有。一般飛機(jī)失事會(huì)伴隨爆炸、失火、濃煙等現(xiàn)象，就算坐在安全出口，但在事發(fā)的時(shí)候也被嚇呆了，逃脫能力不強(qiáng)，也會(huì)喪命。正如我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)師告訴我們的那樣，飛機(jī)上哪個(gè)位置的安全系數(shù)都是一樣的，沒(méi)有所謂最安全的位置。所以說(shuō)飛機(jī)哪個(gè)位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機(jī)的質(zhì)量、飛行員的技術(shù)、飛行時(shí)的自然狀況和乘客的應(yīng)變能力有著緊密聯(lián)系，試想，要是從高空掉下來(lái)，無(wú)論坐在哪個(gè)位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應(yīng)該選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐。

2）質(zhì)量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來(lái)說(shuō)，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專(zhuān)機(jī)，安全記錄向來(lái)欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。

4）要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。

你要旅行，會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。同時(shí)換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會(huì)的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認(rèn)真，保證質(zhì)量，精益求精，溝通到位，這樣很多問(wèn)題就會(huì)比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當(dāng)然，不是選擇飛機(jī)上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機(jī)，選擇坐哪天的飛機(jī)。天氣不好的時(shí)候，最好避免出行，聲譽(yù)不好的航空公司自然也要謹(jǐn)慎考慮。

另外，還要提高自己險(xiǎn)中求生的能力。經(jīng)常乘飛機(jī)的朋友可以多看一些關(guān)于飛機(jī)失事如何生存的書(shū)籍，或者接受相關(guān)的培訓(xùn)，以防萬(wàn)一。當(dāng)你增強(qiáng)了自身的求生素質(zhì)，其實(shí)在心里也就給自己找了一個(gè)最安全的位置。

問(wèn)題五：為什么坐飛機(jī)是最安全的 空難幾率微乎其微

近來(lái)，國(guó)內(nèi)外接連發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件，一時(shí)間空難成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在一些人眼里，坐飛機(jī)旅行成了一種冒險(xiǎn)。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，就會(huì)看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢(shì)。下面是英國(guó)1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國(guó)際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機(jī)，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機(jī)16045架，占82％；螺旋槳飛機(jī)3267架，占17％；活塞式飛機(jī)157架，不足1％。現(xiàn)代飛機(jī)一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財(cái)力情況不同，其機(jī)隊(duì)的平均年齡也不同，有些公司飛機(jī)很新，平均機(jī)齡4―5年，有些公司的飛機(jī)則比較老舊，平均機(jī)齡達(dá)10多年。

2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機(jī)等非定期航班6起，死亡82人；支線(xiàn)航班13起，死亡126人；非客運(yùn)飛機(jī)9起，死亡30人。2001年是過(guò)去10年（1992―2001）中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話(huà)說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959―1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。

有人會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各家航空公司使用的飛機(jī)不一樣，坐哪種飛機(jī)最安全？其實(shí)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展進(jìn)步，西方民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)、最后進(jìn)場(chǎng)、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來(lái)說(shuō)，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過(guò)程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總的說(shuō)，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6％，但事故幾率卻高達(dá)68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說(shuō)。

除了軍事破壞、恐怖劫機(jī)等原因外，常見(jiàn)的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。

對(duì)飛機(jī)失事分析的有關(guān)資料認(rèn)為，“人為因素”占80.5％。其中機(jī)組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來(lái)說(shuō)，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)大霧彌漫，細(xì)雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了，結(jié)果兩架巨型機(jī)相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮不當(dāng)。

環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機(jī)場(chǎng)的凈空條件（周?chē)牡匦危欠裼猩健⒏邩堑淖钃酰ⅧB(niǎo)類(lèi)飛行等。

1997年12月28日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風(fēng)，氣象上稱(chēng)“晴空湍流”，使飛機(jī)大幅度起伏顛簸，毫無(wú)思想......

問(wèn)題六：飛機(jī)上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機(jī)上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預(yù)測(cè)的，很難說(shuō)哪些座位能給你最多的逃生機(jī)會(huì)，也還沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)的某個(gè)部分比其他部分更安全。到目前為止，能預(yù)料的最大危險(xiǎn)是頭上行李架中的行李會(huì)掉下來(lái)砸到乘客。 預(yù)訂座位的時(shí)候，注意以下事項(xiàng)： 乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場(chǎng)降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)?*** 不太可能劫持一架波音747。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì) *** 來(lái)說(shuō)是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒(méi)有裝滿(mǎn)乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時(shí)，避免過(guò)道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈搿５牵@樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過(guò)道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。 如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過(guò)道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒(méi)有滿(mǎn)員的話(huà)，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。 訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開(kāi)緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會(huì)給別人帶來(lái)危險(xiǎn)。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開(kāi)它。確保你自己有能力操作，否則就將機(jī)會(huì)讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達(dá)出口。如果有孩子，告訴他們?cè)诰o急情況下應(yīng)該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來(lái)，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。 大多數(shù)航空公司都提供圖片，說(shuō)明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內(nèi)容。調(diào)查表明，乘客們?cè)诰o急時(shí)刻花費(fèi)了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時(shí)靠自己就可以知道該怎么做，乘務(wù)員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機(jī)結(jié)束而座位還沒(méi)有坐滿(mǎn)，你可能想換個(gè)座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長(zhǎng)途飛行中，一些幸運(yùn)兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當(dāng)你筋疲力盡地下飛機(jī)時(shí)，他們卻精神抖擻。換座位時(shí)行動(dòng)一定要果斷，如果你猶豫，就會(huì)有其他人捷足先登了。禮貌友好地對(duì)待乘務(wù)員是有好處的，他們會(huì)幫你安排更好的座位。

問(wèn)題七：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數(shù)來(lái)看的話(huà)，這下面是一個(gè)排行。 1.英國(guó)航空公司 2.法國(guó)航空公司 3.德國(guó)漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國(guó)聯(lián)合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國(guó)航空公司 9.美國(guó)西北航空公司 10.澳大利亞快達(dá)航空公司 這樣看來(lái)的話(huà)，應(yīng)該是英國(guó)最好咯。 不知我的回答您可滿(mǎn)意，謝謝。

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問(wèn)題八：飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。

問(wèn)題九：好，問(wèn)題來(lái)了：哪個(gè)飛機(jī)最安全 從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，BOEING-777系列飛機(jī)，應(yīng)該是最安全的，沒(méi)有一啟因?yàn)榧夹g(shù)原因造成的墜機(jī)事故！！！

問(wèn)題十：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 沒(méi)出過(guò)事故的航空公司是沒(méi)有的 但相對(duì)來(lái)說(shuō)其實(shí)國(guó)內(nèi)航空公司的安全處是很好的 因?yàn)閲?guó)內(nèi)民航局對(duì)飛機(jī)的要求很高 很多時(shí)候即便飛機(jī)很久才到退役的時(shí)間 但都因?yàn)槊窈骄值囊?都會(huì)提前退役時(shí)間 所以國(guó)內(nèi)很多飛機(jī)相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)都是很新的 所以其實(shí)乘坐我國(guó)的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發(fā) 但經(jīng)整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司

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轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái) 來(lái)探秘，本文標(biāo)題：世界十大禁用飛機(jī)（中國(guó)反無(wú)人機(jī)武器）
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標(biāo)簽： 世界十大禁用飛機(jī)（中國(guó)反無(wú)人機(jī)武器）