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1、37年前，韓國客機為何被蘇聯擊毀？ 2、蘇軍為啥要在1983年慘絕人寰地擊毀韓國客機呢？ 3、1983年，蘇聯為何堅持打下韓國客機？ 4、韓國航空慘案是怎么發生的？ 37年前，韓國客機為何被蘇聯擊毀？

上世紀八十年代，蘇聯還沒有解體之時，對于自己的領空控制權是非常注重的，特別是西伯利亞領空。當時蘇聯就有宣言：未經允許，擅入西伯利亞領空者，當場擊落。

而這挑釁般的規則一點也不像說著玩，大韓航空便深刻地領略了這一事實，公司一架客機的269個人都成為了這一宣言的實踐"證人"。

神秘的西伯利亞領空，不受允許私自進入者，結果就是格殺勿論！

"給它幾輪警告射擊！"蘇聯執行攔截入侵領空飛機的奧西波維奇少校接收到管制員的命令，他沒有一絲猶豫，直接對著前方007號航班的空曠方位進行射擊，一下就射擊了200多發機炮炮彈。

可是，這架007號航班竟然沒有發現一般，繼續飛行，而且開始爬升向上。這對于攔截它的蘇聯機組人員而言，那就是危險的信號。于是，奧西波維奇少校只好按照地下管制員要求，直接發射導彈。

007號航班機尾中彈，機上液壓控制系統被摧毀，結果瞬間失去了控制，猶如脫韁野馬，朝著地下的大海直沖而去。

這一天是1983年的8月31日，該飛機為大韓航空公司的航班，是一架波音747－200型客機。

當時飛機上共有旅客246人，機組工作人員23名，共計269人全部遇難，無一生還。而當時，日本第五十千鳥丸號漁船就在附近作業，船上的人全程目睹了這架飛機在海面上空爆炸經過。

是的，這就是蘇聯的魄力，你只要敢來，我就敢打，管你是軍事還是商業，管你是軍人還是旅客！

事實上，蘇聯類似的事情不止一次發生過，比如1978年，同樣是大韓航空的一架波音客機，型號為707，當時也誤入蘇聯領空，直接被蘇聯"請吃"了兩枚R－60空導彈。

不過，那一次傷亡沒有這一次的嚴重，傷了13個人，死了2個。

另外，再后面還有一次類似的事件，這一次倒霉的是阿根廷航空小型客機。據說當時是因為線路不熟悉，從而偏離了航線。面對侵入領空的小客機，蘇聯直接與蘇－15對撞，將小客機的右側平尾撞斷，致使客機墜毀。

當時小客機上死了4個人，但最讓阿根廷接受不了的是，蘇聯方面不但沒有歉意，相反還給撞毀客機的蘇聯機組人員頒發了獎章，稱他們的行為是捍衛蘇聯領空的英勇行為。

這一次又一次的鮮血事件，都讓蘇聯非常鮮明地表達了自己的立場：我不說空話，只要犯我者，必受其苦。

雖然當時國際上很多國家對這一行為表示不滿，甚至進行譴責，可蘇聯卻一直我行我素，任由別人的指點與聲討。就連死了269人的這次事件，人家蘇聯連個道歉的話都沒有說過。

所以，不管哪個國家再生氣，反正對于蘇聯領空是真的領教了，擦邊飛行的時候，全都是打起二十分的精神，生怕一不留神就帶來終生后悔的結果。

到底是"韓國客機"的出現太奇怪，還是政治太敏感？此事只怕是各有立場

有人說蘇聯（當然，今天他們被稱為俄羅斯了）如此行為太過分，甚至還有人稱他們為"民航屠夫"。可是，面對此類事件的發生，難道都應該怪罪于蘇聯嗎？特別是在當時那個時代，似乎這有點不公平。

眾所周知，當時蘇聯與美國的冷戰已經進入"白熱化"，戰爭似乎總處于隨時發生的狀態。在這樣的時刻，人家對于自己的領空戒備只能是有多嚴密就要多嚴密，能多霸氣就要多霸氣。

