永遠也不會出。

小米第一款車沒有賣10萬，那么后面就永遠也不可能再有 10萬的車型了。

「高端化」是小米品牌戰略中的一個關鍵目標，也是多年來困擾雷總的一個問題。

如今的小米好不容易憑借著汽車實現了高端化，絕不可能主動讓自己「沉」下去。

品牌調性一旦下去了，再要上來可就難了——直白點說，下去了就不可能再上來了。

這兩年BBA集體叫停低端型號，其實也是因為這個——寧可不賣，也絕不賤賣。

至于銷量，讓原本的34C甚至是56E降降價就是了。這樣一來，銷量保住了，低價的下限也保住了。

如果不砍掉低端型號，隨著34C和56E的降價，原本的低端型號勢必售價更低，那么BBA的品牌形象也就轟然倒塌了。

塌了那可就永遠都塌了，哪怕熬過了低迷的經濟大周期，它也永遠地塌了。

所以小米第一款車沒有賣10萬，那么后面就永遠也不可能再有 10萬的車型了。

我把話放這里：

如果哪天小米開始做 10萬左右的車型，那么一定是小米汽車的經營出現了困境。

集中回答一下我對評論區出現較多的兩個觀點的看法：

①雷總在發布會上說要做全球前5的車企。基于這一點，小米一定要做20萬以內的車。

這是本題高贊回答的觀點。

我覺得從邏輯上來說完全沒有問題。但是很多人忽略了一點：小米要做大，完全可以再弄個子品牌，沒必要讓自己好不容易做起來的小米形象沉下去。

再換個角度，假如小米開始做10萬左右車型，是一定會影響目前成功的高價車型銷量的，極大概率導致得不償失。

另外，如果各位覺得我說得不對，我覺得指出我的邏輯錯誤會更直接。

②小米蘇7直接就是C級車尺寸，沒有一個車企是C級車入門的。所以小米一定會出低端車型。

因為電池關系，新能源汽車尺寸普遍比燃油車更大。十幾萬的電動車，寬度數據都要超過56E，長度也非常接近，但沒有人會認為那些車是跟56E同級別的C級車。

新能源時代就不應該拿燃油車的標尺去衡量新能源車級別定位。

如果非要拿舊標準去衡量，那我也抬個杠：新能源的加速度放到燃油車體系，豈不是各個都是超跑級別？

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