網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“動(dòng)車與高鐵區(qū)別（動(dòng)車高鐵）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、動(dòng)車與高鐵有什么差別？ 2、高鐵和動(dòng)車都有什么區(qū)別？ 3、動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別 4、動(dòng)車和高鐵區(qū)別 5、動(dòng)車與高鐵區(qū)別 動(dòng)車與高鐵區(qū)別是什么 動(dòng)車與高鐵有什么差別？

動(dòng)車的全稱是動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，動(dòng)車有兩大類別，一種是單節(jié)機(jī)車，它們只負(fù)責(zé)車輛牽引，不具備運(yùn)載功能；另一種是動(dòng)力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運(yùn)載功能，可以在車輛上運(yùn)輸旅客或貨物。

而高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，它連接了東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈。

另外，動(dòng)車和高鐵行駛的鐵軌也是不同的，高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級(jí)線路的范圍。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。

其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少，而動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。

望題主和網(wǎng)友采納感謝。

[img]高鐵和動(dòng)車都有什么區(qū)別？

高速列車和高速列車的區(qū)別

1.速度差異:動(dòng)車速度可達(dá)200-250km/h，而高鐵速度更快，可達(dá)300-350km/h，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高速鐵路定義為時(shí)速200公里及以上的新建或既有鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)文件《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

2.車次不同:動(dòng)車的車次以“D”開頭，如D3100；高鐵列車以“G”開頭，比如G1635。

3.工作原理不同:高鐵不是用機(jī)車?yán)疖嚕怯脛?dòng)車組。幾乎所有車輪一起跑，既有很強(qiáng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作性，又有靈活的變速，從而提高速度。

4.使用的軌道不同:動(dòng)車組可以使用高鐵專用軌道，也可以使用普通列車軌道，高鐵只能使用高鐵專用軌道。

5.站點(diǎn)數(shù)量的區(qū)別:高鐵是專線，所以全程站點(diǎn)很少；而且動(dòng)車車主以城際線為主，站臺(tái)相對(duì)較多。

動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別

動(dòng)車和高鐵區(qū)別如下：

1、速度不同

動(dòng)車的速度在200-250左右，高鐵則在300-350左右。動(dòng)車(D字頭列車)沿途停靠的車站稍多，速度稍慢;高鐵(G字頭列車)沿途停靠站點(diǎn)較少，速度更快，票價(jià)更高。

2、性質(zhì)不同

動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。但是，在中國(guó)動(dòng)車、和高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

3、技術(shù)不同

動(dòng)車是經(jīng)過技術(shù)改造后能在火車原有舊軌道上的。高鐵是另外搭架專用新軌道新路線。中國(guó)高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。但不是所有高鐵都是動(dòng)車。

動(dòng)車和高鐵區(qū)別

高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別

提到動(dòng)車跟高鐵，很多人可能都會(huì)以為是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告訴大家的是，動(dòng)車跟高鐵還是有一定的區(qū)別的。首先，大家在買動(dòng)車票的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)有很不同字母開頭的動(dòng)車組車次命名。我先來介紹一下這幾個(gè)不同字母所各自代表的種類。G開頭的是高鐵；D開頭的則是高速動(dòng)車組；K開頭是快速列車；T開頭的是特快列車；Z開頭是直達(dá)列車。

那么動(dòng)車與高鐵的區(qū)別到底是什么，首先從概念上來說，高鐵指的是高速鐵路，國(guó)際鐵路聯(lián)盟就定義，時(shí)速200公里以上的就可以被稱為高速鐵路，它是列車速度上的概念。

而動(dòng)車指的是則是列車在動(dòng)力源方面的概念，其實(shí)動(dòng)車是中國(guó)特有的叫法，為什么要叫動(dòng)車呢，是因?yàn)榕c以前的普通列車都是由車頭牽引的方式不同，動(dòng)車的車廂本身就具有動(dòng)力，在運(yùn)行時(shí)不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂自己也會(huì)“跑”。

其實(shí)時(shí)速超過200公里的列車都是屬于車廂本身就具有動(dòng)力的列車，所以說高鐵其實(shí)是屬于動(dòng)車組的。只不過在中國(guó)，鐵道部將時(shí)速200到250公里的的鐵道線路稱為動(dòng)車。時(shí)速在300以上的稱為高鐵。

而從列車的軌道上來看，動(dòng)車與高鐵的鐵路軌道其實(shí)是不一樣的，由于時(shí)速更快，所以高鐵的鐵路軌道要比動(dòng)車的更為高級(jí)。動(dòng)車所采用的軌道為有砟軌道，意思就是軌道上有小石頭的。而高鐵所采用的軌道則是無砟軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。平整度和線路間距要求更高，一般高鐵的雙線間距都是在5米以上。

還有就是對(duì)軌道的監(jiān)控上，高速鐵路由于時(shí)速更快，所以監(jiān)測(cè)點(diǎn)就更多，全線每隔一段距離就會(huì)有數(shù)據(jù)接收塔，檢測(cè)有無人或動(dòng)物進(jìn)入軌道，包括軌道上下還有有限監(jiān)控，鐵軌上幾毫米的變形都看的一清二楚。

