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1、刮風用大中型干散貨船的船體結構形式是什么駕駛 2、VLCC和VLOC有什么區別 3、中國最大的商船 4、海運貨物船舶主要類型有哪些 5、中國造全球最大礦砂船，究竟有多大？ 6、世界最大礦石船遠卓海號是哪國造的 刮風用大中型干散貨船的船體結構形式是什么駕駛

刮風用大中型干散貨船的船體結構形式是什么駕駛：

駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。散貨船有哪幾種如下：

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種： 普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

[img]VLCC和VLOC有什么區別

VLCC：Very Large Crude Carrier超級油輪；是專門用來運輸油料的是貨運船舶。

VLOC：Very Large Ore Carrier超大型礦砂船；專門用于運輸礦物的大型船舶稱為礦砂船或礦石船。

超級油輪是指一些超過16萬噸載重量，可以運輸200到300萬桶原油的油輪。最大的超級油輪是諾克·耐維斯號，曾在東方海外貨柜航運公司下運行。

概念

超級油輪是指載重量超過 16 萬噸的特大型油輪，是專門用來運輸油料的是貨運船舶。

油輪大小不等，小的一、二千噸，大的幾萬噸、幾十萬噸。二戰后，隨著海上貨運量迅速增加，各種貨運船舶的噸位向著大型化方向發展，尤其是油輪噸位，越來越大，1952年世界上最大的油輪還只有3萬噸級，至 1959年油輪噸位已經超過了10萬噸級。

1966年則超過了20萬噸級；1968年最大的油輪達到了30萬噸；1973年增至47萬噸；到1976年法國建造的“巴蒂呂斯”號超級油輪載重量竟達到了55萬噸。

油輪越造越大，出現了幾十萬噸級的超級油輪。超級油輪素有“海上浮動油庫”之稱。

特點

超級油輪的形狀、構造特殊。

為了使油輪在主尺度不變情況下，增加載重量，超級油輪多半采用較為豐滿的線型，船體肥胖。為了降低運輸成本，所有超級油輪均采用球鼻首，即在船體首部有一個球形鼻子，以降低水阻力。

超級油輪結構獨特，船上有縱橫隔壁將油輪隔成十多個密封艙室，互不相通，可防止油料流動，產生較大自由液面，使船舶穩性喪失。為防止油料污染海洋，油輪通常為雙層船殼。

在超級油輪上設有專門的壓載水艙，裝載壓載水，不用油艙來裝載壓載水。在超級油輪甲板上設有吊桿、吊車、起重機等吊貨設備，油料的裝卸靠油泵通過專門管道進行。

石油產品容易揮發和燃燒。為了給油料揮發成氣體留有空間，油輪的貨艙口做得又小又高。同時，為了減少太陽輻射，降低油艙溫度，超級油輪外殼漆成淺色，在油艙內設置有完善、高效的消防設備，以防火災的發生。

以上內容參考：百度百科——超級油輪

中國最大的商船

中國最大的商船是中海環球號。根據查詢相關資料信息，艦型為集裝箱船，全長400米，全寬59米，吃水16.0米。

海運貨物船舶主要類型有哪些

海運貨物船舶主要類型有哪些

船舶根據用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業船等類型。下面是我為大家分享海運貨物船舶主要類型有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、船舶類型概況

船舶根據用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業船等類型。大致分類如下：

1.干貨船

雜貨船、散貨船、水泥運輸船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產品運輸船、重大件運輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運輸船、運糧船、運煤船、運畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運輸船、其它干貨船

2.液貨船

油船、化學品船、化學品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁

3.客船

客船、客貨船 、客渡船、車客渡船、游船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船

4.工程船

采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鉆爆船、自航駁、采金船、其它工程船

5.工作船

平臺供應船、破冰船、航標船、有污水處理船、供應船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復氧船、操錨船、其它工作船

6.海洋工程

鉆井平臺、浮式生產儲油船、平臺供應船、鉆井船、油田守護船、風電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲油平臺、修井平臺、生活平臺、定位船、鉆井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過駁平臺船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺、多用途工作船、其它海洋工程船

7.特種船

科研船 、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平臺、調查船、勘探船、科考船、醫院船、實習船、潛水船、氣象船、地效翼船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船

8.漁船

圍網漁船、拖網漁船、刺網漁船、延繩釣漁船、捕蝦船、捕鯨船、水產加工船、采蠣殼船、金槍漁船、遠洋漁船、活魚艙船、休閑漁船、冷藏漁船、收鮮船、魷魚釣船、其它漁船

9.公務船

海警船、監察船、檢疫船、緝私船、執法船、航政船、聯檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務艇、公安艇、海防艇、其它公務船

二、貨船類型

其中貨船是各種船舶中數量最多的一種，是構成世界商船隊的主體。

貨船按承運貨物種類及設備的不同，可分為：油輪(Tanker)、散貨船(Bulk Carrier)、雜貨船(General Cargo Ship)、集裝箱船(Container Ship)、冷藏船(Reefer Ship)、滾裝船(RoRo Ship)、載駁船(子母船)(Barge Carier)、化學品船(Chemical Tanker)、液化氣船(Liquefied Gas Tanker)、兼用船(Ore/Bulk/OilCarrier，OBO)、特種船(Special Ship)等船型。

貨運船舶根據其證書規定的可以航行的水域，又可分為遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內河船舶。根據承運貨物種類和設備可分為以下主要類型：

1.散貨船 Bulk Carrier

專門用于載運粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。

由于谷物、煤和礦砂的積載因素(每噸貨物所占體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的散貨船通常分為以下幾種級別：

(1)10 DWT以上 好望角型散貨船(Capesize)，又稱海岬型，是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣的干散貨船。該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角;