畢竟，有時候戰斗機也會打著民航的幌子，從而到敵國領空邊緣進行試探不是么？蘇聯又不是戰爭小白，他們如何會相信一架本身就存在異常的飛機呢？

為什么這樣說？當時007號航班進入蘇聯領空，人家一下就發現了。所以先禮后兵，蘇聯方面進行警告，然后是驅趕，可以說一而再，再而三。

可007號航班呢？也真的非常奇怪，他們先是駛離了蘇聯領空，可過了一個多小時之后，竟然又在庫頁島上空出現了。這對于一個高度關注領空安全的國家來說，是不是特別不正常？

蘇聯自然是沒有任何余地騰空而起，對007號航班進行控制了。

當時駕駛著蘇－15戰斗機的就是奧西波維奇少校，他在后來接受過采訪，這樣說當時的事："我已經在天上盤旋了8分鐘，突然間，耳機里響起了管制員的聲音：'不明飛機就在前方，正朝你所在的位置飛來。'……我所要做的事，就是將這架飛機迫降。"

如此一來，007號航班便就必須要接受最嚴重的"懲罰"了。因為奧西波維奇認為，他在發射警告射擊的時候，飛機應該早就看見他了，可人家并沒有離開，而是正常爬升飛行。

這讓奧西波維奇感受到了威脅，他只能放出兩枚導彈來捍衛自己及國家領空。

當然，這有些一面之詞，后來大韓航空表示，007號航班之所以進入蘇聯領空，完全是因為機長——錢炳寅忘了把磁航向自動駕駛系統的導航模式切換成慣性制導導航模式。

所以，飛機上的機組人員根本不知道自己已經飛到了蘇聯庫頁島領空。

嗯，只是不經意的一個失誤，這也可以理解，畢竟人非圣賢，孰能無過？可人家蘇聯卻不愿為你的錯誤免單，那你007號航班就只好自己買單了。

只是可憐了那一飛機的乘客，至死都不知道發生了什么。

這起事件，說起來就是公說公有理，婆說婆有理的事。大韓航空認為蘇聯太霸道，太不人道，將一機活生生的人全不當回事。可人家蘇聯卻認為：犯我領空者必須付出代價。再說，007號航班是不是失誤誰知道呢？

直到今天，擊落了它的奧西波維奇少校還是這樣認為的：我堅信那不是民航客機，而是間諜飛機！

蘇軍為啥要在1983年慘絕人寰地擊毀韓國客機呢？

1983年9月1日上午，韓國漢城機場的接機廳里圍聚著一堆人，人們臉上都露出焦急不安的神色。

他們是一大早趕來接機從紐約飛來的KAL007號飛機的，但清晨就該抵達的飛機，現在已經過了5個多小時還沒有見到蹤影。

機場方面給出的答復說是飛機已經失去了聯系，各方正在緊急查找原因。

這些來接機的親友不知道的是，他們焦急等待的這架KAL007號飛機之所以遲遲沒有抵達漢城，因為早在7個多小時前，飛機偏離正常航線數百公里闖入了蘇聯的勘察加半島上空，被蘇聯空軍當作是闖入領空的美軍偵察機而擊落。

這架KAL007號飛機因為誤入蘇聯領空被擊落的消息到了9月2號才被紐約日報報道，機上269名乘客全部遇難，他們的親友們才知道永遠失去了他們，再也見不到他們。

此次空難事件經紐約日報報道后，迅速在世界上引起了軒然大波，當時的美國總統里根發表了電視講話，稱蘇聯用戰機擊落韓國民航客機的行為，是非常冷血的屠殺行為，不可原諒及應受到國際制裁與譴責。

9月3號，韓國民眾在漢城組織了大規模的抗議蘇聯擊落民航客機的恐怖暴力的示威游行，并且還焚燒蘇聯國旗。

1983年這個時期，正是以蘇聯為首的華約陣營和以美國為首的北約陣營關系最為緊張的敵對時期，北約陣營里的各國及美國的其它盟友如澳大利亞、日本、新西蘭等也紛紛跟著美國指責蘇聯的惡劣行徑，自然，華約里的東歐各國也是不甘示弱予以反擊，雙方展開了一番爭吵，劍拔弩張讓雙方都陷入到戰爭的邊緣。