最后就是檢修、防患方式的區(qū)別。高鐵每十天左右就要開行安全監(jiān)測(cè)車，對(duì)線路進(jìn)行全面體檢。每天晚上都要對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行長(zhǎng)大四個(gè)小時(shí)的檢查保養(yǎng)。而動(dòng)車雖然也有每晚檢修，但卻沒有覆蓋全面線路。

【高鐵和動(dòng)車有何區(qū)別？】

科學(xué)定義：高鐵，其實(shí)是從列車速度來定義.時(shí)速200公里以上，即可稱為高鐵.從這點(diǎn)來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義.動(dòng)車組，是列車動(dòng)力分散方式，跟速度無關(guān)，通俗講就是車廂本身就有動(dòng)力，不需要機(jī)車牽引.從這點(diǎn)來看，G、C、D字頭都是動(dòng)車組，速度較慢的地鐵列車也是動(dòng)車組.在中國(guó)，動(dòng)車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型.鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路.所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭和“G”打頭才算是“高速鐵路”.具體區(qū)別在于1、G字頭比D字頭的車型好一些，內(nèi)部設(shè)備也要好一些，這點(diǎn)毫無疑問2、G/C字頭比D字頭快，通常情況下.3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站.D字頭通常走老線、老站.。

動(dòng)車、高鐵和快速列車什么區(qū)別？只是單純的速度不一樣嘛？

動(dòng)車是車，高鐵是線路，他們之間就好像是汽車跟馬路的關(guān)系，要說汽車和馬路有什么區(qū)別還真不好形容.客運(yùn)列車的等級(jí)G（高速動(dòng)車）-你說的高鐵應(yīng)該是它D（動(dòng)車組）K（快速）它們?nèi)齻€(gè)的本質(zhì)區(qū)別不是速度，區(qū)別在等級(jí).K車需要避讓D車，D車需要避讓G車.其他區(qū)別的話，高速動(dòng)車G的車型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；動(dòng)車組D的車型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的車型一般是25G，速度一般80~120.不過這些區(qū)別不絕對(duì)，只是通常是這樣，所以這些不是本質(zhì)卻別.。

高鐵與動(dòng)車 區(qū)別

1、鋼軌的區(qū)別 普通鐵路鋼軌：幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。高鐵的鋼軌：高鐵修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng)，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。

2、工作原理不同 傳統(tǒng)的列車開動(dòng)：要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車。火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。

整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

高鐵的開動(dòng)：總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

3、剎車制動(dòng)系統(tǒng)不同 動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。

4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。

為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。4、在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。

5、 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。 6、在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。

而中國(guó)的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。7、目前在中國(guó)的高速鐵路上運(yùn)營(yíng)的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。

對(duì)于長(zhǎng)組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。8、在我們中國(guó)的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

擴(kuò)展資料：鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運(yùn)營(yíng)速度在200km/h以上。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。

中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速200公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時(shí)速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。

“高鐵”同時(shí)被民間和中國(guó)鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網(wǎng)站）代指中國(guó)高速動(dòng)車組旅客列車（G字頭車次），實(shí)為錯(cuò)誤用語。動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。

動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。

動(dòng)車是安裝有車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，而不是動(dòng)車組。不僅高速列車中有動(dòng)車，所有火車類型的交通工具、包括常速動(dòng)車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動(dòng)車。

參考資料：百度百科-高速鐵路百度百科-動(dòng)車。

動(dòng)車和高鐵的區(qū)別是什么

嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型 動(dòng)車組指的是列車的類型。

它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。

同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

目前在中國(guó)，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)（沒有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利；每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運(yùn)營(yíng)），中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國(guó)高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡(jiǎn)稱。事實(shí)上，不管是在中國(guó)的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路 在中國(guó)有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動(dòng)車組（車次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母）、高速動(dòng)車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。

那么，到底動(dòng)車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)對(duì)此的宣傳是，“中國(guó)，從此有了屬于自己的高速列車”。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。

鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。

綜上，在現(xiàn)在的中國(guó)，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。目前，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。

鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟 無砟鐵軌見不到小石子 一般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上 動(dòng)車的線路類型：1.對(duì)既有線路實(shí)行電氣化改造2007年，鐵道部開始了第六次鐵路大提速，全年一共開了257對(duì)“D”字頭的動(dòng)車，涉及京哈、京滬、京廣等18條線路。而這些動(dòng)車所行駛通過的線路都不是新建的，都是通過對(duì)既有的線路實(shí)行“電氣化改造”來提速。

因?yàn)橹袊?guó)的動(dòng)車都是電力動(dòng)車，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，因此要通過鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來供電，這就是所謂的“電氣化改造”。當(dāng)然，對(duì)這些既有線路的改造還包括建立全封閉的鐵路、一些地方的鐵軌遷移等工程。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，被改造的既有線路總長(zhǎng)為6003公里。2.新建的電氣化線路 “7.23動(dòng)車特大事故”發(fā)生的甬臺(tái)溫線是2009年才通車的新修線路，但是它的設(shè)計(jì)時(shí)速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字頭的動(dòng)車。