(2)6-7.5 DWT 巴拿馬型散貨船。巴拿馬運河允許通過的最大的船舶;

(3)3-5 DWT 大靈便型散貨船。這類船舶吃水較淺，在世界各港口基本都可以?？?。

(4)3 DWT 小靈便型散貨船。是進入美國五大湖的最大船型。最大船長不超過222.5m，最大船寬不小于23.1m，最大吃水小于7.925m。

對于礦砂船而言，由于載重量越大，運輸成本越低，最大載重量可達40多萬t，如世界第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷的Valemax。

2.油船 Tanker

種類：原油船、成品油船、液化氣船。成品油船中還可以分為黑油船也稱重油(Heavy Grade Oil，HGO)船，以及白油船也稱輕油船。

按載重量可分為：

(1)20萬DWT 以上的巨型油輪(ULCC、VLCC)或超級油輪為遠洋油船，最大的載重量超過50萬t。

(2)15萬 DWT 的中型油船，又稱蘇伊士型油船(suezmax)，可遠洋航行，也是目前各類油船中較多的一種船型。

(3)載重11萬噸的油船，稱阿芙拉型油船(aframax)，可遠洋航行，也是目前油船中較多的一種船型。

(4)6-8萬 DWT 的巴拿馬型油船(panamax)為近洋油船。

(5)1-6 萬 DWT 的靈便型油船(handysize)為近海油船。

世界上最大的超級油輪諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra LongCrude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位。

3.液化氣船 Liquefied Gas Tanker

專門散裝運輸液態石油氣和天然氣的船舶。根據運輸時液化氣的溫度和壓力，分為以下三種：

(1)壓力式液化氣船：適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣儲藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低。

(2)低溫壓力式液化氣船：把液化氣的溫度控制在常溫45攝氏度以下，但高于液化氣的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸，采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，并且設置冷凍裝置。

(3)低溫式液化氣船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣船較多。

液化氣船還可以分為液化石油氣(LPG)船和液化天然氣(LNG)船，通常以容積作為運量標準，前者容積一般為7.8萬立方米，后者為13.8萬立方米。

4.雜貨船 General Cargo Ship

可裝載包裝、桶裝、箱裝或成捆雜貨的運輸船舶，統稱為雜貨船。一般雜貨船的載重量因受貨源影響，噸位沒有散裝船、油船那么大。目前新設計的雜貨船向多用途型發展，使船舶既能裝載件雜貨，又能按需要裝載散貨、集裝箱或大件貨等，以提高營運效率。雜貨船種類繁多，通常分為單甲板船，多甲板船、特種船、冷藏船、滾裝船等。

雜貨船通常載重量不大，遠洋的雜貨船載重噸為(1-1.4)萬t左右，近洋的雜貨船載重噸為5000t左右;沿海雜貨船載重噸為3000以下(由于貨種多、貨源不足、裝卸速度慢、停港時間長、雜貨船的載重量過大是經濟的)

5.集裝箱船 Container Ship

以載運集裝箱為主的運輸船舶，其載運能力一般以裝載的20ft的標準箱(TEU)計。第一艘集裝箱是1956年美國人用一條普通貨船改裝而成的，裝卸效率較雜貨提高了10倍，停港時間大大縮短，因此很快在全球推廣開來。

全集裝箱船，也稱全格艙式集裝箱船。是一種專門裝運集裝箱貨物的船舶，不裝運其他形式的貨物。

半集裝箱船，是在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船兩端的貨艙裝載其他雜貨。

可變換的集裝箱船，是一種多用途船。這種船的'貨艙根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。

“中海環球”號是2013年中海集運與韓國現代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的首制船。該船全長400米，寬近60米。“中海環球”號交付使用后，將打破目前世界最大集裝箱船紀錄，成為當今世界上最大、最先進的集裝箱船舶。

6.滾裝船 RoRo Ship

滾裝船的貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及反搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙運至碼頭。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接運至收貨地點，縮短了貨物周轉的時間，減少貨損。

7.兼用船 obo carriers

兼用船是既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船的裝載根據貨物種類的變化而變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：

(1)礦/油兩用船，用于運輸礦砂和原油。簡稱O.O船(ore/oil)，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙容積的40%~50%左右。運輸礦砂時裝載中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。

(2)礦/散/油三用船舶，用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為combinedcarriers obo。

8.載駁貨船 Barge Carrier

又稱子母船。這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船(子船)由水面上吊起，然后放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列幾種：

(1)普通載駁貨船：又稱拉西式載駁貨船(Lighter AbroadShip，LASH)。它與全集裝箱一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可層駁船，甲板上可堆裝2層。

(2)海峰式載駁貨船：又稱西比式載駁貨船(See-Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠港船尾升降井內設置的升降平臺和小車水平滾動裝置。

(3)雙體載駁貨船：又稱巴卡恃載駁貨船(Barge Abroad Catama-ran，BACAT)。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。

(4)浮塢式載駁貨船：又稱巴可型載駁貨船，采用母船沉入一定水深，用浮塢方式將駁船浮進浮出，并可多層裝載駁船。

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中國造全球最大礦砂船，究竟有多大？

我國制造的世界最大礦砂船——新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水。該型礦砂船總共將建造30艘，分由國內四家船廠制造，主要用于巴西-中國航線的鐵礦石運輸。 這艘大船也被人稱為“海上巨無霸”。光是船高，就相當于一棟10層高的樓房。不僅如此，大船的“體型”甚至能和我國的遼寧號航空母艦比拼一番。

世界最大礦石船遠卓海號是哪國造的

“遠卓?！陛喪侵袊V運在新加坡接收的巴西淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船之一。“遠卓海”輪原名“ORE MAJISHAN”，由江蘇熔盛重工建造，2014年6月交付。該船船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。

屬于中國造的。

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