但令人奇怪的是，事主蘇聯在空難發生后卻一直保持沉默，直到事件發生的六天后，才對外發表聲明：蘇聯宣稱，由于KAL007號飛機侵入了蘇聯領空，蘇方當時誤認為美軍的偵察機，派出蘇15戰機在多次警告無效后才發射了導彈給予了擊落。并且認為這是蘇聯的正當防衛，拒絕就此事進行道歉。

空難發生后，美國和日本迅速派出艦艇前往事發海域薩哈林島附近打撈飛機殘骸和乘客遺體，更為重要的是打撈飛機上的黑匣子。

蘇聯方面動作也不慢，由于沒有得到蘇聯方面的配合，美日的打撈活動收效不大，黑匣子最后雖被蘇聯打撈到，但并沒有通知韓國，也沒有交給國際民用航空組織(ICAO)，秘密的隱藏了起來，直到1992年，俄羅斯才公開承認擁有KAL007號飛機的黑匣子，并交給了韓國。

[img]1983年，蘇聯為何堅持打下韓國客機？

1983年，蘇聯為何堅持打下韓國客機？首先，這里所說的韓國客機，是指大韓民航“波音”-747飛機。在飛往漢城途中偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島。作為一架有著固定航線的飛機，突然偏離航道，這本身就已經不同尋常了。而更詭異的是，堪察加半島上正好有蘇聯的一個戰略彈道導彈基地。韓國客機的突然出現，引起了蘇聯高層的注意，他們立馬出動了蘇-15戰斗機將其擊落，機上269名乘客全部罹難。

前蘇聯遠東軍區司令伊萬·特列奇楊科上將是這次事件的親歷者，他在晚年回憶了這一事件，并說出了蘇聯為何堅持打下韓國客機的原因。特列奇楊科上將表示，這是美國人一手導演的驚天騙局！據他回憶，1983年8月31日，美國阿拉斯加州最大城市安哥拉治機場上空的確有一架編號為55719的“波音”-747客機準備降落。它隸屬于大韓航空公司，的確是架韓國客機。但由于天氣原因，它無法準時降落。

40分鐘后，韓國客機才被允許降落，并隨后安排269名乘客登機，準備飛往韓國漢城。而也正是在此時，一架一模一樣的“波音”-747客機從阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機場起飛。對，它的機身被刻意涂上了“大韓民航”四個字。它是一架被偽裝成民用客機的軍用飛機！飛機上有18名機組成員和10名執行高度機密任務的美國情報部門特工。而且，領隊的韓國飛行員陳炳勇和宋東雄與美國中情局關系密切。

特列奇楊科上將表示，蘇聯情報部門認定，這架精心偽裝的大型客機，其實就是美國情報部門用來執行偵察任務的偵察機。它的主要任務，就是配合美國的“雪貂-D”型偵察衛星，一起對堪察加半島進行戰略偵察。各位還記得剛才提到的，那架大韓民航的客機么？它為什么會比正常的起飛時間晚了40分鐘？所謂天氣原因只是個借口！

真實原因是，“雪貂-D”型偵察衛星得在莫斯科時間8月31日18點45分，才會飛到堪察加半島和沙哈林島地區上空，它將在這一地區上空飛行12分鐘。而為了獲得更準確的數據，美國人必須誘使這一地區的蘇聯防空雷達進入戰時工作狀態。所以，他們的計劃是，出動一架偽裝成民用客機的軍用偵察機，讓它引誘蘇聯人打開防空雷達。到時候，雪貂-D”型偵察衛星就可以肆無忌憚地獲得想要的一切數據了！