還有些鐵路，雖然被稱為高鐵，但是在上面跑的也全部是動(dòng)車，例如福廈高鐵，在上面通行的都是D6201等車次的動(dòng)車。還有一種特別的動(dòng)車行駛的線路類型，在下一部分具體敘述。

高鐵的線路類型：新建的無砟軌道。砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道。

京津城鐵被稱為中國(guó)首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專等高鐵線路也基本都采用的無砟軌道。

而不管是既有線路改造的，還是新建的線路，動(dòng)車所行駛的線路則一般都是有砟軌道為主。在無砟軌道上，普通鐵路中常見的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見了，而是直接將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。

一般來說，動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到250公里以后，在車尾部會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會(huì)被掀起來，給列車運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。從這個(gè)方面來說，“無砟軌道”適用于時(shí)速超過250公里的高速鐵路。

在國(guó)際上，無砟軌道近年來也運(yùn)用得非常多，比如，在日本新干線上鋪設(shè)了2700多公里的無砟板式軌道。無砟軌道對(duì)控制沉降的要求更高。

所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以。

高鐵和動(dòng)車的區(qū)別是什么

1、行駛速度不同。汽車和高速列車本質(zhì)上是電動(dòng)車組，但速度水平不同。電動(dòng)車組的速度約為200-250，高速列車的速度約為300-350。

2、信號(hào)系統(tǒng)不同。動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛。

3、動(dòng)力方式不同。動(dòng)力系統(tǒng)分為集中式動(dòng)力系統(tǒng)和多單元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。我國(guó)常用的CRH系列動(dòng)力傳動(dòng)系均為分布式電源，交流驅(qū)動(dòng)。此外，地鐵列車也可以算作動(dòng)力列車。

擴(kuò)展資料

“和諧號(hào)”動(dòng)車組一般以“D”字開頭（意思為普通動(dòng)車組），比如在大西高鐵，南廣高鐵，貴廣高鐵上運(yùn)行；

在武漢-廣州、廣州-深圳-香港、鄭州-Xi安、北京-廣州、哈爾濱-大連、上海-昆明和北京-上海等高速鐵路中，“G”一詞開始出現(xiàn)（指時(shí)速350公里的高速電動(dòng)車組）。在京津冀等城際鐵路中，“C”一詞始于（意為城際電動(dòng)車組，如時(shí)速250公里的城際高鐵城面河、時(shí)速350公里的京津城際高鐵等）。）。

動(dòng)車組車票的有效期限于當(dāng)日。動(dòng)車組車票的有效期因其速度快、行駛時(shí)間短而不同于其他車票。歐洲貨幣聯(lián)盟火車票在同一天有效。此外，動(dòng)車組對(duì)行李也有相對(duì)嚴(yán)格的要求。乘客的長(zhǎng)度、寬度和高度不應(yīng)超過130厘米，而其他列車不應(yīng)超過160厘米。

動(dòng)車與高鐵區(qū)別 動(dòng)車與高鐵區(qū)別是什么

動(dòng)車和高鐵的區(qū)別是：1、列車型號(hào)不同，動(dòng)車：動(dòng)車的列車為D開頭，如：D3101，高鐵：高鐵的列車為G開頭，如：G1635。2、車速不同，動(dòng)車：時(shí)速能達(dá)到200250km/h，高鐵：時(shí)速300-350km/h。3、使用的鐵軌不同：動(dòng)車可以使用高鐵專用鐵軌，也可以使用普通火車鐵軌，而高鐵只能使用高鐵專用鐵軌。

動(dòng)車與高鐵區(qū)別

動(dòng)車、全稱動(dòng)力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動(dòng)力裝置的車輛，包括機(jī)車和動(dòng)力車廂兩大類。動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪，而與之相對(duì)應(yīng)地?zé)o驅(qū)動(dòng)裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運(yùn)行，就必須有動(dòng)車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動(dòng)力的拖車。后來，由其動(dòng)車組進(jìn)一步細(xì)分出來了高速動(dòng)車組旅客列車(G字頭列車)和城際動(dòng)車組旅客列車(C字頭列車)。也就是人們所說的高鐵和城際高鐵。

兩者是有區(qū)別的，除了以上介紹的區(qū)別外，兩者的火車票價(jià)格不同，相比較來說，花費(fèi)差不多長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)車和高鐵在價(jià)格上有著很大的區(qū)別，高鐵比動(dòng)車要貴上幾十塊錢左右。而且站臺(tái)數(shù)量的不同：高鐵是專線，因此全程設(shè)置的站臺(tái)很少;而動(dòng)車主要是城際線，相對(duì)來說站臺(tái)比較多。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“動(dòng)車與高鐵區(qū)別（動(dòng)車高鐵）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來 來探秘，本文標(biāo)題：動(dòng)車與高鐵區(qū)別（動(dòng)車高鐵）
本文地址： /qiwenyishi/14827.html

標(biāo)簽： 動(dòng)車與高鐵區(qū)別（動(dòng)車高鐵）