為了做到這一點，美國人就得讓自己的偵察機在20點30分準時準時出現在這一區域。所以，他們才不得不推遲韓國客機的出發時間！當然，美國人的這一陰謀最終被蘇聯情報部門獲得，于是，在征得莫斯科的同意后，駐在遠東軍區雄鷹軍用機場的蘇聯少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰斗機緊急起飛，攔截“韓國客機”，最終在1983年9月1日莫斯科時間0點43分向“韓國客機”發射了兩枚空空導彈，其中一枚擊中了“波音”-747的左翼，另一枚導彈擊中了尾翼。

韓國航空慘案是怎么發生的？

1983年9月1日，東半球的人們還在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的韓國波音747客機被一枚蘇聯導彈擊中。一聲巨響，飛機在9000米高空爆炸，殘骸伴隨著火光消失在茫茫夜空之中，機上269人全部罹難，造成了國際民航史上空前的慘劇。

晚上11點差5分，29名機組人員各就各位，持有機票的240名旅客全部登上了飛機。他們來自16個國家和地區，其中有85名韓國人，42名居住在臺灣和香港的中國人，27名日本人，21名美國人(其中包括國會議員勞倫斯·麥克唐納)，14名英國人，10名加拿大人，8名菲律賓人，還有33名其他國籍的人。這些乘客對號入了座，一個個吃飽喝足，系上了安全帶，準備美美地睡上一覺。

說也湊巧，KE007飛了兩個小時以后，真的開始偏離航道了，據報道，KE007向西偏行，進入了蘇聯勘察加半島以東的科曼多爾群島上空。前蘇聯雷達立即發現了它。正在蘇聯遠東防空系統的一個指揮所值勤的飛行員瓦西里·康斯坦丁諾維奇·卡茲明少校奉命起飛攔截。這時客機偏離已近500公里。卡茲明少校試圖與越境的KE007建立無線電聯系，并擺動機翼，意思是說：“跟我來!”示意007跟他的飛機去降落在附近的蘇聯機場。但KE007沒有跟蘇聯戰斗機走，而是我行我素，旁若無人地繼續往前飛行，直至飛到公海上空。一個小時以后，KE007通過短波無線電告訴東京航空交通管制部，說它已飛過尼皮檢測站(勘察加半島南端東南大約300公里處)，航空汽油還剩6萬公升，飛行高度為33000英尺(10060米)。不久，KE007就到了前蘇聯薩哈林島(庫頁島)上空。這里有前蘇聯的核戰略基地。前蘇聯防空部隊馬上出動兩架戰斗機(一架SU-15和一架米格-23)進行攔截。前蘇聯飛行員向KE007發出警告信號，企圖迫其降落，但對方沒有反應。前蘇聯飛行員向地面指揮站報告：“目標沒有發現我們。”這時，KE007在薩哈林以東70公里的上空。幾分鐘以后，它向東京航空交通管制部報告，請求將飛行高度調為35000英尺。

9月1日凌晨3點20分，即東京航空交通管制部表示同意KE007把高度調到35000英尺以后5分鐘，日本自衛隊的雷達在薩哈林海岸上空發現了蘇聯戰斗機。3點25分11秒，蘇聯飛行員向地面指揮站報告：“距離目標8公里。”地面指揮站當即命令SU-15殲擊機的飛行員奧西波維奇：“準備射擊!”奧西波維奇隨后向KE007連發兩枚“納布”式尋熱導彈。這種時速相當于音速5倍、重達125磅的自動尋熱導彈，一下子就摧毀了KE007的發動機。3點26分，SU-15飛行員接連向地面報告：“發射”、“擊中目標”。4分鐘以后，KE007在高空爆炸，發出了強烈的火光。前蘇聯飛行員興奮地向地面報告：“目標已被徹底擊落。”

機上載有269人，他們的下落如何呢？

一個半小時以后，日本海上保安廳派出9艘巡邏艇和4架飛機開始進行搜尋和營救活動。隨后，美國也派出了兩架飛機到出事地點尋找客機殘骸和幸存者。結果在蘇聯薩哈林島(庫頁島)以西60公里處的莫涅龍島附近發現海面上漂著一層油，此外別無所獲。一個星期以后，日本漁民在鄂霍次克海海面發現了一具漂流的小孩尸體。北海道警察署法醫從尸體內取出了一塊不大的金屬片和4小粒玻璃碴子，經鑒定，確認這是波音747客機上的乘客。然而，這是迄今惟一找到的小乘客尸體，尸體的下半身和頭部早就被炸飛了，連性別也無法辨認。據查，在遇難的240名乘客中，有27名是2至14歲的男女孩童。

這架客機，預定當天早晨5點53分抵達韓國漢城金浦國際機場，也就是說，再往前飛行兩個半小時便可到達目的地。熱望早些同親友見面的人們已摸黑趕到機場等候。當機毀人亡的噩耗傳來時，人們呼天號地，捶胸頓足，金浦機場上一片嚎啕和飲泣之聲。

據報道，所有乘客中，只有110人的最后目的地是漢城，其余130人都是過境旅客，他們原定在漢城稍作停留后即飛赴各自的目的地，他們在各地的親友也早已在翹首盼望。然而，他們的親友再也見不到他們了。

從1日凌晨出事起到9日的記者招待會，前蘇聯有關方面考慮再三，最后由奧爾加科夫元帥出來對事情的經過作了這樣的概括：在KE007越境之前，美國一架RC-135偵察機正在前蘇聯邊境附近進行偵察活動。因為是深夜，天上又有云，能見度很低，加上RC-135是波音707改裝的，外形和幾何尺寸以及飛行速度同波音747一樣，所以一開始就沒想到它是客機。尤其是當越境飛機飛越前蘇聯極其重要的導彈基地上空時，竟不理睬前蘇聯截擊機的一切迫降信號，不僅如此，它還變換航向，改變飛行高度和速度，企圖逃之夭夭。因此，前蘇聯防空部隊得出結論：毫無疑問，空中是偵察機。把侵入領空的外國偵察機揍下來，這是維護神圣領空不受侵略的合法行動。

這是國際民航史上空前的慘劇。但是，客機遭炮火擊落并非第一次。1955年，保加利亞擊落過以色列的一架班機，致使58人喪生，這在當時已是破天荒的嚴重事件。1973年2月，利比亞一架波音727客機被以色列擊落，機上113人有104人喪生，本來就很緊張的中東政局因此變得更加令人不安。1978年，韓國的一架客機在卡累利阿地區上空被蘇聯巡邏機打了一個大窟窿，被迫在冰凍的湖面上緊急降落，雖然只死了兩個人，但在國際上也引起一場風波。如今這架客機被擊落，269人全部罹難，實在是聞所未聞。消息傳開，立即在全世界掀起了軒然大波，人們震驚，憤慨，咒罵；各國接連發表聲明，紛紛進行譴責和提出最強烈抗議。韓國當局發表聲明，指責蘇聯擊落它的客機是“一種不可原諒的和非常野蠻的行徑”，是“世界航空史上從未發生過的最慘的悲劇”，要求前蘇聯就此事件向韓國正式道歉，并給予賠償和懲罰有關人員。

薩哈林夜空慘劇在國際民航史上是空前的，它造成了客機上269名乘客及機組人員全部罹難，并且尸骨無存，給受害人的親人帶來了巨大的悲痛。噩耗傳來，立即在全世界掀起了軒然大波，各國接連發表聲明，譴責前蘇聯這一不道德的野蠻行徑。

然而深究隱藏于薩哈林夜空慘劇之后的深層原因，它不僅僅是一場簡單的誤炸事件。慘案發生后美蘇之間各執一詞，互相指責對方是這一慘案的元兇。一切善良和正直的人們根本沒有想到客機上遇難的269名乘客與機組人員在這一慘劇中成為美蘇爭霸的無辜受害者。究竟誰對KE007號機毀人亡負責？至今尚無定論，成為航空史上的一樁懸案。但這一場人為制造的慘案應該引起人類對戰爭與和平的重新思考。

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